位于底特律車展正中間位置的中華集團展臺，當之無愧成為全場明星，開放期間永遠都是人頭攢動，如此盛況大大出乎所有人意料。
在擁擠的人群之中，有一張熟悉的面孔，大眾汽車總部的資深技術副總監穆勒，正目不轉睛盯著中國人的2.0t發動機內部結構展示件。
他非常清晰記得自己當年在中華集團還未成長時，就在中國參加車展目睹了盤古系列第一代發動機的雛形。當年他曾跟同事擔心，中國人將變成另一個韓國人，迅速崛起成為汽車界的新力量。
想不到一語中的，短短十來年時間，中國人取得突飛猛進的技術突破，不斷補課追趕著世界技術潮流，現在已可以跟強大的大眾集團齊頭并進。
pg30這款2.0t的渦輪增壓發動機，從數據看跟大眾ea888相比毫不遜色，甚至還超越了ea888的表現。而燒機油的ea888，已引發不少問題，內部剛完成了改進方案，馬上將投放新的型號上市來平息風波。
“托馬森，你看中國人的發動機結構，是不是有一種熟悉感？”
大鼻子的穆勒用手捅了捅同事的手臂小聲說道。
“你的意思是他們‘抄襲’了我們的方案？”
名叫托馬森的工程師立即明白了對方的想法，大眾汽車作為渦輪增壓發動機的先驅，很容易被當成墊腳石來模仿。尤其中國被稱為山寨之國，知識產權保護就是走個過場，如此論斷非常值得懷疑。
不久前，穆勒剛帶領一個絕密小組來到中國，參與了一項知識產權泄密的重大案件調查。
他們接到內部人士舉報，說在中國的合作伙伴一汽集團，正盜取大眾汽車的專利，并且私下仿造200變速器和ea111發動機的主要部件用于自己的產品之上。
要知道合資20來年，大眾汽車跟一汽之間雖然保持著密切的合作關系，但在技術轉讓上卻異常保守，沒分給一汽什么好東西。就算中方肯出大價錢購買，大眾也左右含糊，沒讓一汽渴望拿到先進技術的企圖得逞，只能乖乖作為代工廠存在。
伴隨中華集團的崛起，一汽這個共和國長子開始沒落，尤其在自主品牌方面紅旗、奔騰乃至夏利，合計投入60億研發費用卻無法阻擋銷量節節敗退，跟大眾、豐田這樣一汽合資品牌的風生水起形成鮮明對比。
尤其去年被國家審計署點名，說一汽在自主品牌研發方面只開花不結果，嚴重依賴合資公司提供利潤走路，整個集團幾乎瘸了半條腿。
這讓現任一汽老總徐一立壓力山大，如此批評讓他好幾天沒睡好覺。
不管砸鍋賣鐵，還是老鼠打洞，都必須要拿出一份讓中央滿意的成績單，不然一汽可就麻煩了。
在一汽內部，大家都知道一汽大眾、一汽豐田甚至一汽馬自達這樣的合資公司好，車子賣得掉，人才都積極主動往合資部門跑。而被寄予厚望的自主品牌公司，產品滯銷，人才持續呈現流出態勢，不是內部橫向跑動，就是南下奔向中華集團等機制更靈活的車企。
尤其是中華集團，近些年簡直將一汽當成了人才培養機構，源源不斷高薪從一汽挖人，將一汽護城河挖塌了墻角。
一汽老總徐一立曾大動肝火，要求扣住檔案不允許有能力的職工辭職，結果對方提交了辭職信，檔案和干部身份都不要了直接南下。更氣的是江州政府還安排專門機構幫忙接受這些外來戶并補齊檔案，甚至中華集團還聘請律師幫忙跳槽員工跟一汽打官司。
這樣的事件弄得是一地雞毛，讓徐一立不由感嘆現在的年輕人真是厲害，時代變得太快。
如此結果導致了劣幣逐良幣的惡果，就是優秀的人才都跑了，留下許多混日子和無法獨當一面的庸才。
這也是為何一汽集團大手筆砸了60億元在研發之上，但卻造不出合格的自主發動機和變速器。
“做一天和尚撞一天鐘，人心散了。談情懷，現在是市場經濟，情懷可當不了飯吃！”
南下的一汽工程師毫不掩飾地說道，他們的滿腔熱血早就被現實磨平了棱角，該為自己想想未來了。
“60億看上去很多，但卻是紅旗、奔騰十年時間的累計投入，而中華集團在2008年一年的研發投入就達到了300億，未來這個數字只多不少，一汽輸得實在不冤枉。”
為何一汽打不過中華集團，眾說紛紜，這個曾經一汽工程師嘴里的說辭也許可以一探究竟。
既然被中央批評，這可不是媒體和股民的拍磚無關痛癢，事態嚴重性可是會要命，一汽上下嚴陣以待。
上頭有了壓力，當然是層層分解往下傳達，于是被重點關注的一汽自主品牌部門就承受了更大壓力，必須要做些什么才能解決問題。
于是一條捷徑被心照不宣擺了出來，作為大眾汽車的代工廠，一汽可以拿到大眾落后的技術，如果將其套在自主產品上就將事半功倍。在上下默許下，一套仿制大眾200手動變速器和ea111發動機的“自主”動力系統很快造了出來，并且開始悄然安裝在奔騰系列車型之下。為了掩人耳目，這些汽車基本都賣到了國外，并且內部還在進行改進研發該款用在國內，爭取讓德國人看不出真相。
若使人不知，除非己莫為。
不知道是內部利益分配不均還是怎么樣，這件事情被人悄悄捅到了德國人面前，導致德方私下派出調查組進駐查明。
穆勒就是這個高級調查組的負責人，他們毫不費力拿到了一汽侵犯大眾汽車知識產權的證據，只不過隱而不發而已，將在關鍵時刻再拋出來作為跟一汽談判的籌碼。
說實話，有時候穆勒也不明白，為何都是中國人，中華集團在技術上表現出咄咄逼人態勢，而一汽這邊卻是一灘爛泥。
回到車展現場，在穆勒的示意下，托馬森用高清攝像機完整記錄下pg30的機構細節，并且還對大眾掌握的關鍵發動機技術涉及零部件重點錄制。
就算pg30更換了某些外觀，但穆勒還是看出了中國人仿制的痕跡，只不過對方很精明改進了不少。
“我覺得這個發現比我們在中國一汽集團的收獲要重要得多，回去我會建議召開高層會議專門商討這個問題，不能再讓中國人這樣發展下去了。”
穆勒一邊看著擁擠的展臺人群，一邊低聲在同事耳邊說道。
美國市場是大眾汽車一直垂涎的肥肉，但非常不幸他們連湯都喝不上，在北美只是三流品牌行列。來自亞洲的日系、韓系車成為銷售者摯愛，現在又來了中國人這個新玩家。若是讓中國人成功，大眾汽車說不準會降級為四流玩家。
大眾汽車沒有想到，在中國的霸主地位會被中華集團搶走，而且連續發起三年反沖鋒都無法奪回，只能眼睜睜坐視中國人做大。就算投放了朗逸、寶來這樣的本土進化車型，乃至引進了途觀和q5這樣的王牌suv，大眾汽車雖然在合資企業中傲立群雄，但依舊無法撼動中華集團這個地頭蛇的地位。
更可怕的是中華集團開始逐漸扭轉大眾汽車乃至合資品牌一直以來引以為傲，或者說是額外壓箱底的王牌優勢：那就是中國人開始不再迷信合資品牌，逐漸展開懷抱來嘗試自主品牌國產汽車。
這可是釜底抽薪之舉，要知道同樣一款車，打上大眾車標就能多賣3萬塊可不是玩笑。合資品牌在中國擁有超國民待遇的溢價，消費者愿意花更多的錢來滿足汽車夢可是過去30年的成功慣性經驗。
現在伴隨中華集團向市場投放更新、更符合中國人審美和家庭需求的汽車，讓中國消費者開始打破迷信合資品牌的慣性，也為諸多國產自主品牌贏得更多生機。
“國產車也可以信賴”，這可是字字千金！
應穆勒要求，德國大眾總部很快召開了高層秘密會議，這次議題就是否要阻止中國人在汽車市場大步前進展開討論。
套用一句老話，就是新仇舊恨一起算，該給中國人一些教訓了。
“從我們工程師團隊分析看，pg30非常明顯借鑒了ea888的工作原理，同時在關鍵零配件的設計上有共通之處。我可以非常肯定地說，中國人是小偷，拿走了我們的知識成果。”
穆勒這次站在大眾汽車角度上，不再留有余地，直截了當要求向中國人討回公道。
“但是從法律層面看，中國人非常聰明，他們沒有留下什么把柄，可以說繞過了我們的專利。雖然發動機圖片上顯示相近，但我們無法直接控告他們侵犯了我們的知識產權。
在我們律師團隊的不懈努力下，只找到兩處瑕疵地方可以提出指控，但勝訴的幾率不能肯定。”
身為法務代表發布了他們團隊對此研究的結論，中國人太聰明了，抄襲得幾乎完美。
“中華集團發展得太過迅速了，如果被他們在美國也站穩腳跟，那將是阻擋我們登頂全球的大災難。已經有了一個豐田，我可不想又來一個中華。從戰略角度，我們必須做些什么來阻擋他們。
現在豐田和通用在美國遇到麻煩，而韓國人卻低調不愿出頭，看來只有我們出手了。”
大眾汽車另一位資深副總裁開口道，趁全球汽車巨頭因次貸危機自顧不暇時，中國人卻在不斷擴張趁火打劫，必須阻止他們。
“我們必須考慮中國政府的想法，如果貿然對中華集團提起訴訟的話，在中國打官司肯定不會贏，甚至可能招惹來中國政府的報復。
現在中華集團已經不是吳下阿蒙，他們為中國提供了大量就業和稅收，跟中國政府關系非常好。
一旦處置不好的話，說不定會影響我們在中國的事業。要知道中國市場可是我們最大的利潤來源，如果搞砸了后果不堪設想。”
又一位高管加入了討論，他的擔心很有可能變成現實，中國政府肯定不會置之不管。
要知道中華集團可不是一汽這樣的軟柿子，大眾只要卡住車型并用另一個在中國合資伙伴上汽來制衡，一汽就會不由自主讓步。而動了中華集團的奶酪，對方可不會善罷甘休。
“我覺得我們可以在美國提出訴訟，這樣一不在中國，也不在歐洲，遠離雙方的主場，可以將問題控制在一定范圍。而且美國的知識產權保護更加完備，提起訴訟的話有望禁止中國人銷售帶有渦輪增壓的車型。
將美國政府拉下戰場，會減輕中國政府帶來的壓力。
如果順利的話，其他廠家例如豐田、通用也會下場參加，屆時足夠中國人手忙腳亂了。
我們當然不可能寄希望能一棒將中國人打死，只能延緩他們的腳步，將事情置于可控范圍之內！”
作為提出議案的當事人穆勒，他早已經有了應對之策，提出在美國起訴中華集團侵犯知識產權的方案。
很快，此方案被大家一致通過，中華集團崛起威脅到了大眾汽車的地位，他們不得不在專利保護大棒下對中國人出手了。
經過充分的準備，一場針對中華集團的有意訴訟開始在美國拉開大幕，一旦得逞的話，中國汽車還未正式登陸北美市場就將面臨嚴重挫折。
在渦輪增壓技術已經開始成為未來十年主角情況下，如果被禁止銷售的話，無疑是一場大災難。