盤古系列PG30的2.0T發動機正式研發成功，將競爭壓力全部拋向了正在埋頭苦干的中華集團6AT技術研發團隊。
雖然雙方保持著交流，但私底下彼此較勁卻是不爭的事實。
2.0T和6AT發動機可謂是中華集團在傳統燃油汽車中最關鍵的研發項目，只要確保其一就能在競爭中立于不敗之地，若是雙管齊下則足以站在汽車界帶頭大哥行列。
要知道當前連豐田、通用汽車都沒有推出自己的帶T渦輪發動機，而大眾汽車則沒有自己的AT變速器技術，在政府要求排放標準進一步降低大背景下，“TAT”可謂是汽車動力的黃金組合。
2.0T和6AT兩大研發團隊，可謂是要錢給錢、要人給人，是中華汽車研究院內公認的王牌隊伍。當王牌遇上王牌，自然是火星撞地球般的相遇，雙方都不服輸想爭個“第一王牌”出來。
據說雙方團隊負責人在一年前曾有過君子協定，看誰能先把成果轉化為量產優勢，輸的一方可是要當眾大出血犒勞對方美食大餐。
2.0T團隊受益于盤古發動機一向來堅持自主研發累計的大量原始資料以及本土培養隊伍，而6AT團隊則有DSI提供的原始成品圖紙以及具有國際背景的高端研發人才加入，雙方各有優勢都自信能搶在對方之前完成量產任務，因此才有了雙方之間的賭約。
當路虎和沃爾沃的工程師都對全新渦輪發動機點頭之際，而6AT的量產方案還未走出實驗室，很明顯這次是2.0T團隊贏了，他們贏得了這次勝利。
“唉，想不到將后驅設計更改為前驅設計配套，工程量如此之大，超出我們一倍的預期。如果不是追求低油耗水平，我們也早就完成了6AT的量產研發。”
一位6AT團隊的資深工程師不由嘆了一口氣說道。
輸給2.0T團隊，雖然沒有實際損失，但還是令大家很是不爽，這是一種集體榮譽感在作祟。
“要想力壓他們一頭，我們只能在8AT身上翻盤了！相信有了6AT的積累，我們的8AT之路應該好走多了。
不過還別說，正是跟他們的競爭，讓我們一鼓作氣克服了多處技術難關，事實上還得感謝對方鞭笞我們進步。
估計再有大半年時間，我們的6AT也該呱呱落地跟公眾見面了。”
另一位同事看了一眼電腦屏幕的數據，處之淡然地回答。
“你說這次北美車展，韓總會同意將我們的6AT擺上臺面嗎？雖然沒有量產，但我們也能鎮鎮場子來壯聲威。
讓那些國外同行知道，我們中國人在汽車技術方面可謂飛速發展，追趕上他們只是時間問題。”
現在走出國門一對比，發現中華集團掌握的技術還是非常不錯，員工們在底下都自信多了。
“還不知道，看韓總的意思唄！”
參加位于北美的底特律車展，韓皓沒有打算藏著掖著，正是展示中國汽車工業實力的大舞臺。
“6AT變速器也跟著去，雖然還未量產，但完成度已經達到了99，算是基本完工了。
發達國家人們都有一股傲氣，就是你沒有堂堂正正擊敗他們，對方不會打心底服輸。
我們呢，既要講道理，也要擺事實，兩手都要硬來贏得尊重，這樣才能將中國產汽車賣給他們。”
韓皓大手一揮，中華集團的新產品們開啟了浩浩蕩蕩的美國之旅。
底特律車展組委會一聽中國汽車要來參展，首個念頭就是財神爺來了！
要知道08次貸危機后，來自中國的資本就開始揮舞著鈔票在全世界采購，中國游客也成為全球景點的座上賓，讓大家見識到人民幣的威力。當然還得先換成美元再使用，但中國土豪和中國大媽一下子全球聞名。
對中華集團這個名字，底特律車展組委會可不陌生，近兩年依次吞下路虎和沃爾沃這兩大賠錢貨，兜里沒錢可不敢這樣干！
尤其中華集團宣布要進軍北美汽車市場，更是讓美國業內人士充滿了好奇，紛紛想要一探究竟。
自然中華集團的到來，馬上享受到了VIP貴賓待遇，為了更好打出本屆車展最大的噱頭，組委會特意將最中心的位置給了中國汽車。從任意一個方向進入展館，走到最中心位置就是中國汽車展臺，如此待遇可謂是煞費苦心，當然也少不了中國人大手筆遞上的美金讓其無法拒絕。
“韓，我保證，到時你們這里肯定是人山人海！就連我，也對你們的產品拭目以待。
一想到來自中國制造的汽車進入美國，我就非常興奮，美國市場又將迎來新的實力玩家。”
車展組委會的主席親自接待了韓皓的到來，他殷勤地對這位中國的超級富豪說道。
可以預計，不管是懂車還是不懂車的美國觀眾，都會對來自中國的汽車大感興趣，看看到底是何方神圣。
買不買是一回事，但看看總行吧，看熱鬧的心態可是全世界人民的共同之處。
如果多了中華集團這個大客戶，加上后續引發其他中國汽車企業到來，屆時底特律車展又可以增加不少收入。
車展需要盈利，保持新鮮和噱頭才能吸引觀眾入場。
“如果效果好，我們不排除簽署長期合作協議。說實話，一直缺少中國汽車到場，任何車展號稱全球國際車展都要遜色三分。”
當中國經濟崛起，汽車工業也成為全球汽車界的版圖之一，自然有資格說出這樣的話，韓皓如此回答也算道出了真相。
時間一天一天過去，在精心準備下，萬眾期待的底特律車展終于在2010年1月份拉開序幕。
中華集團旗下全線出擊，中華、華夏以及路虎、沃爾沃品牌一起并列展臺，就連華夏摩托車也沒有缺席，向美國人民展示出中國汽車工業的風采。
路虎極光毫無例外成為車展明星之一，這款全新緊湊型SUV憑借懸浮式車身造型獲得現場觀眾一致好評，而其也將以進口形式開始在美國市場銷售。
至于遲遲沒有車型換代的沃爾沃，則有些尷尬，主打的是最近2008年上市的XC60。不過他們也公布了換代量產概念車，讓大家意外的是沃爾沃在進入中華集團后，將XC60作為第一個改款車型。
看來中國人真是不按常理出牌，原本以為轎車S60會是重頭戲，沒想到SUV成為突破口。
就算路虎和沃爾沃再優秀，但此次底特律車展的明星毫無疑問是華夏和中華兩大品牌。
中華“秦”、“漢”、“唐”、“宋”、“明”系列車型一字展開，加上華夏宏光、天樞530、天璣510、路利730、凌逸轎車，以及新加入的SUV旗艦鐵浮屠，組成了中國汽車工業的長城，屹立在美國土地之上。
從摩托車到汽車，從燃油車到新能源汽車，從轎車到，從吸氣發動機到渦輪增壓發動機，從CVT變速器到6AT變速器…中國人拿出了壓箱寶貝，一股腦展示出來，無一不是世界尖端水平，讓看熱鬧的美國觀眾看傻了眼。
這跟印象中的中國汽車不一樣啊！
看此處展臺好像還比美國汽車厲害，大家是不是走錯了地方。
“中華集團是中國最大的民營企業，2009年實現了403萬輛汽車的銷售成績，同比萬輛增長了31，集團銷售收入也破紀錄達到4100多億人民幣（約600億美元），實現凈利潤552億元…
公司繼續蟬聯中國汽車銷售市場第一名，旗下產品進入全球100多個國家和地區，有望進入世界500強榜單前120名…”
在現場大屏幕電視上滾動播放著中華集團的英文宣傳短片，向車展觀眾們介紹這個來自太平洋彼岸的新興工業巨頭。
以銷量增長率來說，中華集團當之無愧是全球汽車界的大明星，31的增長率無以倫比，其他巨頭都是5以下增長率，但中國人卻創造了新的奇跡。
龐大的中國汽車市場消化了中華集團大部分產能，幾乎以一己之力完成了高貢獻責任，而中國也開始取代美國以1364萬輛銷量成為全球第一大汽車市場。更可怕的是這個汽車市場剛剛安裝上引擎，預計5年后可能突破2000萬輛大關。
就連一汽、二汽和上汽三大國企，也借助中國汽車大爆發東風，在去年實現了有史以來最佳成績，分別獲得超過200億元的凈利收入。跟中華集團有一定差距，但他們依舊在背后不斷追趕，當然出大力的還是旗下合資企業。
09年豐田繼續霸占了全球汽車銷量寶座，銷量在781萬輛，實現銷售收入2043億美金，是一個十足的巨無霸企業。跟豐田汽車相比，中華集團以豐田一半的銷量卻只有四分之一的收入，足以說明產品明顯處于中低端。
不想當將軍的士兵不是好士兵，韓皓眼中此刻最大的競爭對手就是豐田汽車，他期待著有一天能取而代之。
要知道“王侯將相寧有種乎”，可是中國人兩千多年就喊出的口號。
跟普通觀眾對著中國制造的車型圍觀不止相比，業內人士更關心一旁擺放著新出爐的2.0T渦輪發動機和6AT變速器。
他們對此關注度超過了新能源汽車相關的領域，就算是混合動力的展示也無法阻止其步伐。
新能源汽車是明天的朝陽，但今天依舊屬于傳統內燃機動力，要想達到明天的彼岸至少還得等候十年時光。
如今每年售賣出去的汽車，傳統動力占了99.999，新能源汽車暫時只是吉祥物，可觀不可及。
如果說以前中華集團還沒有過多威脅到原有汽車巨頭的地位，那么今天“2.0T6AT”的組合，讓他們明白中國人已經追趕上來，自己原本以為的優勢已經蕩然無存。尤其中華集團以403萬輛銷量，繼續在十大汽車巨頭行列內保持上升態勢，從守門位置已經來到第6位，直接威脅著豐田、通用和大眾三大巨頭。
“中國人來了！”
這不再是一句狼來了的空話。