在三月份，‘瑪卡科技’除了在‘鏡面金屬’、‘超級合金’等項目進展順利之外，最重要的突破莫過于‘瑪卡造船’的主體工程竣工，已經進入了設備安裝、人員招聘、培訓的階段。
相對于‘鏡面金屬’生產基地能夠實現無人操作的全自動化相比，‘瑪卡造船’對于技術工人的依賴要大的多，畢竟大型輪船設備安裝、焊接等工作都需要大量的技術工人。因此在‘瑪卡造船’還沒有投產之前，除了硬件的建設之外，‘瑪卡造船’最重要的先期工作之一就是招聘、培訓足夠數量的技術工人。
‘瑪卡造船’作為造船行業的新丁，成立時間短，根本就來不及培養屬于自己的技術工人，唯一的辦法就是從其他造船企業那兒挖墻腳了。
國內如今是全球最大的造船國，目前國內大大小小的造船企業手握著占據全球造船噸位40以上的市場份額，是全世界第一造船大國。
不過，國內造船企業的訂單大多都集中在低價商船之上，附加值低、單品利潤率低。若是行業態勢好的年份，倒也是可以獲得挺滋潤，一旦國際市場陷入低迷，這些技術含量不高的企業就會立刻陷入困境。
這兩年以來，國內造船行業遭遇寒冬，普遍開工不足，相當多企業被迫降薪或者裁員以節省運營成本，爭取能夠熬過這段艱難的時間。也正是因為如此。當初‘瑪卡科技’提出和海船、金州造船、鷺島造船等企業合作，以技術換取工程師進行援助的方案才會那么快就被通過。
在這種背景下，‘瑪卡造船’以高薪大規模招聘造船行業的工程師、技術工人，就顯得有點吸引眼球了。
有行業媒體的話來說，‘瑪卡造船’的橫空出世，猶如一聲春雷在國內的造船領域炸響，或許能夠攪動有點死氣沉沉的市場。
不過，眾多媒體對于造船領域的新丁‘瑪卡造船’多少還是抱以謹慎的樂觀態度，畢竟造船可不是那么簡單的事情。
從去年年底，‘瑪卡造船’就已經在相當多的造船行業期刊、報紙上面打起了招聘廣告。甚至把招聘海報貼到了一些造船技術工人居住比較集中的地區，為的就是能夠盡快招聘到有經驗的技術工人。另外，‘瑪卡科技’人力資源部的工作人員還通過海船、金州造船等企業在‘瑪卡科技’進行技術援助的工程師牽線搭橋，和這些老牌造船企業的骨干技術工人取得聯系，向他們發出工作邀請。
為了在五一投產之前招聘到足夠數量的工程師、技術工人，‘瑪卡科技’人力資源部的工作人員可謂是絞盡了腦汁。
不得不說，‘瑪卡科技’的工作是卓有成效的，春節假期一結束。就陸續有不少在造船工業上經驗豐富的技術工人上門應聘。
若是‘瑪卡造船’的招聘活動放在30年前，作為老大哥的大型國企工人，是不會看上‘瑪卡造船’這樣的私營企業，更不會拋下自己的鐵飯碗、城市戶口加盟‘瑪卡造船’的。
只不過，如今時過境遷，所謂的鐵飯碗早已經不被人們所看重。
隨著戶籍制度的改革、通貨膨脹速度的加快。人們更看重的是薪酬水平以及職業發展空間，對于國有、私營企業之間的差異已經看得很淡了。更何況，這兩年以來國內的各大造船企業日子都過得緊巴巴的，大家為了一家老小，也只能另尋出路了。
因此。大批的技術工人上門來應聘，并沒有出乎段磊的意料之外。
春節前后，一共有一千八百多年輕的技術骨干從原單位離職，加盟‘瑪卡造船’，使得‘瑪卡造船’一下子成為‘瑪卡科技’中員工最多的子公司。來到‘瑪卡科技’進行技術援助的2500多名工程師中，在技術上還保持著旺盛活力的年輕人。都沖著‘瑪卡科技’高額的薪資以及良好的科研氛圍加入了‘瑪卡科技’。
這些工程師成為了‘瑪卡造船’和原單位技術工人之間最好的溝通橋梁，為‘瑪卡造船’立下了不小的功勞。這些工程師在‘瑪卡造船’工作了不到一年，就紛紛投奔‘瑪卡造船’，這本身就是最好的說明！
當然了，作為老板，段磊也沒有吝嗇，按照每一位新加盟的技術工人技術水平、能力等等分級，然后給充當中間人的工程師發放介紹費。取得了共贏！
受此影響，國內各大造船企業的技術人員紛紛從原單位離職，來到海城，火速加盟‘瑪卡造船’！
就此，國內造船行業最大規模的技術人員離職潮出現，而且他們離職后加盟的企業只有一家，那就是‘瑪卡造船’。
一時間，‘瑪卡造船’成為了國內各大造船企業領導層最為頭疼的存在！
慢慢的，事情就鬧得有點大了！
別看這些國企平時對這些技術人員的薪酬待遇比不上私營企業，但是在住房、培訓、后勤保障等等方面，還是相當盡力的。畢竟，并不是所有的國企管理層都是酒囊飯袋，他們也清楚這些技術人員對企業的重要性，平時也是盡可能給予這些技術人員較好的待遇。
哪怕現在是造船行業的寒冬，但是這些企業領導也是不愿意如此輕易地把這些技術骨干放走。畢竟企業要發展，員工要生存，歸根結底還是要依靠企業中的骨干工程師、技術工人，這一點做企業的心里都很清楚。
更何況，等行業回暖之后。企業還要靠著這些技術骨干重新崛起呢。
不過，在‘瑪卡造船’高額的薪資水平面前，以往的情分都變淡了！
于是，當工程技術人員大規模離職，投奔‘瑪卡科技’的事件開始之后，海船、金州造船等企業的高層再也坐不住了。
他們習慣性地向交通部、科工委等中央部委反映了這個事件，試圖通過部委的力量，有海城市政府出面，迫使‘瑪卡造船’低頭，從而止住人才外流的現象。只不過。他們卻忘了，‘瑪卡科技’是私營企業，中央部委再大，也管不到‘瑪卡科技’的頭上。
不得不說，很多國企的領導層有時候思維還是更多地停留在計劃經濟時代，一有困難就找上級。
身為經濟首都的地方政府，海城市政府的一向底氣十足，不太鳥中央。更別說區區幾家造船企業。更何況如今的‘瑪卡科技’已經成為了海城重點扶持的企業，海城市政府更是要予以保護了。
金州造船等企業的抗議最終只是換來了海城市政府一個不痛不癢的公函回復，說是‘企業自主行為，政府不好干涉’。
但是，這些企業也沒有底氣直接向‘瑪卡科技’提出抗議，因為‘瑪卡科技’手上正有著他們所急需的眾多先進技術。
正所謂吃人嘴軟。拿人手短，面對‘瑪卡科技’源源不斷提供的先進技術，這些企業一方面心疼技術人員的流失，一方面又眼饞于這些技術對企業經營所起到的立竿見影效果，陷入了兩難之中。
就這樣。造船行業上最大規模的技術人員流失事件就以一種很詭異的態勢結束了！
只能說，在整個事件中，‘瑪卡科技’剛好抓住了各大企業的脈門，最終才使得這件事逐漸平息了下來。
通過這一事件，段磊就越發認定了發展技術的好處，因為只有掌握了別人急需的技術。才能真正地掌握主動！
“石頭，你們這一次的動靜鬧得挺大的！”在‘瑪卡造船’巨大的船塢前，朱浩洋笑著對段磊說道。
作為負責‘瑪卡造船’籌備的副總工程師、海城造船的高層之一，朱浩洋的雙重身份使他對這一次的事件了若指掌，甚至他還被海城造船派出來和‘瑪卡科技’進行交涉呢。
不過，由于他和段磊知根知底，所謂的交涉只不過是表面文章罷了。因為他知道自己無法改變‘瑪卡科技’的策略，更無法阻止企業的員工投奔‘瑪卡造船’。
“沒辦法。‘瑪卡造船’底子太薄，要想發展只能挖你們的墻角了！”段磊呵呵笑著，有點不好意思地說道：“再說了，咱們‘瑪卡科技’為你們提供了那么多技術，也算是兩兩相抵吧？”
說起來，培養一名合格的一線技術工人所需要花費的時間和經費比一名大學生還要高，從嚴格意義上來說，‘瑪卡科技’的行為有點占國家的便宜。要知道，這一次從原單位離職，加入‘瑪卡造船’的工程師、技術工人中，絕大多數都是骨干成員，他們都是海船等企業花費了無數的精力和資金培養出來的。
只不過，在如今商品經濟橫行的社會，戶籍、編制等等都已經無法阻止人才的流動，海船等企業只能眼睜睜地看著自家的技術骨干離開，加盟‘瑪卡科技’。
如今的‘瑪卡科技’并不缺技術，而是缺少把圖紙上的技術轉化成真正的萬噸巨輪，因此段磊只能是挖墻腳，以節省‘瑪卡造船’形成產能所需要的時間。
為了平息其他企業的怒火，‘瑪卡科技’也只能通過技術輸出的方案，獲取其他廠家的諒解。因此，在其他廠家提出抗議的時候，‘瑪卡科技’就在第一時間表示，將會給各個廠家提供他們所急需的各種造船技術。
“不過你小子倒是挺機靈，在第一時間讓技術部的人給各個企業送上一份厚禮，這才逐漸把大家的不滿平息下來！”朱浩洋側頭看看段磊，說道：“我現在已經有點期待‘瑪卡造船’第一艘輪船下水的盛況了！”
這段時間以來。朱浩洋作為‘瑪卡造船’籌備的具體負責人，一方面要做好‘瑪卡造船’基礎設施建設、設備安裝等工作，又要對‘瑪卡動力’以及其他實驗室的技術攻關進行把關，因此對于‘瑪卡造船’的了解不可謂不深！
如今的‘瑪卡造船’已經在大功率燃氣輪機、船用鋼板、螺旋槳、傳動系統、輪船外觀設計等等全方位做好的了技術儲備，只要船塢的設備安裝調試完畢、工人到位，就可以制造出具有國際領先水準的遠洋輪船！
在海船工作了十五年，但是朱浩洋從來沒有遇到工作效率如此高的企業，因此他對于‘瑪卡造船’投產之后的前景很是期待！
作為一個造船人，朱浩洋最想做的事情就是能夠制造出世界一流的輪船，而‘瑪卡造船’恰恰提供了這樣一個平臺。從內心來講。朱浩洋極度渴望著能夠執掌這樣一家具備國際領先水準的造船企業，但是有無法放棄這些年以來對海船的堅持，因此陷入了矛盾之中。
“全球造船工業的市場這么大，‘瑪卡造船’無論如何也是不能一口吃下的，倒不如發揮各自的優勢，把其他國家的造船企業擠垮！”一邊看著船塢上正在安裝的吊車、升降機，段磊說道：“‘瑪卡造船’更愿意成為國內造船行業的技術引導者，因為對于技術的擴散并沒有那么保守。”
面對全球每年數千萬噸位的造船訂單。段磊并沒有貪心到想要把所有的訂單都攬在手中，他倒是希望‘瑪卡造船’能夠占領諸如液化石油氣、液化天然氣、超大型油輪、豪華游輪等等附加值高的市場，然后利用‘瑪卡造船’自身的技術優勢，帶動國內造船企業在國際市場上爭取更多的造船訂單。
按照‘叮叮’的計劃，‘瑪卡造船’將來能夠形成年造船噸位一百萬噸，產值兩百億的規模就可以了！但是。在技術輸出市場上，‘瑪卡造船’卻可以通過各種先進技術的專利收入，獲得更多的收益。。
因此，段磊并不愿意和其他的造船企業交惡，在挖到別人的墻角時。也是適時地做出了技術輸出的補償，及時地堵住了別人的嘴。這樣一來，只要國內的造船企業習慣了‘瑪卡科技’的技術輸出，將來‘瑪卡科技’所積累的大量先進技術才會有市場。
這也是‘瑪卡科技’一貫的宗旨，成為行業技術解決方案供應商！
“窩里橫沒出息，咱們要到國際市場上走一遭。才算不枉此生！”朱浩洋算是對段磊的心思很了解的幾個人之一，所以他對段磊的做法極為認同。
作為造船行業的資深人員，朱浩洋對于我們所謂的全球第一造船大國的內情很清楚，知道風光的背后只不過是更多的利益流失。
別看我國的造船噸位已經達到了全球第一，但是訂單大多都集中在低價商船、小噸位貨輪之上，至于技術含量高、附加值高的船型，國內絕大多數企業都無法和棒子國、東瀛國以及歐美國家競爭。
即便是在普通的商船制造上，我們的大型燃氣輪機、傳動系統、曲軸等等關鍵部位。都需要從國外的設備供應商那兒進口，至于輪船的自動化系統、信息系統等等技術，我們也要依賴國外企業的提供。
如此一來，我們造船行業的絕大部分利潤都被國外的技術供應商、設備供應商所攫取，我們的造船企業之所以能夠維持下去，更多的是依靠著國內低廉的人工成本，而不是實實在在的產品競爭力！
可以說，我們是一個造船大國，卻還不是造船強國！
造船行業的孱弱還體現在軍用艦船的研發制造上面，沒有強大的造船工業作為支撐，我們的海軍還只能稱為淺海艦隊，并不是深藍艦隊。
隨著我國經濟實力不斷上升、國力快速增強，在海外的利益也是越來越多，無論是出于大國形象還是經濟利益，我們都迫切地需要一支強大的深藍海軍。
這一點，從國家購入國外舊航母進行改造、試圖自行設計制造新型航母的決定就可以看出端倪。朝廷高層已經不滿于被美利堅及其盟國包圍在島鏈內的現狀，試圖通過建設強大的深藍海軍，為華夏爭取更大的利益和生存空間！
目前，海城造船廠的4號船塢已經進行了一系列的現代化改造，包括安裝了起吊重量在八百噸的門式起重機，新增新型弧焊設備等等，已經開始為制造國內第一艘常規動力航母做準備了。
朱浩洋和段磊自然比普通人有更多的信息來源，知道國內第一艘常規動力航母已經被軍機處提上了日程，將會在近期開工建設。不過，航母上包括飛行甲板、大功率燃氣輪機、防火涂裝等等技術還沒有能夠取得突破，只能是邊建設邊研究了。
這個時候，‘瑪卡造船’的適時出現，表示可以向軍方提供這些核心技術，自然引起了朝廷的重視，因此這些天‘瑪卡科技’所鬧出的各種狀況，也被內閣和軍機處很有默契地聯手壓了下來。