看著吵的厲害的劉副總工等人，大家都絲毫沒覺得有任何意外。
是的，對于商用車也就是卡車上面使用的AMT自動變速箱，大家其實并不陌生，畢竟早在80年代的時候，AMT自動變速箱就已經出現在了卡車上，而到了90年代之后，沃爾沃、奔馳、MAN、斯堪尼亞等一眾歐洲商用車制造企業也紛紛開始研發和制造自己的商用車用AMT自動變速箱。
重汽集團雖然一直沒有研發自己的AMT自動變速箱，但一直沒有間斷過于歐美同行的交流，對于AMT自動變速箱卻并不陌生，不過不陌生歸不陌生，包括劉副總工在內的許多人對于AMT自動變速箱的研發卻并不在乎，覺得商用車完全沒有必要上自動擋。
聽著劉副總工等一眾人“商用車沒有必要上AMT自動變速箱”的言論，張起航瞬間覺得他們的想法就跟網上的一眾“摩托車老司機黨”們的想法類似：真正的老司機，需要AMT自動變速箱這個玩意兒？別說速度表了，老子甚至連發動機轉速表都不需要，聽發動機的聲音就知道該在什么時候換擋！這才是一名真整合格的車手，像是什么速度表、油量表、檔位顯示之類的，全都是異端！尤其是檔位顯示，你丫一個開摩托車的，竟然需要看到當前檔位才能夠決定怎么換擋，你還開什么摩托車？
但結果就是隨著科技的發展，摩托車的儀表系統顯示的數據也越來越多，不但有發動機轉速顯示、速度表、油量表和檔位顯示，甚至發展到直接采用了能夠顯示更多數據的液晶儀表…
“張總，怎么了？”看著張起航似乎是在走神，蔡向東輕輕的碰了一下他，低聲問道：“想什么呢？”
“哦…”
被蔡向東這么一碰，張起航這才回過神來，低聲道：“沒事…蔡總，你平日里上不上網？”
“偶爾也上…”
蔡向東輕輕的點了點頭，誘惑的望著他，意思是“怎么忽然問起這個了？”
張起航笑了笑，也壓低了聲音：“我覺得老劉的說法，簡直跟摩托車論壇上的一些自詡自己是老司機的網友的說法太像了。”
摩托車論壇上一些自詡老司機的網友？
蔡向東愣了一下，隨即會心的嘴角微微上翹：“你別說，還真像。”
顯然，蔡向東是知道張起航話里面的梗的。
張起航卻是稍稍有些意外：老蔡竟然知道自己說的是什么？
其實，“重汽集團是否有必要研發自己的AMT自動變速箱”的說法，就是張起航剛剛在會上提出來的，這也不是正式立項，而是討論。
回頭再說討論的正熱烈的劉副總工等人…
“誰說沒有開發AMT自動變速箱的必要？”負責生產工作的孫副總說道：“AMT自動變速箱是國家十一五發展規劃期間863計劃的支持項目之一，這說明哪怕是從國家層面來講，也是希望發展商用車用AMT自動變速箱的，國家難道不比你老劉更加高瞻遠矚？”
“這個…”
聽到這話，劉副總工頓時頓住了，一時間不知道該如何回答。
因為孫副總說的一點沒錯，商用重載AMT自動變速箱確實是國家十一五發展規劃的863項目之一，這可以認為是從頂層的角度重視商用重載AMT自動變速箱，如此一來，可以認為劉副總工的覺悟有問題了：好么，國家從頂層高度都重視的產品，你竟然覺得沒用？
與此同時，蔡向東也在和張起航討論這個…
“張總，”蔡向東向張起航問道：“AMT是不錯，但咱們國內在AMT自動變速箱領域沒有任何的技術積累，說從頭開始也不為過，而且以國內商用車司機的培訓體系而言，任何一個能夠駕駛重型卡車的司機，也都有多年的手動擋駕駛經驗，你真的覺得咱們有必要發展AMT？”
“我明白你的意思，”張起航點點頭，也同樣輕聲說道：“即便是從現有的手動擋變速箱的基礎上進行改裝，但AMT自動變速箱的成本也要比傳統的手動變速箱的成本要高上一截，而且在油耗方面的表現也不太好，而且對于用戶來說，屬于增加了他們的采購成本，從這些角度來說，似乎確實沒有必要發展AMT自動變速箱…”
“對對，就是這個意思，”蔡向東連連點頭：“雖說AMT這個東西確實對司機來說挺友好，能降低卡車司機的疲勞度、提升駕駛操控的舒適性，從安全的角度來說也能夠提升駕駛安全性，但真的有這個的必要嗎？”
張起航笑了笑，說道：“您說的這些都有道理，也完全沒錯，但老蔡，你可以反過來看看從乘用車市場，就能明白上面為什么這么重視商用車用重載AMT自動變速箱技術的發展了。”
蔡向東愣了一下：“乘用車市場？”
“對，乘用車市場，”張起航點頭道：“在90年代那會兒，就算是進口的奔馳寶馬，也都有相當一部分是手動擋，可這會兒，連我們華騰集團生產的10萬元左右的凱越轎車，搭載自動擋車型的銷售占比也已經超過了20，而搭載半自動變速箱的車型銷售占比甚至超過60，純粹的手動擋車型的銷售占比只有不到20…您在汽車行業里面摸爬滾打了這些年，應該很清楚這些意味著什么。”
蔡向東抿了抿嘴，沒有馬上回答這個問題，而是皺著眉頭思索起來。
說實話，在這之前，他還真沒怎么關注過乘用車領域的變速器發展情況，畢竟商用車和乘用車在設計上面的初衷和理念的差別太大了，比如重卡用的發動機，設計要求就是200萬公里或者300萬公里無大修，發動機的保養周期甚至可以做到10萬公里乃至20萬公里更換一次發動機潤滑油。
而乘用車呢？
一眾國產汽車品牌的發動機設計要求只是100萬公里，而換油周期更是只有3000至5000公里，與卡車的差別巨大！
但即便是這樣，在乘用車領域，用戶還是更加傾向于選擇自動擋車型。
他甚至敢肯定，同一款車，如果手動擋車型與自動擋車型的售價一樣，那么自動擋車型在總銷量當匯總的銷售占比至少能達到99.99——畢竟自動擋再方便，也總有那么一兩個瘋狂的手動擋愛好者或者裝X犯不是？尤其是多余某些裝X犯來說，大家不過就是開一輛買菜代步車而已，可他偏偏就能開出個優越感來，動不動就是“駕駛感、操縱感、人車合一”，問題是一輛可能還不到10萬、搭載一臺1.X排量自吸發動機的買菜車，有個毛的操縱感、駕駛感和人車合一啊？
那么問題來了，乘用車市場的這種情況，會不會反饋到商用車領域？
不對！
蔡向東大腦中猛然一閃，意識到自己看問題的角度還是有問題：關鍵的點，不在于商用車用重載AMT自動變速箱的成本問題，而在于國內不能沒有這個技術！
看看國內的乘用車領域吧，因為自動變速箱的技術被外國傳動巨頭給壟斷了，導致國內的各個車企只能伸著脖子被別人宰，對方報什么價就只能給什么價，雖然不知道國內每年用于采購自動變速箱的外匯支出是多少，但絕對不是一個小數目。
那么反過來說，商用車市場呢？
將來會不會也步乘用車后塵？
蔡向東捫心自問，有了乘用車市場的老子和教訓在前，如果自己站在行業主管領導的角度，也必然會高度重視商用車用重載自動變速箱的發展…
那么問題來了，當頂層都開始在國家層面重視這件事的時候，作為國內排名前三的商用車生產企業，即便是自己認為發展AMT自動變速箱的必要，但自己應該怎么做，這個還用多說嗎？
想到這里，蔡向東長長的出了一口氣，點頭道：“張總你說的對，咱們重汽集團作為國內商用車行業的領軍企業，就是要引領行業發展的腳步，在發展商用車用自動變速箱這件事上，咱們責無旁貸！”
“確實，我也是這么認為的，”張起航笑著點頭：“不止如此，我認為我們還應該更進一步。”
“哦？”蔡向東眉毛一揚：“怎么說？”
在商用車傳動系統領域，除了AMT自動變速箱之外，還有AT自動變速箱，其中最為大名鼎鼎的就是美利堅艾利遜公司，這個“AT自動變速箱”從技術上來說與乘用車上面的AT自動變速箱可謂是同出一源，也都是前面有個液力變矩器，后面是標準的行星齒輪架構，不過在可承受的最大功率、最大扭矩以及使用壽命方面可比乘用車上面使用的AT自動變速箱可高的太多了。
當然，技術難度比歐洲企業廣泛使用的AMT自動變速箱要高的多，現在，張起航提到了“更進一步”，在蔡向東看來，莫非是還想要研發商用車用AT變速箱？
如果是這樣，那可超出了重汽當下的技術實力了啊。
(本章完)