白天的參觀結束了，敘利亞方面的參觀團在吃飽喝足之后已經休息了，但華騰工業集團和重汽集團的核心領導班子成員卻一反常態的坐在一起正在開會，與會的不但有張起航、馮國慶、江河等華騰工業集團這邊的高層，甚至還有蔡向東、聶小平等重汽集團的主要領導，兩家汽車制造集團的人坐在一起開會，也是稀奇。
楊志軍正在向大家介紹著敘利亞汽車工業的基本情況：“在坐的諸位，有些可能的對敘利亞汽車工業的情況比較了解，有些則可能不是特別清楚，也有同志可能雖然有些了解但不夠全面，所以在會議正式開始之前，張總讓我先簡單的向大家介紹一下對敘利亞汽車產業的情況、讓大家先對敘利亞汽車產業的情況有個大致的了解。
簡單來說，敘利亞沒有自己的汽車制造業，甚至在我們華騰工業集團進入敘利亞之前，他們連更為簡單的摩托車制造業也幾乎等于零，不管是汽車還是摩托車，都近乎100的依靠進口來滿足國內需要。”
楊志軍的話音剛落，重汽集團的副總經理李勇就向楊志軍問道：“楊副總，請問敘利亞每年對汽車的需求量是多少？各種車型的分布情況是怎么樣的？”
“李副總的這個問題，也是我接下來要向大家介紹的，”楊志軍微微頷首，接著說道：“敘利亞每年對新轎車需求量大約是43000輛，此外皮卡、輕卡、重卡等各類卡車的需求量大約是11000輛，其它車輛比如越野車、中巴和小巴等車型的需求量約為2000輛，總需求量大約在55000輛只58000輛之間浮動。”
說完，楊志軍看向楊勇，用眼神詢問他的意思。
李勇微微點頭道：“謝謝。”
聽了這些數據，他對敘利亞的汽車產業情況就有數了。
不止是楊勇的心里有數了，在座的重汽集團的各位主要領導的心里現在也有數了，尤其是那些此前因為分工不同導致對敘利亞的情況不是很了解的同志，眉頭更是已經皺了起來：如果整個敘利亞對卡車的需求量就這么一點，那就有點不夠意思了啊，皮卡、輕卡和重卡的總需求量才2000輛，那么重卡的需求量是多少？有沒有1000輛？
大家心里都覺得有點懸。
想到這一層，一時間，重汽集團這邊，不少同志的心里開始打起了小鼓，對于進軍敘利亞汽車市場的熱情也沒有那么高漲了。
不理會其他人的反應，李勇接著說道：“在我們華騰工業集團大舉進軍敘利亞之前，敘利亞所需的低檔轎車主要來自伊朗、羅馬尼亞和俄羅斯，中低檔轎車則以韓國和日本汽車為主，比如起亞、大宇、現代和豐田、馬自達等，卡車主要來自日本馬自達和韓國大宇、起亞、現代等。
所以總的來說，敘利亞的汽車消費有以下幾個特點：
首先是敘利亞人民的生活水平參差不齊，但整體生活水平偏低，基于這一點，所以敘利亞的汽車消費整體還是以中低檔車型為主；
其次就是敘利亞的消費者對車輛的價格比較敏感，更注重實用性，并且對品牌的忠誠度比較低，甚至對汽車安全性和排放標準也都沒有什么強制性的要求，在這一點上，可以說敘利亞人的消費習慣有點向三哥看齊；
第三點就是敘利亞的汽車金融消費普及度比較高，消費者普遍能夠接受和使用分期付款，甚至分期付款是敘利亞人在汽車領域的主要消費方式，這也是沒辦法的事，畢竟對于敘利亞人來說，一輛汽車還是太貴了。”
說到這，楊志軍向大家微微頷首，然后才說道：“各位領導，敘利亞汽車市場的基本情況就是這樣，我說完了。”
楊志軍的話音落下，李勇緩緩的開口問道：“楊副總，我有個問題想要請教一下。”
楊志軍聞言，立刻點頭：“李副總您說。”
李勇說道：“是這樣的，您能不能簡單介紹一下貴集團進入敘利亞汽車市場之后取得的成果，以及給敘利亞汽車市場帶來了那些變化？”
楊志軍立刻轉頭看向張起航，意思很明確：張總，這個問題我能回答嗎？
張起航點點頭，笑著道：“老楊，沒事，你盡管說。”
盡管張起航都這么說了，楊志軍自然也就不再客氣：“我們華騰工業集團給敘利亞汽車市場帶來的沖擊和變化還是很大的，大家對我們華騰工業集團進入之前的敘利亞汽車市場的情況已經有所了解了，而在我們華騰工業集團進入敘利亞之后，憑借著差異化的市場營銷策略，敘利亞的汽車市場出現了很大的變化，當然，我們集團也所得不菲…”
差異化的市場營銷策略？
華騰工業集團在敘利亞市場賺到了大錢？
聽楊志軍說到這個，重汽集團這邊的同志們頓時豎起了耳朵，仔細聽了起來——華騰工業集團在敘利亞市場賺到錢了，這一點是大家都知道的，否則張起航也不可能這么積極的推動重汽集團進入敘利亞市場，但華騰工業集團到底在敘利亞市場賺到了多少錢，大家其實并不清楚，現在好了，終于有機會知道這個“秘密”了。
得到了張起航的指示，楊志軍這才說道：“各位同志都知道，我們華騰工業集團在敘利亞銷售的產品主要是華騰牌二輪和三輪摩托車、華騰凱越和華騰軒逸轎車、黑豹面包車以及黑豹單排/雙排微卡。
之所以說是差異化競爭，是因為我們率先推出的華騰牌兩輪摩托車和重型載貨型三輪摩托車在敘利亞搶占了相當一部分輕卡和小巴的市場份額…”
聽到這兒，李勇實在是忍不住了，打斷楊志軍的話，說道：“楊副總您等一下，您說貴集團的三輪摩托車在敘利亞搶占了一部分輕卡和小巴的市場份額？這個…我有點無法理解…”
“咳咳…”
還不等楊志軍回答，覺得李勇問的這個問題實在是有點丟人和沒水平的聶小平，就忍不住開口說道：“老李，我之前不是在敘利亞呆了一段時間么，倒是看到了一些情況，估摸著應該能夠回答你的這個問題。”
李勇點點頭：“老聶你要是知道，那就再好不過了。”
聶小平這才說道：“在敘利亞、包括他們的首都大馬士革，我看到了很多運貨和拉客的三輪摩托車，那些當小貨車用的三輪摩托車就不說了，那些拉客的三輪摩托車顯然就是在貨運三輪摩托車上面加了兩排長凳和一個車篷，非常的簡陋，但據我的觀察，似乎這些三輪摩托車的生意都很好，這些三輪摩托車在事實上起到了輕卡和小巴的功能…”
說到這，聶小平轉頭看向楊志軍，說道：“楊副總，你說的你們的三輪摩托車對敘利亞的輕卡和小巴造成了影響，說的應該就是這個吧？”
“是，聶副總您說的沒錯，”楊志軍笑著點頭：“因為我們集團在敘利亞銷售的三輪摩托車都是200cc以上排量的重載載貨型三輪摩托車，我們的初衷其實是用這些三輪摩托車和小貨車搶市場，可沒想到的是，很多敘利亞人在將我們的載貨型三輪車買回去之后，有的直接跑貨運，有些則對車輛加以該裝之后從事客運運輸。”
說到這，楊志軍微微一頓，接著說道：“其實在咱們國家的不少縣城和鄉鎮，現在依然有很多人用這種貨運三輪摩托車跑貨運和客運，尤其是在我們瑯琊市，大家都知道我們瑯琊市是北方最大的小商品批發城嘛，每天都有大量的小單貨物需要運輸，這種載重量在幾百公斤到一噸出頭的三輪摩托車特別適合那些商家的需求，所以大家來我們瑯琊的時候，應該在路上見到了不少這種三輪摩托車。”
李勇聞言，頓時恍然：“我就說瑯琊市的馬路上怎么那么多三輪摩托車呢，原來是這么回事！”
有些話李勇不好說，但他心里其實對瑯琊市的觀感是有些差的，原因是前些天他去省內的各家經銷商做調研的時候，瑯琊市區內那些滿地亂竄的貨運三輪摩托車給他留下了深刻的印象。
在印象深刻之余，李勇更好奇為什么瑯琊市的經濟都這么發達了，竟然還允許這種明顯影響城市形象的三輪摩托車在城區內肆無忌憚的亂跑？要知道，在舜耕市，領導們是絕對不允許這種情況發生在自己的轄區。
當然，并不是說舜耕市沒有三輪摩托車，但因為管理嚴格，那些三輪摩托車都是偷偷摸摸的走小路、鉆小巷子，絕對不敢像瑯琊市的三輪摩托車那樣，就這么大鳴大放、肆無忌憚的行駛在城市的市區主干道上，當時自己還覺得瑯琊市的領導們實在是有些“不顧形象”，現在明白了，敢情原因是出在了這里：原來這些耗子一般滿地亂竄的三輪摩托車都是華騰工業集團的產品啊，這就可以理解了。
張起航很明白李勇這個“恍然”的意思，不過他也沒有解釋，而是示意楊志軍繼續說。
接到了張起航的示意，楊志軍這才接著說道：“我們的三輪摩托車進入了敘利亞之后，擠占了一部分原本的小巴和輕卡的市場，而黑豹集團的面包車、單排違和和雙排微卡又搶占了敘利亞汽車市場上一部分低端汽車和皮卡、小巴和輕卡的市場，再加上我們的凱越和軒逸轎車對敘利亞轎車市場的沖擊，結果就是在我們進入敘利亞市場之后，敘利亞的汽車產業格局已經發生了巨大的變化。”
說到這，楊志軍直接用實際的數據來說話：“以今年上半年為例，我們在敘利亞市場共銷售凱越和軒逸轎車6000余輛，銷售黑豹系列汽車10000余量，銷售各款兩輪和三輪摩托車20000余量，而日系、俄系以及韓系汽車的市場份額則大幅度下降，只有此前歷史同期的50左右。
最重要的是，憑借著這段時間來我們華騰汽車和黑豹汽車逐漸打出來的口碑，現在敘利亞人已經越來越相信和認可我們品牌，之前那些擔心我們的產品質量不行的敘利亞人，現在也開始轉而選擇我們的產品，我們客觀的認為，最多再有兩三年，我們華騰汽車在敘利亞的市場占有率將達到60以上…”
楊志軍說到這里，張起航順勢將話接了過來，說道：“之前在接到敘利亞政府來考察的通報之后，華騰集團就開始對敘利亞政府參觀團到來的目的進行推演，而邀請華騰工業集團去敘利亞投資被認為是幾率最大的事情，畢竟我們華騰工業集團已經占據了敘利亞汽車市場的半壁江山，敘利亞政府這邊肯定有想法。”
聽了楊志軍的介紹和張起航的話，知道黑豹汽車與華騰工業集團的關系、兩家公司其實可以看做是一家的蔡向東等一眾重汽集團的領導們，盡皆無言：可不是么，人家敘利亞政府也不傻，看到你們華騰集團都快一統自家的汽車市場了，心里肯定在打鼓，在這個時候，要么大家結成利益聯盟，大家一起發財，要么…
也不用“要么”了，只要華騰工業集團不答應，估摸著用不了多久，來自敘利亞政府各種明的暗的手段就要落到他們華騰工業集團的頭上了。
在重汽集團的一眾領導們無言之際，一直沒說話、只是安靜的傾聽的蔡向東，終于開口了，他的語氣很溫和：“張總，這么來看，你們華騰工業集團在敘利亞建一個CKD總裝工廠還是有必要的，但你不僅是華騰工業集團的總經理，也是咱們重汽集團的總經理么，華騰工業集團在敘利亞發展的很好，你這個總經理做出了很大的貢獻。
但作為董事長，我可要批評你了，你這個重汽集團的總經理可不能厚此薄彼，也得給咱們重汽集團在敘利亞找一條發展的路子不是？畢竟人家敘利亞政府也是邀請了咱們重汽集團去敘利亞投資建廠的。”
這就是含蓄的批評了，唔…也不能說是批評，只能說是董事長老大哥對于總經理委婉的提醒，至于敘利亞每年的皮卡、輕卡和重卡加起來的銷量也就2000輛左右，如果重汽集團如果也在敘利亞建一個總裝工廠的話，如何解決產品銷路的問題…這不都是你這個總經理應該考慮的嗎？
“蔡董您說的是，”張起航笑著點頭道：“這段時間來我也在思考這個問題，正好借著現在這個時機把我的一些想法說出來，請大家群策群力、幫我參詳一下，看看可不可行。”
“哦？”
聽張起航說他已經有了想法，蔡向東頓時精神了，他眉毛一揚：“有想法了？那我可要洗耳恭聽。”
原本，對于省里對張起航的任命，蔡向東的心里多少還是有些擔心：重卡可不同于家用小汽車，他張起航能行嗎？
但這段時間來，親眼看著張起航在極短的時間內帶著重汽集團走出了困境、實現了扭虧為盈，蔡向東對于張起航在企業經營方面的本事算是徹底服氣了，覺得省里的領導將張起航任命為重汽集團總經理的舉動實在是知人善任，現在張起航說他對于重汽集團在中東的發展路線有了想法，他不但好奇、而且給期待起來。
其實不僅是蔡向東對張起航的想法好奇起來，重汽集團和華騰工業集團的管理層也都對張起航的想法好奇和期待起來，畢竟在楊志軍剛剛的介紹中已經說了，敘利亞的卡車市場規模很小，皮卡、輕卡和重卡加在一起的年銷量也就2000輛左右，再考慮到價格，那么重卡能有500輛的年銷量就算是頂天了。
大家都是汽車工業內的專家、真正的資深從業人士，知道這樣的規模根本沒辦法撐起一家哪怕是采用CKD模式的總裝廠，那么問題來了，張起航有什么辦法來解決這個問題？
在大家期待和好奇的目光的注視下，張起航說道：“短時間內，敘利亞確實是沒辦法支撐起一家重卡制造廠，但如果我們在敘利亞投產的是一個CKD重卡底盤總裝工廠和駕駛室總裝工廠呢？”
蔡向東皺了皺眉頭，他覺得自己似乎隱約抓住了一些東西，但這個念頭又有些縹緲，總是抓不住…
倒是楊志軍，看到大家眉頭緊皺的樣子，就知道發生了什么事，立刻當起了一個合格的捧哏：“張總您的意思我好像明白了，可又有點不確定，你能說再清楚一點么？”
張起航笑著道：“其實很簡單，以后咱們在敘利亞乃至中東，主要是賣底盤，至于那些用戶將底盤采購回去之后是改裝成卡車、特種車輛還是大客車，那都是車主自己的選擇，都跟咱們沒關系，咱們只賣帶完整駕駛室的底盤。”
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