漂亮國共有50個州，311個10萬人以上的城市，大約有35，000個城鎮。
星海悍馬公司不可能在每個城市甚至在城鎮開直營店，這個銷售成本太高了。
星海悍馬公司和星海集團的戰略部門給沐陽算過一筆關于銷售成本的賬。
到底要賣多少輛車，公司開直營店才比給經銷商賣更賺錢。
銷售不佳，開直營店毫無疑問要虧本。
如果是經銷商或者代理銷售，包括返利和補貼，廠家一般給出10的毛利空間。
客戶在經銷商或者4s店買車的時候，會有比較大的優惠幅度，經銷商或4S店自然要從邊際業務賺回來。
如果汽車品牌銷售行情比較好，廠家給的利潤空間就要少一些，但至少也有5。
按照星海悍馬EV的預售價情況，14.48萬美刀就要給出0.742萬1.448萬美刀的利潤空間。
計劃在全漂亮國50個主要城市開200家直營店，以每家直營店平均150平方的裝修成本約為2萬美金，主流商城每年租金10萬20萬美刀不等，每家店需要人工36人（除銷售外，還包括后期服務人員等），人工費用15萬30萬美刀不等。
每年總支出約為5000萬10000萬美刀，只算賣裸車，每年至少需要賣出5000輛才平賬。
但是，實際上，還有一些管理成本等，后續員工的管理費用等等，以及考慮到渠道宣傳費用和稅收等等，如果每年銷售量低于一萬輛，開直營店真的不劃算，還不如交給經銷商代銷。
比如汽車廠家資金不足，就適合代銷，銷量說不定會暴增幾倍。
如果汽車售價低，那就比較適合代銷；
售價高，潛在客戶集中在大城市，銷量好，那就適合開直營店。
星海悍馬打算開直營店，還與漂亮國的汽車銷售模式有很大關系。
在漂亮國，就沒有4S店的說法，他們叫“cardealer”，即汽車經銷商，汽車銷售和售后服務是各成體系的。
當然，這個并不絕對，具有一定規模的車商也會建起像華國這樣的具有銷售又具有售后服務體系，只是極少。
這并不是說4S店就很先進，國情不一樣，4S店模式在地廣人稀的漂亮國不一定適合。
漂亮國的最大汽車經銷商是AutoNation，還有其它規模比較大的經銷商，這種規模的經銷商在華國是很罕見的，他們同樣有自己的門店，就是賣的車比較雜，啥品牌都賣，甚么好賣就推廣什么品牌。
如果星海集團把自己的車給這些經銷商賣，是沒有自主權的，除非賣得非常好，而且給的利潤空間大。
沐陽想到未來新能源車商的銷售模式：在購物中心開直營店。
在品牌價值不及特絲拉的背景下，以理想、大鵬、尉來、威馬為代表的“國產造車新勢力”，在購物中心開門店。
這種布局，與過去到4S店或者經銷商門店購車可立即進行試乘試駕不同，“開”進購物中心的新能源汽車門店，使得受眾對于汽車本身的駕乘體驗感降低，但卻利用了購物中心巨大的客流量，擴大了對新能源汽車品牌的認知度。
結果如何呢？
理想、尉來等車銷量都非常好，只是說，由于車的原因，銷量有些影響。
如果說，這些車企把車交給4S店進行銷售，客戶多半不會去看車，最終端銷售多半不樂觀。
任何一個新事物，首先得讓人更便捷地去接觸它，才會有更多的了解，才會產生銷售欲望。
在2020年后，新能源汽車企業將體驗店、零售店、會員店開進購物中心，已成為城市消費的一個新業態。
現在，沐陽把這個在購物中心開直營店的模式先在漂亮國普及，但也只適合在漂亮國，其他國家不一定適用，這與漂亮國的國情有關。
漂亮國是全球第二大汽車市場，去年汽車銷量跟華國相差不大，其中乘用車銷量也達到一千萬輛。
各車企銷量品牌排名分別為通用、福特、克萊斯勒和豐田，銷量相差不大，每年都是一兩百萬銷量級別。
悍馬EV沒有對標的競爭對手，或者說，百萬級別的車都是，客戶都有可能傾向于購買悍馬EV。
星海悍馬已經實現小批量生產，車型尺寸和配置已經固定下來，不再改變，要更新換代，最快也是次年了。
頻繁地更新換代，消費者心理很不平衡，特別是停產出新品，原車價會大幅貶值，零配件生產就少了，價格會升高，客戶后期維護成本也隨之提高，車商收二手車的風險非常大。
為了穩定消費者購買心理，星海悍馬提出了整車四年或者十萬公里質保，電池包12年或者24萬公里質保。
新能源車畢竟是新興產品，電池包成本占比最高，這個質保年限和公里數，跟終身質保相差不大了，開了12年或者24萬公里，車子也差不多到報廢程度了。
國內車友對各品牌車都有個印象或者標簽，比如寶馬：車標十五萬，操控我最行。
保時捷：感謝從泰，讓我多了個弟弟叫保時泰五零：決戰秋名山，敗者留下車標奧迪：我不管，我的燈最漂亮 對于悍馬，不少看過悍馬EV車展的車友調侃：論尺寸、越野、黑科技，在座的各位都是小弟！
實際上，這個流行語也有沐陽的對公關部門的指導，別讓車友給自己品牌車弄上一個不太好的標簽，還不如自己公司寫軟文，給車友灌輸悍馬EV的造車理念。
臨近悍馬EV預售，不少潛在客戶已經關注這車已經一兩個月時間了，揮著鈔票等著開始預售。
通風副總裁內森又跳出來公開評價：“悍馬EV成立不到一年時間就預售了，看來太急功近利了，應該多沉淀段時間，也許最近段時間的評價不錯。
但是，它的售價太夸張了，低配版將近15萬美金，這根本不是普通家庭購買得起，誰會買那么大塊頭，而且還是新能源車，能耗可不低。
總之，我不看好悍馬EV的銷售，就算預售成績好，但5萬輛賭約最終還是以實際成交成績為準，目前看來，悍馬EV能不能夠實現批量生產還是一個謎。”
這一次，內森的評價比較中肯，他也沒說錯，不少民眾支持他的觀點。
預售好又怎么樣，如果在明年7月份，實際成交不到5萬輛，沐陽就輸了一億美刀的賭約。
但大多數人，更喜歡看到的是內森吃翔出丑，沐陽輸一億美刀真沒什么看頭，反正那錢不進自己口袋。
悍馬EV的預售價傳到國內，國內網友一片嘆息，哪怕是國產悍馬EV，也便宜不到哪里去，不少網友原本以為六七十萬元就能買到低配版。
同樣的，國內多數網友不太看好悍馬EV的預售，因為價格太高了。
實際上，這些網友大多是普通人，換作是有錢人，他們的看法不一樣，說不定便宜了還不會買，滿大街的BBA，買來裝比有什么意思，就要有個性。
在六月底時，星海悍馬的體驗店已經上新車，消費者可以報名試駕體驗。
為了宣傳新車和布局新店，星海悍馬在一個月內咂進去了五六千萬美刀，培訓員工、開新店。
體驗店上新車了，其實已經可以開放預售了，但為了造成銷售火爆的效果，直到漂亮國7月1日早上八點鐘才開放預售。
雖然不能預售，但客戶可以到店鋪，連接手機后下載星海悍馬官方APP，先填寫個人信息，然后在APP“商城”的“了解與訂購”一欄，選擇自己喜歡的車型，內飾和加配，等開通預售限制后，就可以直接在APP里下定金，雖然不用再到店里付款，但依然需要銷售人員幫助，確認訂單信息。
預售定金為五千美刀，交了之后，如果訂單確認后就不能退款了。
車價這么高，這個定金不算多。
星海悍馬APP一共有四個板塊：探索、商城、領地、我的。
在探索板塊，可以看全系新車的參數，有購車必看、用車指南和預約試駕等子板塊，還有車友的提車記、試駕車體驗、車生活等軟文。
“領地”板塊就是車友圈，悍馬APP搞了這么一個社交圈子，讓這些志同道合的那群人有個共同的愛好圈子，這樣也可以擴大悍馬EV的影響力。
“我的”板塊，其實就是用戶信息，可以查看預約進展、訂單進展、活動和消息等內容。
自各門店開通試駕之后，悍馬EV的試駕體驗活動非常火爆，客戶試駕都得排隊，試駕員很忙很累，但公司的試駕車不多，一家門店就一輛試駕車，而且大多是高配車，也只有一名試駕員。
星海悍馬公司明確規定試駕員和銷售人員跟客戶講清楚試駕車的配置，有些客戶以為自己試駕的高配車，就是自己預定的低配車，造成信息傳遞誤解。
同時也要講清楚自動駕駛的級別，并不能達到完全自動駕駛。
星海悍馬這種誠懇、主動跟客戶解釋，反而得到大多客戶的喜歡，客戶最怕被坑。
悍馬EV尚未預售，試駕評價一片喊好。
就算是苛刻的車評人，也大多喊好，除了價格。
戴維斯今年35歲，是一家公司的化學工程師，年薪約9萬美刀，處于同行業同職位中的中上水平，他的老婆是一名普通的統計師，年薪6.3萬美刀。
在漂亮國，他們這個薪酬待遇不算什么，就是很普通家庭的情況。
工資還需要納稅，稅率從10到37不等，單身和結婚的抵稅額都不一樣，而且每個州也不一樣。
戴維斯的老婆是聯合納稅，年總收入是15.3萬美刀，扣除各種抵稅后（比如地產稅），他們這個年收入的稅率是22，最終到手只有十二萬左右。
他有三個孩子，兩歲到五歲不等，還有雙方父母，不過和父母都是分居，偶爾需要聚一聚。
他最近要換車，剛好看上了悍馬EV，一看到外觀就喜歡上了。
以他們的經濟情況，首付加貸款買車不是什么難度，但也有不少壓力。
試駕之后，他寫了車評。
選車理由：喜歡它的大尺寸和大空間，特別霸氣，喜歡它的黑科技，還有越野性能，越看越喜歡，沒有同級別的車，沒法比，也沒有這么大塊頭的SUV。
最滿意：駕駛感受特別輕快，一點不像大車，轉向特別輕盈，指哪打哪，動力一踩就到。
外觀：外觀就不多說了，各種車評人都有評價，從照片都可以看出來，一千個人有一千個哈姆雷特！
空間：我重點說空間，讓我很震撼！
一般的大尺寸七座，第三座只能屈腿，大個子坐下來很難受，我是190的胖子，體重150公斤，這個悍馬EV的空間就特別適合我，就算第三排，也能坐下后伸腿，這就有點夸張了。
第二排座椅，跟一個大沙發一樣。這款車還有一個好處，把第二第三排放倒后，能夠平整連接一起，可以放貨，可以當一個大床用，家用旅行都非常方便。
我國是一個沒有實行計劃生育的國度，一般來說起碼都有2個甚至2個以上的孩子，這很普遍。
我有三個孩子，父母健在，悍馬EV第二排可以坐下四個大人都沒問題，一家出行，一輛車就足夠，連司機可載九個人，都感覺寬敞，載人能力匹敵一輛MPV。
動力：第二個讓我震撼的就是加速了，輕踩一下油門，就飛了出去，而且沒有汽油車的轟鳴聲音，如果不看參照物，車速一百，可能還以為是三四十的感覺。
內飾：是我喜歡的風格，用料很好，聽說是NAPPA真皮，而且是大面積真皮包裹，顏色風格有內棕和內灰，翻毛皮車頂，很顯檔次。
最不滿意：等車太久，低配版本續航600公里，實際能跑五百公里就很不錯了，如果跑長途的話，找不到充電樁，充電比較麻煩，只能慢充，勉強能接受。
綜合評價：這車無論外觀，內飾，內部空間，駕駛感受，動力，都是杠杠的爽。
類似的評語非常多，不僅僅在悍馬EV的官方APP上，汽車媒體上也公布了悍馬EV預售時間和車評人的視頻，總得來說，一片叫好。
評價差的，大多是說價格偏高，車太大不方便城市交通，女司機開起來不方便，充電不方便，希望悍馬公司出插電版本和小一號的悍馬EV，還有吐槽新能源車的電池安全問題，表示有不少擔憂。
最無語的評價就是，有些車主不喜歡電動車那種沒有發動機轟鳴的聲音。
在華國的沐陽也看車評人的評價，看完之后，讓他少了一些擔憂。
如果評價一片叫差，銷售肯定不樂觀。
當然，也有各車企故意黑悍馬EV，不希望悍馬EV崛起。
時間，悄悄而過，很快到了漂亮國時間7月1號，預售，正式開始！