紅旗不同于猛獸。
猛獸可以由釘子自由設計，怎么中二怎么來，而紅旗卻不行。
紅旗代表了國家的顏面，必須要莊重。
且因為一些歷史原因，紅旗的外形不能有太大的變動，這也是釘子必須拿到紅旗設計資料的根本原因。
不過這些都不重要。
哪怕紅旗的設計理念再不符合潮流，它卻依然是夏國最牛逼的汽車品牌。
沒有之一。
當別的車企需要千方百計、絞盡腦汁的研發新車型，以企盼順應大眾潮流的時候。
紅旗：老子就是潮流！
只要紅旗的歷史地位一天不改變，這種現狀就永遠不會崩壞。
因此。
能否把設計資料里的數據完美展示出來，就成了釘子目前的當務之急 目前紅旗所有的車型，都是根據六十年前那款ca770改造而來的。
紅旗ca770。
也是夏國第一款自主研發的國產豪華轎車！
它的前身，是夏國第一款紅旗轎車——紅旗ca72，這款轎車雖說是根據東風轎車改造而來，其內部核心設備，卻基本都是引用外國技術。
再后來，偉人覺得老用外國技術也不是個事，于是便下令生產一種三開門的紅旗加長型轎車，經過國內多位大師的不斷研究，總算是總結出一套比較完善的生產制造經驗。
七年后，第一輛純國產的紅旗ca770，應運而生。
樣車送到帝都，接受領導們的審定。
幾位領導見到車后，當即便是贊不絕口，認為比老套的ca72好看多了，也更加寬敞和舒適，隨后便提出了一些改進意見。
比如，車輛可以在其一側，插上象征國家的紅旗！
而這，也正是紅旗品牌的歷史由來。
紅旗ca770的出世，頓時獲得了一片贊許，成為了第一款經國家驗收定型的高級轎車，之后更是頻繁作為檢閱車、外交用車和防彈轎車出沒于各大報紙頭條上。
意國政客稱紅旗為…夏國的勞斯萊斯！
在享受紅旗帶來的榮耀時，釘子無疑也在承受著紅旗的巨大責任與使命！
在這一點上。
一汽集團做的卻是有些差強人意…
紅旗在一汽的手中，早已徹底淪為張嘴要錢的借口。
這對紅旗來說無疑是恥辱的。
“既然命運把紅旗交到我的手里，我就一定要讓紅旗崛起、真正走向世界，讓全世界見識到夏國的豪華車！”
羅離的眼神格外堅定。
加入紅旗s系后。
紅旗便是擁有了全系的車型。
其中作為撐門面的l5，定位是e級奢侈車，對標勞斯萊斯、蘭博基尼和賓利等，主打500萬元以上的市場。
由猛獸s系更名而來的紅旗s系，則是對標bba等豪華車，價位在100萬300萬之間。
紅旗suvhs7、紅旗h7、紅旗h9三款，則是作為c級車對標奔馳e級、奧迪a6和寶馬5系等，深耕于50萬100萬元市場。
最后是b級車的紅旗h5，用來對標同為b級車的奔馳c級、奧迪a4和寶馬3系，屬于普通廉價車型，主打30萬元以下的市場。
至于緊湊型的a級車…
真要把這玩意做出來，羅離估計自己得被領導們打死。
你能想象一款跟五菱宏光i差不多大小的老頭樂，前面掛著‘紅旗’logo是一種什么感覺嗎？
太違和了啊！
紅旗應該是霸氣的、莊重的，絕對和‘蠢萌’沒有半點關系！
核心的設備調試工作，由研發中心的專業工程師們負責。
在此之前。
首先要解決的，是車型的設計問題！
當年紅旗ca770的設計師，便是著名汽車設計大師——賈延良先生，紅旗最初的車型構想，便是由他一手確定下來的，而且一直沿用至今。
復古、經典、莊重、大氣磅礴。
這，就是紅旗給人最直觀的感受。
外形基本都是固定的，唯一需要釘子琢磨的，只有內飾和內部的設備。
內飾問題羅離并不擔心，釘子科技有全世界最優秀的設計師團隊，有他們在，紅旗的內飾絕對要比猛獸更加炫酷、豪華。
羅離最擔心的是設備！
準確來說，是核心設備中的動力系統，也就是發動機。
就拿最豪華的紅旗l5為例。
哪怕是最低配的紅旗l5，自重也超過315噸，車身長度超過55米，比一般的d級車還要長許多，而且車寬也達到了2米多，雖然看上去霸氣十足，但卻也帶來了嚴重的弊端。
油耗和動力！
和普通家用汽車百公里耗油68升相比，紅旗l5簡直就是一頭吞油巨獸，要知道就連d級車中油耗最高的奔馳g63，百公里耗油也才不過145升。
而紅旗l5，百公里油耗竟在30升以上！
坑爹嗎？
太坑爹了。
但這還不是最坑爹的。
和動力問題相比，油耗問題簡直都不能算作問題。
紅旗l5作為一款起售價600萬元的e級奢侈車，搭載了一臺v型12缸發動機，排量足有60l，最大扭矩550n，而它的最大功率…卻只有300k。
300k是個什么概念？
要知道之前猛獸s系的基礎版，售價僅為95萬的那款，最大功率也有321k！
紅旗l5足足比猛獸基礎版貴了五百多萬！
而馬力，卻比后者還少27匹！
這就直接導致，紅旗l5剛一出來，便在汽車市場內引起了軒然大波！
那特么是十二缸的發動機啊，動力竟然只有可憐的400匹？
你寒磣誰呢？
600萬的車，你就給我配一套6at的變速箱？
600萬的車，百公里加速竟然長達11秒？
媽的。
我知道你重，而且也不是跑車，所以我不要求你有多快，但你也不能這么拉胯啊！
隔壁賣16萬元的本田雅閣，百公里加速都要74秒…
另外，同價位、3噸重的車也不是沒有。
隔壁勞斯萊斯，新上線的那款也是3噸多重，但人家為啥百公里加速能跑到56秒？
你這不坑人嗎？
羅離看到這條新聞時，也是頗為苦笑。
一汽集團干啥啥不行，可這偷工減料的本事，竟是如此了得！
只有400匹動力的十二缸發動機…現在市面上還真不好找，你讓釘子花錢買都買不到這種奇葩發動機…
在絕大多數人心目中，十二缸那就是妥妥的神車配置。
之前布加迪、柯尼塞格那兩款車，用的都是自家調校的十二缸發動機，馬力超過1000匹，極限速度超過450kh，百公里加速僅為2秒。
這個，差不多是一些小型客機的飛行速度！
當然，這是超跑的數據。
普通轎車搭載十二缸發動機，馬力并沒有這么夸張，基本都在600—800匹之間。
如果排量再低一些，比如40l排量的十二缸發動機，馬力或許可以低于400匹。
可紅旗l5的排量卻足有60l！
所以，這東西，一汽到底是從哪弄來的？
相比于這東西是從哪來的，羅離更好奇的是…一汽把國家每年給的500億，到底花在哪了？
嘶——
不忍細思啊。
當然，這和釘子并沒有什么關系。
現在首先要解決的，還是動力的問題。
釘子的v6發動機，極限馬力可以達到693匹，足以媲美絕大多數轎車搭載的十二缸發動機。
帶動3噸重的紅旗倒是可以。
但，羅離并不滿意。
如果換做任何一個品牌，羅離都能勉強湊合，但紅旗卻不行。
紅旗是上面給予釘子的認可和信任，要么不用，紅旗要用，就用最好的！
“誒，也只有這種時候，才能想起我還有個系統…”
瞅了一眼自己的積分。
羅離的眼睛頓時一亮。
之前他查看積分時，數額便已經達到了47萬，再加上這個月賣車，一臺車25分，一共是45萬分。
手機和電動車兩大業務，帶給羅離的積分雖然在不斷減少，但勝在總體很穩定，這些天也是攢夠了11萬分。
加起來，一共是103萬！
這，也是羅離迄今為止，第一次積分余額超過100萬！
點開技術兌換。
羅離開始查看發動機選項。
因為自己目前的v6發動機和10at變速箱，都是完成成就任務時系統抽獎送的，并沒有花錢。
此刻看去，羅離也是嘴角直抽搐。
太吉爾貴了！
v6發動機是50萬，10at變速箱是38萬…相當于一次抽獎，直接為羅離節省了88萬積分！
好家伙。
看著自己手頭的100萬積分，羅離當下覺得也不是那么多了。
v型八缸內燃機：最大扭矩1170n、最大功率680k、最大馬力924匹；價格：34萬84萬v型十二缸內燃機：最大扭矩1870n、最大功率970k、最大馬力1319匹；價格：59萬109萬型十二缸內燃機：最大扭矩1940n、最大功率1050k、最大馬力1428匹；價格：40萬100萬 技術這東西，都是向下兼容的。
比如釘子有v6發動機，就可以拆拆撿撿弄出一套v4的，但絕對弄不出來一套v8甚至v12的。
雖然沒法直接造，但v6也不是一點用都沒有。
至少在兌換更高級的發動機時…可以打折！
在商城中，v12和v8，分別降價了50萬…而這50萬，就是兌換v6的價格！
至于12為啥降價60萬，則是因為型發動機和v型發動機，在結構上存在些許不同。
型十二缸發動機，在宏觀意義上基本等于將兩臺v型六缸發動機，以某種特定方法結合在一起形成的，以達到‘vv’的效果。
結構上使其更加緊湊、動力更強、可以容納更多的氣缸，但相應的油耗會增大，而且結構極其復雜、修理難度過高。
一般來說說，v型發動機普遍裝載于中級轎車，例如別克、帕薩特等。
而型則是普遍用于超豪華型轎車、以及大多數奢侈型轎車和跑車，例如大眾的輝騰、奧迪的頂配a8等。
羅離幾乎沒有任何猶豫的，直接購買了最好的那款！
要買，那就買最好的！
購買成功！
積分40！剩余積分：63
‘型十二缸發動機’設計圖紙1！
按照系統的尿性，凡是從系統中兌換出來的技術和設備，都是與之前截然不同的。
也就是說，這款12發動機，同樣也是完全避過所有技術限制和專利壁壘的！
解決了最主要的發動機問題。
現在擺在羅離面前的，就剩設計了。
紅旗的c級車和b級車，羅離并不打算大幅度改變原有的設計理念，最好能最大程度的保留原汁原味。
要讓消費者第一時間就認出來，它就是紅旗！
只有這樣，才能充分發揮出紅旗的品牌優勢，在‘走量’的中低端市場快速占領制高點！
而紅旗s系，作為一款新晉的紅旗d級車，并不需要刻意向紅旗風格靠攏。
紅旗是商務車，和猛獸的越野車定位有所偏差，過度苛求品牌，不僅會導致紅旗s系變得不倫不類，而且之前的努力都要推翻重做。
得不償失。
在一汽時代，紅旗沒有越野車型。
可以前沒有不代表永遠沒有，紅旗s系，便是紅旗品牌的第一輛越野車型！
有全套的設計資料在手，紅旗d、c、b級車的設計工作最快半個月內就能完成，和它們相比，紅旗l5，則是要麻煩許多。
紅旗l5，作為紅旗品牌當之無愧的門面，在設計、性能和配置等方方面面，都要能體現出純正的‘紅旗精神’！
而一汽集團做的，也同樣差強人意。
本著‘寧可不變也不變錯’的想法，一汽集團生產的紅旗l5，幾乎是原原本本將六十年前的那款抄了下來，幾乎沒有做任何改動。
雖然ca770的設計理念很經典，但那畢竟是六十年前的東西。
在這六十年里，汽車領域發生了翻天覆地的劇變。
從發動機、到渦輪增壓、到輪胎車轂、再到車架材料和玻璃工藝，都發生了改頭換面的變化。
就拿發動機來說。
以前用的都是外國玩剩下的直列式l4發動機，這種發動機在橫向上長度要遠遠長于v型，所以在設計的過程中要考慮到發動機的裝載空間，而現在大家用的基本都是v型，原本那一套設計思路已經不再適用了。
將這個想法告知設計師們，眾人也是點頭贊同。
為了設計出既符合紅旗的歷史、又能最大限度發揮出設備優勢的車型，設計師團隊們找來了從建國到現在，幾乎所有的紅旗車型做對比，最終經過足足六輪淘汰，才選出一套最滿意的方案。
當然，這次羅離并沒有參加。
經過上次的‘指導’，他深深的明白了一個道理。
那就是外行永遠別想著指導內行！
哪怕你是老板也不行。
設計工作交給專業的設計師干，研發工作交給專業的工程師干，銷售運營交給專業的銷售們干…永遠別拿自己的愛好去挑戰別人的飯碗。
第二天。
接到研發中心的電話，羅離馬上走出辦公室。
剛進會議廳，羅離就看見大屏幕上呈現著一整套設計模型，十幾名設計師頂著黑眼圈正在埋頭討論著什么。
看到羅離，眾人頓時面色一喜，連忙將通宵趕制出來的設計方案演示出來。
羅離頓時就愣住了。
看著大屏幕上不斷演示的紅旗車型，那大氣磅礴的外形，直接帶給人強烈的視覺沖擊！
車頭采用了紅旗家族標志性的豎向直瀑式格柵，搭配旋渦輻射式led大燈組，給人一股莊重的奢華感。
車身采用了雙色搭配的多輻輪輞，進一步凸顯了‘昂首挺胸’的車身流線，尾部線條流暢過度，為整車增加了視覺上的穩重感，更符合商務風格。
在內部，傳統中控臺區提供了橫向的貫穿式液晶屏幕，且所有的豪華座椅都自帶按摩功能，車門上部還設置了類似水晶吊墜的垂簾，在車線上，設計師們額外增加了許多夏國的傳統風元素，如刺繡、華夏龍、祥瑞等。
從整體上看。
這款設計不僅繼承了紅旗家族的莊嚴、肅穆、大氣和沉穩，還額外融入了許多現代化的科技元素，給人帶來一股‘古今對撞’的視覺震撼！
至于車內的按鍵，自然也是全部換成了中文標注。
“牛逼！”
就連一向內斂的羅離，此刻也是忍不住豎起大拇指。
不愧是世界級的設計大師，這套車型，他非常滿意！
聽到羅離的夸贊，眾人也是終于松了一口氣。
他們實在是被羅離‘指導’怕了，見這次羅離并沒有再瞎吉爾提意見，眾人心中懸著的心才算是放下來。
對于紅旗l5的內飾，眾人也是拍胸脯保證絕對是最牛逼的。
售價足足有600萬的車，內飾預算可謂是充足到不行…別說全用紫貂皮，就是用黃金鋪滿也沒有半點問題。
知道錢到位，一切都不是問題。
“不過…”
就在這時，一名設計師卻露出了難色：“作為e級奢侈車，還是紅旗品牌，我們需要在方方面面都達到頂級層次，設計只是一部分…”
眾人也是紛紛看過來。
他繼續說道：“作為重型商務車，這款紅旗l5的車身長度已經超過了57米，再加上自身重量也有32噸…咱們那臺v型六缸發動機的動力，怕是有些不夠…”
此話一出，所有人頓時恍然大悟，接著眉頭便是皺了起來。
是啊，現在空有設計，卻沒有與之匹配的設計。
釘子那款發動機雖然牛逼，但歸根結底也只是一款六缸發動機，哪怕他們絞盡腦汁、用盡千方百計將其動力調校到了690匹，卻還是有些不夠。
690匹的動力，能拉動3噸多重的車嘛？
是可以的。
但，也僅此而已了。
眾人面面相覷，之前的興奮也是煙消云散，臉色頓時垮了下來。
作為最強牌面的紅旗l5，難道…真的只能搭載六缸發動機嗎？
“誒，如果我們能有一款八缸發動機就好了…”