何世紀已經六十多歲了，沈陽年輕一些，但也快五十歲了。
兩人都是老汽車人了，但對于夏景行描繪的自動駕駛、智能車機系統等“來自未來不知道多少年的黑科技”，理解起來還是比較困難。
見狀，夏景行也不顯擺了，老老實實的跟兩人聊起了五菱的現狀。
“五菱雖然在微車市場取得了領先地位,但這個市場限制還是太大了。
要想真正成為一家有影響力的車企，以及振興民族汽車工業，還得進軍轎車、SUV等車型市場。”
沈陽看著夏景行，猶豫了一下，想起了馬巡撫的再三叮囑，決定還是給夏景行透個底。
“夏總，五菱接下來打算進軍轎車市場，但是我們沒有技術。
通用承諾向我們轉讓A0級微型轎車平臺樂馳和A級汽車平臺別克凱越，代價是轉讓柳城五菱持有的15.9上汽通用五菱股權。”
夏景行目光頓時一凝,沒有吭聲，繼續聽著。
“五菱雖然單輛汽車的利潤不高，但積少成多，還是令通用挺感到眼饞的。
而且五菱背靠的是中國汽車市場，是全球為數不多的在金融危機之下還繼續保持正增長的汽車市場。
通用如今陷入了破產危機，對中國汽車市場更加依賴了。
他們恐怕不會輕易放手五菱的股權！你要做好心理準備。”
夏景行微微一笑，他想起來了，寶駿這個品牌就是依托通用轉讓的別克凱越平臺打造出來的。
五菱別看在微型汽車市場挺牛的，但核心技術跟如今的大多數中國車企一樣，還是嚴重依賴于外企的技術轉讓。
前世五菱為了能夠順利進軍轎車市場，桂省和柳城一度同意了把所持的15.9股權全部轉讓給通用，并做好了把五菱汽車品牌無償轉讓給魔都汽車的心理準備。
還是那句話，從大局出發，更看重產業影響力以及能夠帶動的產業經濟規模。
最后因為通用宣布破產保護，這起收購案受到了五菱內部員工的強烈抵制——把經營的好好的企業賣給一家外國破產公司算什么？
甚至有員工表現得更加激進，以官營資產被嚴重賤賣為由向相關層面反映情況,希望能夠叫停這筆交易。
能看出來，柳城人民是深愛著五菱這個品牌的。
只可惜到最后，柳城五菱還是迫于無奈轉讓了10股份給通用汽車，僅僅只象征性的保留了公司5.9股權。
魔都汽車在這起收購案中表現出的態度，也有點令人心寒。
為了能夠繼續控股五菱，他們無償從桂省官資委那里獲得的50.1股權連一個小數點都不愿意轉讓。
柳城五菱自然成為了被犧牲的對象，為了產業和經濟增長扛下了一切。
想到此，夏景行回答道：“我懂，我會去跟通用談的，現在關鍵是你們的態度。”
何世紀笑著說道：“我作為柳城五菱的代表，自然是希望夏總你能夠多多在我們柳城投資。
但我說了不算數，這件事還需要更高層面的決策。”
沈陽也緊跟著說道：“只要夏總你能為上汽通用五菱帶來更好的發展，我個人是舉雙手贊成你入主的。”
夏景行點點頭，“兩位都是推動五菱不斷刷新國產汽車記錄的大功臣，我個人對你們也是深感敬佩的。
如果復興工業集團能夠順利收購上汽通用五菱，后續工作還需要你們多多支持。”
“責無旁貸！只要夏總你不嫌棄我們老不中用就行。”
夏景行朝說話的何世紀擺了擺手，“言重了，五菱能有今日之輝煌，離不開地方官府的開明與大度，更離不開五菱員工的埋頭苦干。
一個富有市場經驗,熟悉汽車生產制造的成熟團隊，是復興汽車眼下所急需的。
嚴格算起來,我們其實屬于是汽車行業的門外漢，什么造車經驗都沒有，十分需要老將來替我們把把關。”
沈陽和何世紀都面露微笑，覺得夏景行表現得實在是太過于謙虛了。
他們可不相信復興汽車是門外漢，雖然車還沒真正造出來，但最近一年大肆招兵買馬，從各大汽車廠商那里挖走了一大批精兵強將。
可以說，復興汽車出生就含著金鑰匙，公司里最不缺的就是人才。
接下來幾天，夏景行沒去拜訪馬巡撫，也沒再去考察五菱，而是帶著劉小朵跑去游山玩水了，把桂城、珠城等著名旅游城市全部游完了一遍。
夏景行自個兒倒是玩的挺開心的，但他不知道的是，桂省高層已經連續召開幾場會議了，討論的十分激烈。
主要就討論一個問題：要不要把持有的五菱股份賣給夏景行。
正方以馬巡撫為代表，認為該賣，種下梧桐樹，引得鳳凰來。
只要夏景行被柳城深度套牢，何愁汽車產業不振興。
反方則認為復興工業集團雖然名氣很大，但復興汽車畢竟處于草創階段，連正式的汽車產品都還沒拿出來，就貿然與其合作，搞不好把柳城已經達到千億產值規模的汽車工業給整廢了。
這種擔心也是很正常的，誰讓夏景行是個汽車新丁。
假如夏景行是造汽車的亞洲首富，可能就沒任何一個人反對他收購五菱了。
最終還是馬巡撫拿出了魄力，力排眾議，通過了草案。他覺得應該給夏景行一個機會，同時也是給桂省和柳城一個機會。
接著，接到電話通知的夏景行，迅速從潿洲島離開，回到了柳城。
在柳城的府衙大樓里，夏景行帶著團隊與馬巡撫及各部門的頭頭腦腦開啟了多輪談判。
桂省方面同意賣掉持有的五菱股份，但也提出了幾個附加要求：
第一，五菱品牌繼續保留和使用；
第二，五菱的研發中心和部分生產工廠繼續留在柳城；
第三，與柳城官府簽署金額為一百億人民幣的汽車投資項目；
這些要求大部分都很樸實，樸實的夏景行都不想還價。
像魔都，上來就是一百億美元的投資合同直接懟臉上，而柳城僅僅只要求投資一百億人民幣，用于建設五菱的轎車項目。
雙方談判主要的分歧，還是在新能源汽車項目上面。
夏景行希望柳城能夠拿出魄力來，大力推動新能源汽車產業鏈在柳城的落地，同時在政策層面提供支持和引導，與復興汽車集團攜手把柳城打造成一座如同加州那樣的新能源汽車標桿城市。
這可不是夏景行胡亂提要求，而是前世柳城的確這樣做了，并且做成功了，是全國新能源汽車滲透率最高的城市，比一線城市都高，還創造了赫赫有名的“柳城模式”。
這也跟五菱為代表的汽車工業是柳城支柱性產業，占到了全市工業總產值一半有關系。
但這會兒，五菱汽車還沒凝聚神格，新能源汽車也只是剛剛萌芽。
柳城和桂省官府很擔心過于激進的新能源汽車發展策略，會不會把原本生意越來越紅火的燃油汽車及其產業鏈拖入萬丈深淵。
這種擔心，也不是沒有道理，畢竟辛辛苦苦積攢幾十年才攢下如今的這份家業，稍微一不留神就會被如狼似虎的其他兄弟城市給搶走。
馬巡撫倒也不是不支持新能源汽車產業的發展，他提出了一個折中的方案，先發展好五菱的燃油汽車業務，等到復興汽車上市銷售，且交付超過了一萬輛，柳城和五菱則跟著開始轉型。
這個方案也談不上是故意刁難夏景行，給合作設置阻礙，而是目前五菱和這座城市都暫時離不開燃油汽車業務。
夏景行再三斟酌，同時考慮到新能源的普及需要時間，覺得大致可以接受，于是便痛快的與柳城、桂省兩級官府達成了初步的投資意向。
接下來，只需要再搞定魔都汽車和通用汽車兩家公司，上汽通用五菱就能變成復興汽車集團旗下的復興五菱了。