李軼接著講道：“C909噴氣式支線客機，采用每排五座圓切面機身、下單翼，前三點式可收放起落架、翼吊兩臺發動機布局。發動機除選用國外產品外，也將立項開發具備自主知識產權的長江一千系列渦扇發動機，在綜合性能方面，達到國外同類發動機水平之上，具備長壽命，低油耗、低噪聲、可靠性高、維修方便的特點。”
接著李軼又打開了座艙設計圖，接著講道：“這是C909噴氣式支線客機座艙設計，采用兩人制駕駛，航電系統采用總線技術、LCD平板顯示并高度綜合化，先進的玻璃化座艙系統，將為駕駛提供良好的人機界面。”
客機的駕駛艙，確實也是相當重要的，過去的機械式儀表，大部分都被LCD平板所取代了。
李軼接著講道：“C909噴氣式支線客機，采用先進的超臨界機翼和與機翼一體化設計的翼梢小翼，使飛機在設計巡航重量范圍內的巡航性能得以提高。高效的增升裝置使C909具備優異的低速性能.同時，超臨界機翼的應用，使機翼的相對厚度增大，從而減輕機翼結構重量和加大機翼油箱容量，增加航程。根據客戶的需要，可以提供不同客艙布局的基本型和加長型，分別為八十到一百座，一百座到一百二十座，除此之外，還有貨運型號，也將同步開展設計研制！”
李軼的C909噴氣式支線客機，真是讓人耳目一新，無論是最大商載航程，還有其他的性能，都超過了原來的ARJ21支線客機，比如最大商載航程，達到了一千八百公里，滿客航程達到二千六百公里，最大燃油航程達到五千公里。
根據研制計劃，C909支線客機，將在明年完成詳細設計，并轉入全面試制階段，這可是比李軼前世的時候，快了好多，因為原來李軼前世的時候，ARJ21支線客機，啟動晚了半年，再加上總體方案設計，又搞了一年多，最后進入試制階段，都到二零零六年，也就是五年時間過去了。
現在C909噴氣支線客機，則是準備在二零零六年完成取證試飛，開始交付。
也就是二零零一年完成詳細設計，二零零二年到二零零三年完成樣機的制造并且下線開始試飛，零三年到零六年這三年時間用來取試試飛，時間是足夠了。
當然這就需要一個高效的協同，因為C909噴氣式支線客機，可不是商飛自己一個人在造，而是要由國內各大飛機制造廠，分別制造機體的各個部分，然后在商飛公司進行總裝。
機載設備也同時有國際采購和國內自主兩個部分同時進行，也就是兩條腿走路，國 際采購是為了取得國外的適航證，特別是鷹國的適航證，還有歐洲的適航證，否則沒有適航證，C909客機就不能賣出去。
特別是鷹國的適航證和歐洲的適航證，如果取得了這兩個適航證，那么在世界上的認可度是很高的，基本上就是暢通無阻了。
但是顯然，鷹國和歐洲并不會輕易的給中國的客機發適航證，所以這還需要不斷的去解決這個問題。
但不管怎么樣，首先國內肯定要取得適航證，這樣就可以在國內開始交付使用，將來進一步再取得國外的適航證，也是一樣的。
根據計劃，要生產四架樣機進行試飛，所以說任務也是相當緊的。
現在商飛公司已經開始全面的運轉了，所以第一步設計就是非常重要的，李軼這么快就把一個完美的設計拿出來了，并且得到了高度的認可。
當李軼講完后，一陣熱烈的掌聲響了起來。
某部委的領導高興地道：“太好了，咱們商飛公司效率這么高，在如此之短的時間內，就完成了總體方案的設計，我覺得這是值得肯定的，如此看來，咱們的C909噴氣支線客機，在二零零六年開始交付，應該沒有什么問題。現在咱們還需要制訂好相關的預售價格，我個人認為三千五百萬美元到四千萬美元的單價，應該是比較適合的，不知道商飛公司的同志們怎么看？”
商飛公司董事長張慶連忙道：“領導說得對，咱們的C909噴氣式支線客機性能如此優秀，因此此價格也不能太低了，所以這個價格應該是比較適合的，我們會進行認真的測算，最終確定預售價格，并且開啟預售。C909噴氣支線客機也我們首次按照與國際接軌的適航標準進行設計研制的產品，我想我們一定要努力爭取拿到鷹國和歐洲適航證，為打開國際市場，掃清道路。”
頓了頓，張慶道：“目前咱們國內的航線中，三分之二以上都是中低客流航線，但目前國內運營的機隊，絕大部分都是波音737或空客A320以上的干線飛機。所以我想我們的C909噴氣支線客機，一定會有很好的市場，它將為咱們的航空公司帶來更高的利潤，更低的運營成本，C909噴氣支線客機市場前景是廣闊的，我們一定會把它打造成為咱們中國航空工業的一張名片，咱們商飛公司的成功產品，世界一流的噴氣支線客機，與龐巴迪和巴西航空工業進行正面的競爭，我們一點兒也不怕！”
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