中華汽車上市成功，最先受益的就是后續戰略車型可以同時并聯研發，高達76億港幣的募集資金將過半用于研發投入。
除小型SUV項目“宋”先行一步外，小型轎車K1項目、中級轎車Z1項目、MPV的P1項目一起同時立項，力爭在2008年奧運會前完成中華汽車產品線的布局。
“邊干邊學，玄武平臺的開發跟各大車型研發一起進行。”
被寄予厚望的玄武平臺，在各車型的研發中得到了許多關鍵數據來實證，從而縮短了平臺研發的時間。
其次，便是許多員工和經銷商跟隨韓皓的腳步，個人資產得到一定程度增值。
允許經銷商和集團員工購買原始股，現在上市以后股價一直在漲，他們都得到了滿意的回報，從而把大家的利益都綁在了中華集團這艘船上。
“唉，當初應該借錢把個人額度都用完，現在看少了近一萬的收益，真是虧大了。”
一名中華集團的普通員工懊悔說道。
在尹慶勛設計的方案中，經銷商認購原始股限購100萬元，生產線普通員工按照工作年限認購金額在2—5萬元之間，而集團管理和研發人員可以按照級別認購高達10—40萬元的股票。
方案依照個人對公司的貢獻度來實現價值回報，明碼標價童叟無欺。
“要讓他們嘗到甜頭，但又不能喂得太飽，都吃飽了就沒有人干活了。”
尹慶勛看著手中的最新股價對韓皓說道。
“你比我還要像一個資本家，我倒希望聽到先富帶動后富的話。依靠科技進步創造財富，再把財富共享，才是長久之道。”
沒想到被豐田攪和以及為奧運資格提前上市，反倒陰差陽錯收獲了最佳時機，現在中華汽車的股票已經突破了60元/股大關，上漲的勢頭沒有停歇。
作為大功臣，尹慶勛在原始股基礎上，還另外收獲了不菲的期權鼓勵，個人身家也一度暴漲。
“剝開每個國家美好崛起發展經歷的外殼，底下都是血淋淋的剝削和犧牲。無論是英國羊吃人，還是美國西進運動，又或者國家的工農業剪刀差，都是相當大一部分人成為犧牲品。大到一個國家，小到一個企業，其中的經濟規則絲毫不會改變。”
長期和數字打交道，讓尹慶勛有時候理性得有些不近人情。
不管如何，中華汽車在香港上市成功，還是讓國內媒體驚呼不已。
“韓皓身家大漲200多億港幣，再次傲視內地富豪軍團！”
“先富帶動后富，首富在穩坐寶座之時，還帶動一大批員工發家致富。”
“中華汽車成為造富工廠，一夜之間數以百計的百萬富翁誕生在江州，十萬身家富人更是數不勝數。”
在媒體宣傳下，韓皓以及中華汽車再次聚焦在媒體關注之中。
能到中華集團工作，瞬間成為國內許多汽車行業求職者的夢想。拿不到原始股，有股票期權獎勵也很不錯。
“看來回國發展這一步走對了，中國不愧是世界上經濟年增長率最快的國家。”
從底特律回歸祖國的一位工程師如此感嘆道。
“中華集團正在招人，我準備瞞著廠領導過去面試。被錄取的話我就跳槽了，至少人家明碼標價，干多少活給多少錢。”
一位上汽集團的骨干員工如此跟家里人說道。
霸占財經榜單的韓皓，再次成為全國熱議的“國民老公”，超級鉆石王老五是多少單身女性的理想偶像。
在華清大學宿舍，一群女生對著電腦屏幕上韓皓的照片指指點點。
“人家賺錢怎么如此容易，輕輕松松就是百億進袋，漏一點給我就此生無憾了。”
“我有一個迅速成為億萬富姐的方法，就是迅速嫁給韓皓，然后馬上離婚，就能拿到幾十億的分手費！”
打水路過的陳靈兮聽見如此言論，在心里感嘆，這位韓首富恐怕不知道他給無數中國未婚女性創造出各種文化消遣項目，滿足了大家茶余飯后娛樂的需要。
股市是財富變現機，也是融資的好渠道。
中華汽車在香港上市，同時刺激到國內其他未上市的汽車企業。
“老魏，你別猶豫了，長城汽車現在最缺的就是錢，咱們一旦上市成功的話，就是下一個中華汽車。
別人都主動找上門來，你還瞻前顧后什么？政府雖然握有長城汽車的股票，但現在公司是你說的算！”
長城汽車總經理王興鳳大聲鼓動魏大軍道。
現在有投行主動找上門，準備幫忙長城汽車赴港上市，王興鳳當然雙手贊成。中華汽車赴港上市獲得熱捧，下一個類似的企業就是長城汽車，這其中可是大有作為。
“行，不能再窩著干了，必須要走出去。政府那邊我去說服，就算他們要大頭我也認了。”
長城汽車雖然一直在魏大軍手中執掌，但論及股份的話，長城汽車所在的當地政府才是最大股東。當初承包長城汽車后，魏大軍和地方政府間就股權問題還有遺留問題為理清，這也是他一大塊心病。
趁著這個機會，就把所有問題都解決清楚，將來長城汽車也好輕裝上陣。因此，長城汽車也把赴港上市作為未來一兩年的重中之重。
而在奇瑞汽車總部，大家對中華汽車成功赴港上市，在羨慕之余也感到深深的威脅。
有了股市渠道，中華汽車將更方面融資，將來奇瑞和中華更不是一個層次競爭的對手了。
“我們奇瑞也得想辦法上市，不然遲早要在市場競爭中掉隊。雖然我們是地方國企，赴港上市可能有難度，但在國內上市應該符合政策。”
詹夏秋作為奇瑞老總，思路很清晰，得抓住機會趕緊上市。
不過奇瑞汽車股權復雜，成立時間不長，盈利水平近年來逐步下滑，這難以通過證監會的審核。
“不管是IPO好，還是借殼也罷，三年內必須要解決奇瑞上市的問題！”
可以說，中華集團已經成為國內汽車行業的風向標，一舉一動都受到競爭對手的嚴密監視和跟隨。
而一直認為自己才是香港股市內地汽車企業第一股的王川福，看到中華汽車如此火爆，心中很不服氣。
比亞迪一早在港股上市，同時也宣布進入了內地汽車行業，不過迄今為止還未拿出一款車型投向市場，所以媒體還是把其當做是電池科技公司，并不是一家真正的汽車企業。
“中華汽車只不過沒有遇到真正的對手，一旦比亞迪的產品面市，他們就不會再有今天的好日子過。
同時從另一個角度看，證明了我當初力排眾議進入汽車行業的正確，今后比亞迪才會是中國乃至世界最大的汽車企業。”
得益于二代中華“秦”打下的基礎，有許多國內廠家零部件可以現拿現用，模仿花冠的比亞迪F3樣車提前下線，這是一款搭載東安三菱16L國產發動機和MT變速器的車型。
F3將承擔起比亞迪進軍汽車行業的先鋒，它的成功與否關系到王川福汽車夢的成敗。
屁股決定思想，眼界決定層次。
當2008年奧運汽車獨家贊助商資格被提交國務院相關會議評審時，中華集團獲得了首長們的一致青睞。
大眾汽車和現代汽車雙雙宣告出局，中華集團正式成為2008年首都奧運會的獨家汽車贊助商。
就像砍柴的樵夫認為皇帝過日子是用金斧頭一樣，普通人無法窺視中國權力樞紐的運作模式。
也許是大眾和現代斗得你死我活，便宜了觀戰的中華集團。又或者是從一開始，中華集團就已經被高層內定為贏家，大眾和現代只不過一直在做無用功。
“本次贊助資格依照投標金額最高獲勝，中華集團以1億零2008美元在所有企業中出價最高，因此獲得了獨家贊助資格！”
首都奧組委發言人如此用官方語言公布道，這恰恰是最能讓公眾和落敗的競爭對手可以接受的理由。
“該死的韓國人，如果不是他們攪局，我們大眾汽車一定會是贏家！”
大眾汽車申辦的負責人一邊罵，一邊收拾東西準備走人。他回國被炒已是定局，失敗最直接責任人就是他。
“都怪國內那群傻瓜，早不弄晚不弄偏偏這個時候搞出端午節事件。他們不但影響了我們汽車業，還將對整個韓國工商界在中國的發展造成障礙！沒有我們在國外攻城略地賺錢回國，他們靠什么來擺顯文化！”
現代汽車功虧一簣出局，這讓韓方負責人同樣找到客觀理由來為自己推脫。
消息傳到江州，整個中華集團一片歡呼，就連網上也有許多網民稱贊奧組委慧眼識人，做了一次無比正確決定。
“來中國參加奧運會就得坐中國人生產的小轎車，這事情沒得商量！”
此話一出，得到絕多數人的贊同。
反倒是韓皓得知勝出結果后，沒有過多表示，只是靜靜泡了一壺茶坐在辦公室內獨自品嘗。
勝不驕敗不餒，舉手投足間風輕云淡，年近不惑之年，韓皓已經進入寵辱不驚階段。
經過十年的奮斗，中華集團已經完成了原始積累，成為國內不可忽視的汽車新興力量。接下來的十年時間，韓皓給自己定下的目標是稱霸國內市場，真正走出國門競爭，成為國際化的大型汽車工業集團。
到2014年，中華集團要實現年銷售量350萬輛的目標，其中一半份額要在國外市場，力爭進入全球十大汽車集團。
2008年奧運會就是中華集團起飛的踏板，到底將來是一飛沖天還是一蹶不振，都將交由時間來驗證。
國家給了自己機遇，到底能否把握就看實際表現了。
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