中華集團飛速跟DSI達成并購協議，如此之快手筆讓國內同行們見識到韓皓的魄力。
就連遠在印度的拉坦，剛準備迎接中國客人的到訪，就馬上收到DSI易主的消息。想不到韓皓環球旅行一圈，就輕輕松松把一大利器收于麾下。
“韓，你的動作太快了，讓人都反應不過來。如果我早知曉，說不定DSI會改姓塔塔了！”
望著風塵仆仆剛下飛機的韓皓，拉坦給了他一個大大擁抱后笑著打趣道。
英雄之間惺惺相惜，這是一種從對方身上看到自己的映象。無亂是拉坦，還是韓皓，都是本國首屈一指的民族企業家，帶領本國企業征戰全球市場。在和平和發展成為國際主流趨勢下，除了奧運會之外，就屬經濟領域競爭成為全球國家間逐鹿的戰場。
雖然跟中華集團在競購捷豹路虎上有過競爭，但由于在印合資關系存在，拉坦跟韓皓間保持著不錯的友好關系。
如果當真跟中華集團爭搶，拉坦心知也無力搶得過韓皓，因為對方儲備了大量現金和手握200萬輛汽車市場份額。當前趨勢下，跟中華集團保持良好的合作關系，才是塔塔汽車明智之舉。
短短兩三年時間，印度汽車市場由于中華集團進駐，發生了翻天覆地變化。鈴木汽車在微型車市場確實有獨到之處，不過中國的合資產品來勢洶洶，已經跟鈴木在印度形成勢均力敵之勢。鈴木投放的車型更多是日系本土市場定制，出發點立足于發達國家消費者。而中華集團的華夏品牌卻針對中國的廣闊城鄉地區，研發伊始就考慮中低端消費者，比鈴木要更懂印度消費者的需求。
因此，鈴木汽車不再是印度消費者首選的品牌，塔塔熊貓后來居上，被越來越多的顧客青睞。
這次韓皓到訪印度，就是跟拉坦商議把中華品牌正式引入印度，將來像“秦”和“唐”這樣的主力車型也將登陸南亞大陸，成為繼華夏品牌后新的挑戰者。
“秦”和“唐”的進駐，讓鈴木汽車拿不出對應車型，可以說切入市場空白點。
在印30萬輛的生產線已經不能滿足需求，經過挖掘潛能改造后達到42萬輛的規模，預計到明年就能滿載。因此借助中華品牌入印之際，合資企業第二家工廠建設也提上了日程，規模依舊是10萬起步滾動向30萬輛總目標發展。印度汽車市場銷量一路攀升，如今正朝著300萬輛目標沖去，將是未來全球汽車增量市場的重要組成部分。
可以說，趁國際汽車巨頭沒反應過來或者因為政治原因止步，中華集團已經在俄羅斯、印度以及中東地區站穩腳跟，成為當地市場一霸。另外在非洲、東南亞也利用非盟、東盟跟中國友好關系，建立起出口銷售基地。可以說，中華集團初步實現了在全球范圍內“農村包圍城市”的道路，避開跟國際巨頭的正面競爭，建立起屬于自己的根據地。
并且在立足第三世界根據地前提下，針對性打入了門檻夠高的歐洲市場，雖然銷量還未擠入主流，但在中東歐地區取得一定知名度。如果將來借助捷豹路虎之勢，中華集團能在美國市場有所作為，那么躋身新的國際巨頭便名正言順了。
可以說，中華集團在韓皓的操盤下，一步步走戰略還是非常穩健，占據中國這個全球最有潛力的市場（將來極有可能是全球最大的汽車市場）后，開始對外擴張四處發展，力爭成為汽車行業新的巨頭之一。
在跟拉坦的閉門會議中，韓皓提出了一個設想預案，事關捷豹品牌。
在已經擁有華夏、中華兩大品牌基礎下，后續拿下路虎專注SUV高端品牌，再加入沃爾沃的話，捷豹品牌的定位存在比較尷尬。
因為一家汽車企業，掌控多品牌戰略，通用、福特汽車的真實失敗經歷替大家交了學費，看上去困難重重，成功率不高。以豐田汽車為代表的日系品牌，基本都是兩大品牌戰略，一低一高合理搭配。后起之秀韓國現代起亞汽車，也專注雙品牌戰略，不敢輕易涉足多品牌發展。除了大眾汽車全家福之外，其余企業經營多品牌戰略基本失利，這給了后來者不少啟迪。
中華集團這個新人，在剛踏入全球汽車銷量十強背景下，如果一口下吞下路虎、沃爾沃和捷豹的話，很可能會噎死自己。跨國并購，成功的幾率寥寥，奔馳剛跟克萊斯勒拆伙分家，對從未走出國門的中華集團來說，謹慎選擇并購對象是理性之選。
如果只能要一個，那韓皓斷然只選沃爾沃這個獨立豪華品牌，它能滿足中華集團向上發展的愿望。至于路虎品牌，由于專注SUV市場可以作為集團戰略有益補充，條件成熟情況下可以接受。至于一路虧損的捷豹品牌，韓皓打算戰略性放棄，因為它的未來非常不確定。在資源有限情況下，中華集團不可能對所有品牌都投入重金，只能是選擇性發展。
基于這樣的考慮方式，捷豹這個豪華轎車品牌，就被韓皓擺在了放棄之列。如果出售捷豹能回籠資金的話，韓皓非常愿意這樣做。
“路虎品牌是我們集團未來戰略所欠缺的拼圖之一，但捷豹卻沒有這樣地位。如果將來沃爾沃汽車要出售，那么我將繼續全力爭奪這個北歐品牌。至于捷豹，我將很可能為其尋找一個合適的婆家，不知道你們塔塔汽車有無興趣？”
韓皓對拉坦提出了一個君子協定，就是如果沃爾沃要出售，那么中華集團將放棄捷豹品牌來全力爭奪，塔塔汽車將是捷豹的最佳接盤者。
得知中華集團跟福特談判時留了一手，合同規定經交易各方同意后，捷豹品牌還真能易主，拉坦聽完后心里打起了算盤。
如果能以低代價獲得捷豹品牌，對塔塔汽車來說是大好事，有了往上攀爬的豪華品牌。唯一的疑慮就是捷豹所需的技術以及關鍵零部件供應方面，還得依靠福特和中華集團提供。
若是沃爾沃當真要出售，塔塔汽車能否爭奪得過中華集團呢？
在次貸危機擴散條件下，拉坦明白塔塔集團已經無力抗衡來自中國的對手，能消化塔塔鋼鐵的戰績已經大屬不易。
“好，那我們就達成君子協定，如果沃爾沃出售的話，有意充當捷豹汽車的下家。”
對拉坦來說，韓皓此次訪印，給他帶來了一個意外驚喜。
如果連續吞下路虎和沃爾沃，那么中華集團確實無力對捷豹大舉投入，戰略性放棄放倒是上策之選。把捷豹出售給塔塔汽車，還能進一步鞏固兩家的合作關系，也可以分擔聯合研發成本。而塔塔汽車也獲得一個值得重點投資的豪華品牌，有助于未來往上走戰略，還能進一步擴大全球影響力。至于福特汽車，只要路虎和捷豹品牌都能有不錯歸屬，在套現之余，他們也可以贏得道義上的稱贊。而對當事方捷豹來說，寧為雞頭不當鳳尾，到塔塔汽車當頭牌總比在中華集團當附屬品要好。
可以說，這是一場多贏的交易。
當然如果沃爾沃不出售，那么一切交易都不復存在。
不戰而屈人之兵，韓皓這樣外交式斡旋，為并購沃爾沃消除了一大競爭對手，還為自己的邊緣資產找到了接盤下家，可謂是明智之舉。
此次訪印，韓皓發現了印度經濟面貌大為改觀，跟以前相比城市面貌大為改善，新開通從機場通往市區的高速公路就是明證。作為僅次于中國這樣GDP高增長的國家，印度GDP增長率接近10，放在一個10億人口的大國來看，是一個不可忽視的重要市場。
中國之后，就是印度！
十億級別的大市場，只要有10的人具有消費能力，綜合起來就是一個恐怖數字。
人口雖然會帶來沉重的社會負擔，但依舊是最為寶貴不可再生的資源。一個成熟的勞動力成長需要18年時間，錯失人口紅利將會帶來不可挽回的損失。
中華集團搶占印度市場，最主要目標不是當下，而是十年乃至而至二十年之后。
印度之后，下一個億萬級經濟增長點在哪里？
也許就在廣袤的非洲大陸，作為人類文明的故鄉，那里還有著十億人口以上的未待開發市場。
韓皓在回國的飛機上想著這個問題，作為一位全球格局的企業家，他在立足當下之時，還得思索未來十年的方向。
在外奔波了大半個月，終于回到期盼已久的祖國，韓皓決定為自己小放兩天假，他帶著妻子和兒子一道來到了大山之中的褚橙基地。
當年他跟陳靈兮親手種下的果樹，韓皓委托褚老幫忙打理，今年開始掛果，前些天老人家特意打電話來說第一批果子熟了，邀請其上山摘果吃。
“當初爸爸媽媽就是在這片大山為你種下果樹，特意滿足你這個小饞蟲的需求——”
韓皓背著兒子“九月”走在山路上，邊走邊對兒子講解道。
此時的他，不再是叱咤商場縱橫江湖的大亨，而是一位普普通通的父親角色。
“九月”雖小，但坐在父親韓皓的肩上，認真傾聽一知半解地呀呀回應。
“他還不是隨了你的樣，你媽說他表現就跟你小時候一模一樣，看到好吃的就邁不動腿。”
陳靈兮在一旁回應道，一家人難得有這樣閑暇時光集體出游，韓皓的工作時間真是安排地太過緊密，私人時間幾乎一片空白。這次出國時間太久，就連韓皓這個工作狂都受不了要充電休息幾天。
由于褚橙基地的擴建，公路已經修到半山坡，因此韓皓一行人只用了10多分鐘就來到褚老居住的大院子。
這里被金燦燦的果樹環繞，炊煙、狗吠、農家小院，構筑成一幅世外桃源的景象。
路上“九月”一直指著路邊果樹枝頭的橙子，咿咿呀呀喊著“吃果果”，不過陳靈兮卻沒有摘給他，而是打算讓其第一口品嘗自己種植的果實，雖然只是名義上的東西。
走進大門，除了褚老外，韓皓還見到了另一個熟悉的身影。