身為中國第一大經濟城市，滬江確實有拒絕中華集團工廠的資本，他們更歡迎公司總部以及研發中心落地。
許多跨國企業都把亞太總部從香港、新加坡等地遷往滬江市，不少內地企業也把總部和研發中心遷徙而來，導致其日漸成為一座真正的國際化大都市。
除了上汽集團因素影響之外，滬江市政府組織專家小組對捷豹路虎品牌科學評估后，認為它們將來只是中華集團提升公司形象的象征，兩大品牌發展前景并不像韓皓描述般光明。
可以說，捷豹路虎連國際知名汽車企業福特汽車都搞不定，國際化經驗欠缺的中國人接手后很可能面臨文化沖突和水土不服的挑戰，業界其實一片看衰今后捷豹路虎的前景。
沒有了跨國汽車巨頭背書，捷豹和路虎是否還能稱得上是豪華品牌？
如果在普通消費者心中品牌形象轟塌，自然也就沒有人愿意購買，只能淪落為末流品牌。
基于這樣的考慮，滬江市做出了只愿意接收亞太總部和研發中心的決策，希望承擔有限責任，對捷豹路虎的工廠關上了大門。
這樣的舉動，說實話很是出乎韓皓的意料。
退一步來說，把捷豹路虎中國總部和研發中心放在滬江，而工廠設在江州，韓皓并不是不能接受。畢竟兩者之間有高速公路直達，車程在兩個小時之內，將來還會有快速鐵路相通。
但滬江市沒有提前協商，直接把最終結果告知的舉動，讓韓皓很是不爽。
此處不留爺自有留爺處，捷豹路虎并不是非得賴在滬江不可，江州早就張開雙臂等著了。
江州擁有中華集團完整的零配件體系，將來把捷豹和路虎供應商導入能更快適應，而且研發中心還能和中華汽車研究院形成聯動效應。
汽車和互聯網是江州兩大經濟支柱，之前因為趙國平的緣故，捷豹路虎和滬江簽署了意向落地協議，但現在國家人事變動，反倒讓江州白撿了一個大便宜。
江州愿意按照滬江市之前談妥的方案迎娶捷豹和路虎，除了提供大片土地之外，還以政府名義在浙海銀行擔保了30億無息貸款供該項目落地。
中華集團每年給江州納稅超過百億，因此按政府大額返稅獎勵形式走賬，就算這30億浪費掉，江州政府也可以接受。更何況中華集團在韓皓帶領下一直給人驚喜，滬江市政府不相信捷豹路虎能搞好，但江州市政府卻相信韓皓的能力。
此消彼長之下，中華集團和滬江市政府就捷豹路虎項目友好分手，轉投了江州市的懷抱。
“把企業未來自覺或不自覺寄托到某些官員或地方政府身上，實際上是一種帶有賭博性質的投機，并不值得鼓勵。
今后做商業決策時，應該盡量考慮市場因素主導，如此才能立于不敗之地！”
可以說，韓皓是一個很善于總結經驗的人，這次跳票事件讓他在心里反思道。
中華集團沒有同意滬江市的條件，但不代表別人也會照辦。
奇瑞汽車一直以國內自主品牌老二自居，他們依靠風云轎車異軍突起，一直以振興民族汽車工業為己任。
奇瑞拋棄了以往借鑒抄襲的做法，打算正向研發一輛屬于自己知識產權的新車，他們邀請了意大利賓尼法利納公司來操刀設計車身造型，打造了一臺年輕時尚的新轎車——A3。
A3公布后，獲得了業內認可，也得到消費者的好評。至少奇瑞不再是老氣陳舊的代表，而是有了顛覆性的產品面世。
但跟中華集團這樣的老大相比，兩者差距越拉越大，奇瑞銷量剛好突破30萬輛，相當于對方的七分之一。
奇瑞公司經過市場調研，發現自己的品牌形象給人就是低端便宜不耐用的國產貨，顯得不那么入流。
一家成立剛滿10年的地方車企，奇瑞的成績可以說能打到良好級別分數。縱向對比不錯擁有了自己的發動機和變速器技術，但橫向一比成績就不理想，中華集團這座大山讓奇瑞喘不過氣來，他們不得不逼迫自己更加努力。
因此，奇瑞老總尹躍飛有了另外一個大手筆計劃，準備重新打造一個高端自主品牌，要能對標合資品牌不落下風。
既然中華集團能匯集全球資源打拼出自主品牌的老大位置，那么奇瑞也一樣可以。
尹躍飛打算邀請全球最頂尖的人才，挑選最優秀的供應商，招募最杰出的工程師，不惜一切代價打造出超越奇瑞并具有國際化基因的全新中國汽車品牌。
這樣的理念跟來自以色列量子基金不謀而合，奇瑞跟對方低調成立了合資公司，開始長達6年時間的謀劃，準備打造出一款讓全世界震驚的新車型。
既然要走國際路線，那么總部定位當然就得高大上。
滬江市是中國公認的國際化大都市，因此奇瑞量子合資公司就把總部設立在此處。
原本他們打算把工廠也一起落地，沒想到遭到了滬江市政府的拒絕，原因跟中華集團類似。不得已下奇瑞只好把工廠放到了距離滬江市100公里之外的常蘇市，車程最多一個半小時抵達，依舊處于滬江市大城市圈之中。
品牌升級是很正常的行為，奇瑞未雨綢繆打算6年后推出自己的新品牌，以此來跟中華集團以及合資品牌競爭。
6年磨一劍的產品，還將到汽車發源地德國進行深造，可謂是奇瑞的未來希望。
“它從出生伊始，就帶有國際化的基因，因此競爭對手便是合資品牌！因為6年后，我估計合資品牌會占據中國大半汽車江山，奇瑞必須拿出壓軸的箱底貨才能跟對方競爭！”
這是奇瑞老總尹躍飛的原話，說出了自主品牌的焦慮感。
如果國產汽車依舊像現在般技術設計落伍，那么待合資品牌布局完成后下放身段，那么將是自主品牌的滅頂之災。
因為消費者不會把愛國情懷當飯吃，他們會用腳來投票，誰的產品力更強誰就會笑到最后。
當然在尹躍飛心中，中華集團現在已經脫離自主品牌的范疇，開始躋身于合資品牌水準之列，因此他們的敵人中也包含了來自江州的強敵。
品牌升級的焦慮，韓皓也有，只不過由于一開始華夏、中華兩大品牌就是一低一高搭配。現在即將收購捷豹路虎，沃爾沃也在遠方招手，因此中華集團的品牌升級顯得水到渠成。
奇瑞是從頭開始再造新品牌，而韓皓直接到國外收購豪華品牌，兩者各有優劣，只能說最合適自己就好。
“奇瑞量子合資項目不敢說一定成功，但至少在風險上要小于捷豹路虎，因為它是基于中國國情采用國際化標準打造的新品牌。而捷豹路虎一直走英倫風，至少3年內要不斷投入承擔虧損，6年后能否存活下來都很難說。”
滬江市政府聘請的專家組對兩大項目給出了初步結論，對比下捷豹路虎風險實在太大。
“什么最值錢，迷信最值錢！什么最扯淡，專家最扯淡！”
長城汽車的老總魏大軍在高管會議上發火道。
現在自主品牌流行到國外聘請設計師，并且還邀請許多專家學者對企業建言獻策，力爭把跨國公司一整套經驗照搬到本土企業身上。
長城汽車自然免不了受此影響，一股崇洋媚外的風氣開始傳染，針對高管們不約而同要求拿出巨資聘請國際專家幫忙長城打造新車型的提議，魏大軍心里很不同意！
之前專家們一致說長城汽車要踏入轎車領域，不然存活不了多久。魏大軍在手下高管們一致支持該觀點的壓力下，開啟了轎車征戰之路，弄出了自己的轎車車型——精靈。
結果投入巨資的精靈市場銷量很不理想，不斷拖累長城汽車的業績表現。
魏大軍是一個實用主義者，他更相信自己的眼睛和經驗。
長城汽車的優勢在于越野車，搞轎車沒有底蘊競爭不過對手，尤其中華集團如此強勢背景下，留給長城汽車的市場空間并不大。
反倒是國內SUV的熱銷給了魏大軍極強支持，中華“唐”、“宋”持續熱銷，合資品牌本田CRV一上市就開啟了加價模式！SUV相比轎車，競爭較少，許多合資品牌都沒有推出自己的SUV產品。最典型例子就是大眾汽車，身為合資品牌巨頭，南北大眾合資公司沒有一款國產SUV產品存在。
因此，魏大軍準備把有限資源從轎車領域收回，繼續搞自己擅長的領域——SUV。
在被寄予厚望的轎車領域，長城汽車準備投資100億，其中已經砸了30億建立起轎車生產線，并生產出精靈轎車下線。
現在魏大軍突然調轉槍頭，不再搞轎車，意味著30億投資很可能打了水漂，這讓高管們都有些手足無措。
“專家們動動嘴，我們跑斷腿，他們拿了錢拍拍屁股跑了，就剩我們來收拾殘局和承擔后果！
調轉方向專心搞SUV，這一次我不再讓步！轎車那邊可以有限投入，已經開啟的項目繼續，但后續不再投入，公司大頭必須回到SUV上來。
我們對標的產品很簡單，就是CRV！
不管是模仿也好，還是全部照搬也罷，3年后我們必須拿出跟CRV差不多的新產品。”
魏大軍開始行使自己的一票決定權，搖擺不定政策肯定活不下去，必須要有所抉擇。
“還有聘請國外設計師的事情我們暫時不考慮，就跟同濟同捷設計公司那邊聯系，讓他們派人協助我們。
在中國這片土地上，有時候土辦法比洋教頭要管用！咱們不是中華集團那樣的大財主，必須要把錢花在刀刃上，錯開競爭才能活下去。”
面對中華集團步步緊逼，長城汽車必須拿出自己的拳頭產品來對抗。魏大軍也感覺到時間緊迫，他跟奇瑞一樣必須要未雨綢繆并全力投入。
韓皓有資本去競購捷豹路虎這樣的豪華品牌，讓魏大軍很是羨慕。但他必須面對現實來做出抉擇，讓長城汽車努力活下去，不然他就得從這次賽跑中出局。
因此，他寧愿吞下30億打水漂的風險，也要把剩下70億資本重新投向SUV，著重投向以CRV為對標的H6項目。
在中國這個全球潛力最大的汽車賽道上，無論是自主品牌，還是合資品牌，都不由自主被卷入漩渦之中拼命奔跑，只求不被淘汰出局。