IPO是許多中國企業家畢生的夢想，畢竟能將自己一手創辦的企業帶到一覽眾山小高度，用足以超越99.99同行成績來肯定自己過往的付出及努力，還能在金融市場將一切奮斗成果套現，進可攻退可守可謂達到人生一大巔峰。
創業的存活率十不足一，在僥幸活下來的10群體之中，能盈利并基業長青的依舊寥寥無幾。許多殺出血路存活企業在3到5年后就消失在歷史長河之中，要想千軍萬馬過獨木橋般滿足各種苛刻條件搭上IPO的列車，更是萬中挑一幾率下天選之人待遇。
因此在企業家圈子之中，坐擁上市公司的老板都在同行中擁有話語權高人一等待遇，脫離家族企業窠臼的他們仿佛瞬間喝上了洋墨水搖身一變成為了攻無不克的正規軍。
縱觀大大小小財富榜單，位列前方的富豪們都擁有多家上市公司，將財富資本化已經是現代商業社會不可阻擋的潮流。
當韓皓決定將沃爾沃和路虎帶入IPO軌道之際，卻早已經有另一場IPO之旅等待著他的蒞臨。
站在納斯達克敲鐘現場，韓皓面帶微笑鼓掌看著馬斯克帶著特斯拉一眾高管興奮地集體敲響了上市的鐘聲，這標志著特斯拉順利完成了IPO，成為迄今60年時間內美國第一家上市的汽車企業。
歷經多次敲鐘儀式的韓皓，心情已經沒有當年的激動之情，對他來說今天唯一的不同可能就是個人財富戶頭上又增加了一組數字。
由于中華集團正式宣布在美國加州投資建廠，并且和特斯拉達成了為期5年的戰略合作協議，雙方承諾將在新能源汽車領域展開通力合作，導致特斯拉IPO獲得了超額認購。原本預定17美元一股的價格被拉升到20美元，認購溢價高達15讓馬斯克以及一眾公司高管們笑得合不攏嘴。
成功IPO讓特斯拉順利從股市募資2.5億美金，這筆錢將用于特斯拉新款轎車Model
S的量產工作，一切順利的話首批車主將在12個月后就將開上全球最頂尖的純電動轎車。
除了在一級市場獲得戰略投資者追捧之外，在公開的二級市場特斯拉也被諸多機構和股民看好，一開盤就大漲11就是明證。伴隨時間的推移這個數字還在不斷往上攀升，意味著市場對新能源汽車的接受度比預想中要好得多。
截止收盤時間大漲43，市值合計76億美金！
這是承諾在未來給美國消費者帶來普通家庭都可以承受的純電動轎車，但卻一輛量產車都未曾在公路上看得到的特斯拉上市首日表現。
馬斯克畫了一張大餅，但美國人民卻將其毫不猶豫吃了下去，這也許就是美利堅金融市場發達程度的明證。
憑借特斯拉的成功上市，韓皓也獲得了接近9億美金的新增財富，足以覆蓋他之前的大手筆投資，更重要的是讓中華集團在美國獲得了一大強力盟友。
“在美國工廠建設完成之后，我們會仔細考慮在中國興建新的超級工廠可能性，畢竟新的全球第一大汽車市場充滿了無限想象。”
創業大獲成功的馬斯克在敲鐘現場回答記者們提問時，狡黠地又放出一大利好消息。
至于韓皓，這位來自中國的汽車大亨，一樣躲不過記者們的圍堵。在商業至上的美國，像他這樣白手起家的超級富豪，發家事跡經媒體反復渲染后，已經贏得了應有的認同和尊重。
“請問中華集團今后會跟特斯拉形成直接競爭嗎？據說你們是獲得了中國政府龐大補貼才成長到今天的局面？有不少美國消費者對中國汽車的質量持保留態度，你如何看待這個問題？”
跟中國記者們相比，美國的記者直接火力全開，所問話題都異常尖銳，絲毫不給韓首富面子。
知名企業領導人的一舉一動，實際上也是企業公關重要的組成部分。換角度來說，像韓首富這樣的知名企業家，被諸多媒體時刻圍觀就保證了中華集團擁有龐大的曝光度，自帶宣傳焦點比許多廣告效果都要好。
“我們和特斯拉是戰略合作伙伴，講究的是雙贏發展。汽車市場充滿了競爭，無論雙方關系是朋友還是對手，相信唯一結果就是讓消費者得到更多好處。”
暫時來說，中華集團和特斯拉還不是直接對手，就好比同為德系的大眾和奔馳寶馬之間在產品定位上就有不同。中華新能源汽車走大眾路線，而特斯拉則偏重于豪華車領域。
韓皓的回答體現了老道一面，沒有直接回答但也給出了各種可能。
“至于所謂中國政府大額補貼一事，完全是子虛烏有。我們公司一直都依照商業規則運作，依靠的是自主創新和國際化經營才發展到今天局面。
中華集團是一家產權明晰的股份制企業，也是中國最大的民營上市企業，公司運作透明可見，歷年公布的財報都充分說明了這一點。
我建議你去問問在中國的記者同行，或者親自走訪一趟中國，就會明白到底中國政府補貼是什么回事。
要知道當年合資汽車企業在中國一派火熱之際，我們中華集團可是為了一張準生證而苦苦四處奔波哀求。真正要說的話，外資真正在中國享受了長久的超國民待遇。”
中華集團近些年才在營商環境之中獲得改善，畢竟跟國資親兒子們相比，私營企業身份在同等待遇下還是落后一頭。就算是4萬億救市，中華集團只能說獲得了民營頭部企業的合理待遇，但跟國企不計成本的授信相比還是差了不少。
至于招商引資第一大對象的外資，在中國所到之處基本都是夾道歡迎，他們享受的政商資源也遠超民營企業。
同國資及外資相比，民營企業在中國市場確實只能靠自己，也是市場化程度最高的團體。好比中華集團從銀行獲得的貸款，大多都是韓皓以個人股份或者公司固定資產擔保，沒有超出市場化規則的非常規運作，這也是他有足夠底氣面對指責的依據。
“我想中華集團新車能在美國最嚴碰撞標準下獲得高分的成績，應該能打消許多人的顧慮。另外，我得強調一點就是中國汽車到底好不好？美國激烈競爭的市場，會給出公允的評價。”
SUV中華“唐”以進口車形式主動申請了美國IIHS測試，碰撞結果大大出乎美國人意料，各項成績都獲得接近滿分的評價，車輛安全性達到國際一流標準。
為了打入美國市場，改款換代的“唐”一早就以IIHS碰撞標準研發。要說面對考試，中國人可沒有怕過誰。千余年積累的科考經驗，可是“惟有讀書高”的中國人自帶的應試光環。
跟歐洲狹窄街道引發歐系精品小車的特長相比，國土廣袤的中國人在對汽車追求大而全的標準跟美國人有共鳴之處。因此，歐系汽車在美國市場遭遇滑鐵盧，反倒給了中國汽車新的機會。
韓皓這次赴美，還有一大任務就是招募美國經銷商，搭建中華集團自己的經銷網絡。
雖然輿論上對中國汽車登陸美國看好聲不多，但美國汽車經銷商協會（NADA）卻對新來的中國玩家表示了歡迎。中華集團的入駐，標志著汽車經銷商協會又將迎來新的會員和增長點，并以此增加更多的工作崗位。據NADA預計，如果中華集團能在美國達到30萬輛汽車銷量目標，將會給分銷產業鏈帶來至少2000個工作崗位。
新品牌4S店的銷售和售后，以及整車貨運和零部件配送等常規崗位，將迎來新的一波就業前景。
最主要還是中華集團近些年高速增長的成績讓NADA刮目相看，去年銷售整車突破400萬輛躋身全球車企第六名，是當之無愧的車企明星。
不管中國汽車將來在美國市場表現如何，但至少第一波巨大投入對中華集團來說少不了。
跟豐田常說的“與經銷商一起成長”類似，中華集團這次赴美招募經銷商也給出了優厚的待遇。只要實現30萬輛的汽車銷售目標，經銷商就能分享豐厚的利潤，并保持長期存活的空間。
NADA旗下的老牌經銷商們，當初先是賭對了日系轎車，然后又押寶韓系汽車成功，他們對新玩家擁有天生的興趣。尤其中國汽車進駐美國市場所展現的實力，遠遠超過當年日系、韓系赴美征戰的同行們。
“我們對混動以及純電動新技術的汽車很感興趣，因為這是美國汽車市場的一大空白。如果中國汽車能樹立起口碑，那么今后我們雙方應該會獲得非常不錯的回報。”
NADA的輪值主席帕克沒有客套，他希望中國玩家能拿出新的武器征戰美國市場。
在商言商，投資肯定有風險。如果中國汽車能從市場空白處切入的話，將來成功的幾率很大，加盟的經銷商們也能將風險大大降低。
“混動產品將是我們的主打王牌，你們的提議對我們市場策略大有裨益，相信今后我們一定能合作愉快。”
資本的嗅覺非常靈敏，一度程度上是無國界主義。面對代理中國汽車將來能獲得的巨大利益，現在承擔的風險可以評估在一定安全范圍之內。因此美國經銷商們打算試水看看，非常愉快接納了來自中國的新玩家。
國際化跨國經營，牽涉到的范圍有時候已經不僅僅是商業本身，當美國業務順利展開之際，卻另有極為不妙的消息傳來，有可能給中華集團當頭棒喝的一擊。
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