收購采埃孚CVT業務部門還是為中華集團在國際上贏得了聲譽，連遠在澳洲的DSI總部對其都有所耳聞。
不過這是建立在表面意義上的知曉，并不是真正認識，至少對DSI公司大股東來說中國人只是回收了采埃孚拋棄的資產而已。
對于DSI這樣擁有核心AT技術的企業，并不是中華集團可以覬覦的目標。
因此，當得知中國人有意并購DSI時，他們首要反應就是拒絕。
“我強烈建議你跟中國人見面談一談，要知道現在所有人都在談論中國崛起，他們是非常有實力的賣家。”
作為游說人士，當地公關公司的負責人對DSI公司實際控制人迪蘭說道。
“當我們在擺弄汽車的時候，中國人還在玩弄泥巴，他們并不是合適的并購對象。DSI只是暫時遇到困難，并沒有到生死關頭要出售。福特和雙龍的合同都還在，尤其雙龍還追加了一部分訂單，現在出售并不是一個好時機。”
中國資本在國際市場上剛剛冒頭，許多西方人還用老舊眼光注視著對他們來說非常神秘的東方大國。
“當然他們愿意購買DSI先進的AT變速器我當然歡迎，畢竟我們在SUV上的大扭矩變速器技術可是獨樹一幟。在董事會討論中，我們一致認為現在并不是出售的最佳時機。
而且，我們每年都從澳洲政府獲得大筆財政補貼，政府方面絕對不會允許我們把企業賣給中國人。”
中國汽車品牌沒有在國際上證明自己，因此要讓一個遠遠落后于自己的對象來反向收購，這讓高傲的DSI大股東不能夠接受。加上澳洲對汽車業高額的補貼扶持政策，并不會希望DSI落入他國手中。
本著賣藝不賣身的原則，但韓皓作為中國首富兼工商界的名流，DSI公司大股東還是同意了雙方的會面。
DSI希望能把自己的AT發動機推銷給中國人，但絕不會把企業賣給中國人，這一點是十分明確的原則。
來到DSI公司，看到了他們生產18萬臺AT變速器的工廠，跟一派火熱的中華集團工廠相比，這里更像一座公園般寧靜。
西方國家在資本流動下不得不經歷去工業化的大潮，工廠都搬遷到像中國這樣低成本的國家。
要不是澳洲政府把汽車作為國家新工業的標桿，打算用國家補貼扶持打造出一個汽車出口基地，并用稅收條件吸引跨國汽車巨頭落戶建廠，如此一來汽車工業體系才得以在當地相對保留。
但由于高昂的人工以及相對狹小的市場，澳洲政府打算把汽車業打造成優勢產業并建立出口基地的美好愿望似乎漸行漸遠。
美國、歐洲、中國、日韓等地都有自己的汽車工廠，同時伴隨有政策保護，澳洲這樣高成本工廠生產出來的汽車沒有競爭力。
澳洲才2000萬人口出頭，跟北美、歐洲、中國這樣動輒幾億的人口地區相比，屬于手指頭般存在，本土無法消化支撐消費量來降低成本，汽車行業能發展起來才是一件怪事。明顯例子就是日韓系品牌從本土生產的汽車，就算被征收高關稅后依舊在當地市場有競爭力。
因此，澳洲政府動用巨額資金補貼汽車業，已經引發了民眾的強烈不滿，尤其在野黨宣傳一旦他們上臺后，將積極推動廢除汽車補貼這樣吃力不討好的政策。
“如果這樣的工廠生在中國，那一定能混的風生水起。很可惜它卻在澳洲，只能淪為國際舞臺的配角。”
韓皓考慮問題越發國際化，DSI的緩慢衰亡是可以預見的結局。
國際上主機廠都有自己的自動變速器配套企業合作，DSI游離在主流之外，連中國汽車企業都不考慮使用其產品，足以說明它的生存空間在不斷被擠壓。
“澳洲政府很努力，但產業空心化并不是一個人口小國可以阻止。雖然通用、福特、豐田、日產等企業在當地建有工廠，但從他們公布的財報來看，工廠的形勢很不妙，虧損是常態。
如果不是澳洲政府補貼，估計這些國際巨頭都會關閉工廠用進口策略來替代。”
同行的趙全復作為汽車行業專家，自然對國際動態了若指掌。
在DSI辦公大樓會議室，韓皓等人拜會了對方大股東代表迪蘭。
得益于互聯網，迪蘭可以通過網絡搜索到關于韓皓的報道。從福布斯雜志列出的中國大陸最有錢的人名單中，韓皓位列首位，身家超過百億美金。
“真是一個幸運的年輕人，憑借那么簡陋的汽車，就能把自己送上首富的寶座！中國這片土地到底發生了什么，能頻繁創造出如此多的億萬富翁。”
迪蘭粗略看了一遍韓哈的資料后，一個人自言自語道。
如果說之前他對中國人并沒有太深刻認識，現在身家百億美金的字眼深深提醒了他，對韓皓的到訪他也開始認真對待起來。
“這次到訪，我們想看看能否找到雙方合作的機會…”
韓皓為自己此行確定上中下三層策略，上策當然是就合理價格收購DSI達成協議，中策是雙方建立技術合作關系聯合研發AT以及在中國建廠，下策就是只能挖走一些技術人才。
挖人肯定不會放到場面上談，并購也不會先說，韓皓主要把中策方案提了出來。
一是比較容易接受，二是雙方如果達成合作意向，今后反向收購能更加方便。
“合資建廠可以考慮，不過主要零部件還得放在澳洲當地生產，屆時到中國進行組建。至于聯合研發的話，我們認為現在暫時條件不成熟，光是4AT成熟產品已經能滿足中國市場的需求。
其實我們可以換一種方式，就是貴方直接采購我們的產品用在SUV上面，作為誠意我們將來可以出售6AT這樣的先進產品到中國，在價格上我們最大程度給以優惠。”
迪蘭明白韓皓的打算，他在不動聲色間婉拒了技術泄露的方案，還提出自己最想實現打開銷路的辦法。
基本上雙方這個回合都選擇了對自己最有利的方式，韓皓希望引進DSI進入突破AT，而迪蘭希望中華集團幫忙消化產能，甚至不惜拋出誘餌來讓中國人充當6AT的小白鼠。
在4AT還是市場主流的情況下，6AT代表下一輪新技術，具有很強的吸引力。
伴隨雙方交談的深入，收購DSI這樣的敏感話題也開始出現。
“我們擁有成熟的4AT，還已完成了6AT的成品研發，在CVT、DCT上也有所布局，因此可以毫不夸張說DSI在國際上屬于主流變速器企業。
對這樣有發展潛力的企業，低于25億美金報價，我相信董事會成員是不會考慮。”
迪蘭報出了一個自己都認為不可能的高價，他們接手DSI時只用了不到4億美金，現在對中國人報價提高了6倍。
按照市場估值，當前DSI估價也就在6—10億美金之間，主要值錢的東西就是4AT、6AT的知識產權、18萬臺變速器的工廠以及一大群研發人才。
萬一看上去財大氣粗的中國人一口價同意，屆時自己該不該脫手呢？
迪蘭在心中有些糾結，自己手中的技術對中國人來說應該是價值千金，但到底對方愿意付出多大的代價來獲得，就不得而知了。
“這個價格高出市場預期太多，我這里有一份第三方對DSI評估售價，在6.5億美金上下浮動，我想這個價格可以作為貴方參考的依據。
時間還有很長，我們彼此間談判的大門時刻打開。我承認貴方AT變速器有一定吸引力，但我們中華集團現在已經擁有CVT技術，并非一定要AT不可。
當然，最終決定的還是彼此的誠意，如果在售價上可以達成一致，那么我們很愿意幫忙DSI走出困境。將來我們一家企業就足以全部消化完18萬臺的AT產能，這將在未來3年內可以實現。”
有過國外并購的經驗，韓皓當然不會傻著去當冤大頭。DSI到底值多少錢，彼此間心里都有數，獅子大開口是不可能成交。
“我很同意你的話，就是談判的大門時刻打開。實際上我們并不著急對外出售尋找買家，25億美金對從零開始研發到6AT成功來說，并不高估多少。要知道往往一款車型，例如福克斯、高爾夫，光換代花費就不下20億美金。
汽車行業是一個大投入大產出的領域，有時候一時的吃虧是為了今后更好的發展。眾所周知，AT技術已經被公認為下一代自動變速器的門面，CVT、DCT很可能就此被淘汰。
到時再回頭尋求AT的幫忙，可能就不是這個價格了！”
迪蘭為何對持有DSI信心大增，就是看到了未來的行業發展前景。
收購采埃孚CVT花了5.2億，因此對DSI的AT，韓皓心里價位在8—10億美金可以接受為整體百分百收購的代價。但對方大股東出售的意愿并不強烈，還想待價而沽，估計這項交易暫時是無法達成。
看來，當前之策最可能就是開始搜羅從DSI離職的技術人員，協助開發自己的4AT產品。
“讓老徐他們行動起來吧，奇瑞能給的條件我們也能給，只要他認為對研發4AT有用的人才都可以簽下。”
在離開DSI總部大樓后，韓皓如此吩咐道。