從醫院出來的韓皓，看著手上“路橋大王”的資料，心里把這個名字記在了腦海中。
俗話說，金橋銀路銅建筑。
依靠緊密的政商關系，這個“路橋大王”積累了不菲的身家。要不然以蕭芊妤眼高于頂的標準，也不會就此委身于他。
能擊敗眾多競爭對手拿下多條高速公路經營權，就足以證明他的實力所在。
“走吧，海水有起有落，人生也一樣。”
把手上資料合上，韓皓吩咐保鏢開車離開。
正在at實驗室搗弄新圖紙的徐紅兵突然接到通知，要求他立即收拾行李，馬上準備到國外出差。
“那么快，不是說好下個月才有眉目嗎？”
他一頭霧水對通知自己的行政人員如此問道。
“情況發生了變化，記得拿上護照，我們三十分鐘后就出發。”
行政人員接到的命令是三個半小時后要把徐紅兵等人送到滬江機場，老板韓皓正在那里等候。
這次中華集團一行人前往的地方是澳大利亞，作為全球僅有的兩家獨立于汽車整車企業之外的自動變速器公司之一，dsi公司陷入了經營困境，許多研發人才開始流失。
跟另一家獨立企業標桿采埃孚相比，dsi的日子混得很不如人意。
dsi曾為博格華納旗下的子公司，在80年代被對外出售，由一家英國橡膠輪胎公司接手。后來在2002年又被轉賣給ion公司，為福特汽車和雙龍汽車配套提供4at變速器。
福特公司盡管去年宣布賣掉了640萬輛汽車，但盈利不足35億美金。實際上福特已經大公司病纏身，旗下眾多品牌分散精力耗費了許多無用資源，加上輪胎召回事件不利影響和跟進通用汽車承諾工人高福利待遇，一進入2005年福特就曝出了巨額虧損。半年時間不到，福特就面臨40億美金的虧損，而這個數字還在一直擴大。
因此，福特在澳大利亞的工廠開始減少采購dsi的4at產品，導致其出現銷售困難的局面。
至于另外一家客戶雙龍汽車被上汽收購后，整合一直不算順利，需求dsi的4at變速器也在不斷下降。
再加上澳大利亞過于狹小的汽車市場，總人口才2000萬出頭，本以為憑借奧運會可以扶搖直上，沒想到奧運后整個國家經濟陷入停滯，汽車年銷量還不足百萬輛。
這讓立足當地號稱輻射因英聯邦的dsi，在大環境惡化的情況下，生產的4at產品賣不掉，一下子陷入窘境。
dsi派人到中國推銷產品，開始讓這家孤懸在海外的變速器廠家品牌進入中國人的視野。
在中國市場，4at市場基本被三菱及其盟友加特可把持著，想要購買三菱成熟的4g系列發動機必須捆綁銷售加特可的4at產品。
因此，dsi在中國并未獲得想象中的突破。
反而當dsi經營不善的消息傳到中國，引發出另一撥連鎖負面反應。
先是奇瑞在知曉這個情況后，立即悄悄派人到澳洲開出高薪搶人，把杰出的變速器人才挖到自己的變速器項目工作。
中華集團弄出了自己的cvt產品，一向自強的奇瑞當然不愿意落后。自動變速器市場是可以預見的下一波增長點，奇瑞未雨綢繆趕著布局。
據說，奇瑞已經說服了dsi其中一個研發小組整體跳槽投奔，將為自己的cvt研發團隊添柴加火。
至于中華集團，在搞出cvt產品后，還有另一條路徑在at方面攀爬。前些日子完成了3at樣機，正打算向4at進軍。
現在突然聽到擁有成熟4at產品，以及完成了6at研發的dsi陷入困境，韓皓當然不會放過這樣的良機。
要知道剛吞下采埃孚的cvt業務，中華集團可是品嘗到了甜頭。盡管采埃孚認為自己的cvt業務屬于雞肋般存在，但對剛入門的中國人來說可是技術寶庫。
“汝之砒霜，吾之良藥！”
當接收完采埃孚cvt的資料后，作為中華cvt項目的總設計師，夏天誠在粗略看了一遍目錄后興奮地說道。
能在at領域縱橫多年，跟日系愛信品牌抗衡不倒，足以說明采埃孚的技術實力。
當前，又有一個好機會從天而降，韓皓當然想照葫蘆畫瓢，嘗試把dsi也收入囊中。
跟dsi初步接觸，對方的意圖是想合作，就是要把澳洲本土18萬臺自動變速器的產能消耗掉，尋找福特、雙龍份額下降的替代品。
至于把dsi對外出售，其現持有者ion公司好像沒有這個意圖。
本來跟對方談妥是下個月開始會談，嘗試對出售一事接觸。沒想到突然接到奇瑞已經在澳洲大肆挖人的消息，這讓韓皓不能坐以待斃，趕緊也召集人馬殺向那里。
dsi最寶貴的東西是那群研發出4at、6at的技術人才，其次才是18萬臺規模的生產工廠。
據韓皓所知，除了奇瑞之外，其他國外汽車巨頭也在澳洲開始了人才挖角，dsi已經開始變成人才培訓基地供人挑選。
基于這樣的背景，韓皓不得不叫上徐紅兵等at領域專家，急忙乘坐自己的私人飛機前往澳洲。幸好提前辦理好的簽證，拿上護照大家就可以啟程。
此行目的一是跟dsi就出售事項進行先期接觸。二是盡量爭搶dsi流失的有用人才，讓他們加入到中華at的團隊中來。
韓皓可不希望今后就算買下dsi，得到不過是一個空殼，保留研發團隊有實力向8at沖擊才是最關鍵的考慮。
從滬江出發到澳洲，飛機行程需要12小時，因此這是一次漫長的旅程。
徐紅兵登上飛機，馬上感受到作為首富的便利，寬大的沙發可以放低成為簡易單人床，比普通客機要舒服多了。
“想不到自己也能奢侈一把，過了一次私人飛機的癮。如果真能把dsi也收入懷中，到時中華集團可就真是國內第一了。眼前這個年輕的老板真是厲害，當初自己投奔的這一步，真是走對了。
現在津汽被一汽兼并后據說發展并不好，屬于二類企業，如果繼續留在原單位的話，絕對沒有可以實現夢想的一天。”
躺在沙發上瞇著眼，徐紅兵在心里暗自思索道。
前段時間，中華cvt項目獲得了中國汽車工業科技進步一等獎，夏天誠赴京領獎獲得了廣泛贊譽。
要說徐紅兵以及at團隊成員不眼紅是不可能的，同樣在一個公司搞自動變速器，別人獲獎自己沒有，肯定心里也不服氣。
在中華cvt獲獎后，at項目團隊的加班情況更加頻繁，大伙都卯了一口勁要到首都去證明自己，同樣領一個大獎回來。
只要弄出4at，那么就能把cvt的風頭壓過。這是大家的一致心聲，連徐紅兵也不能免俗。
有了并購采埃孚cvt的經驗，因此在跟dsi大股東接觸前，韓皓聘請了當地公關公司先期游說。
得知有中國人打算出資收購dsi，控股的ion公司大股東興趣并不是很大。
“我們買入dsi公司是從長期角度考慮，要知道全球中能掌握4at、6at技術的企業寥寥無幾，更別提還有8at的研發規劃能力。2年前我們接手dsi可是花了大價錢，在可以預見的未來at變速器將成為市場主流。
我可以透露一點，就是去年福特曾向我們詢價，一樣被拒絕了。雖然一時銷售困難，但伴隨全球汽車市場的復蘇，好比我們剛跟克萊斯勒汽車談妥一筆交易，我相信困難都會過去。
至少在當前，我們沒有出售dsi的計劃，就算中國人出再高的價格都暫時不會考慮。”
ion公司大股東還是非常樂觀，dsi掌握著核心技術，一旦全球汽車市場復蘇，他們將迎來大筆訂單。