2001年11月11日，中國政府外經貿部部長正式在卡塔爾多哈簽署了中國加入WTO的協議書，這表明一個月后中國就將正式成為WTO認可的成員國。
中國這個經濟龐然大物的加入，自此WTO正式名符其實，成為全球首屈一指的經貿組織。
為了表達善意，中國政府在12日公布了一大批跟WTO規則接軌的政策法規，在其中新出爐的轎車目錄公告最為醒目被人關注。
中國政府對汽車準入一向來實行目錄審批制，為順應WTO規則改為了公告制，這是第一批公告制的結果。
為何這次結果引人關注，就因為其中蘊含著中國汽車管理制度的變革苗頭。
除了幾大合資品牌新車型紛紛上榜外，上汽奇瑞、東風悅達起亞這兩家企業也正式獲得轎車市場資質，不再是法律上的黑戶。
但最讓人意外的是南汽菲亞特同樣榜上有名，其新生產的派力奧轎車如愿擠上了這份公告榜單，這表明國家在原有轎車生產企業之外新增了一個名額。
南汽一直定位為商用車的基地，就算跟菲亞特合作也是局限在商用車領域生產依維柯，但現在卻殺入了轎車行業。
在之前國務院經濟會議上，總理曾發話不再新增轎車生產企業，但在輿論呼吁給中國汽車界松綁的壓力下，強勢的他最終還是順應民意松了口。
先上車再補票，南汽悄悄為轎車項目投入大批資源，生出來的孩子總不能塞回去吧。
總理在不久前曾親自考察過南汽，知道這家具有悠久歷史的老國企面臨的困境和挑戰。現在跟外資菲亞特更進一步合作，也許是這家國企走出困局迎來新發展的機遇。
各種條件機緣匯總之下，總理也默認了南汽進入轎車的結果。
因此，南汽作為共和國工業的老臣子之一，終于還是擠入了門檻高聳的轎車領域，南汽菲亞特將成為新軍在市場上搏殺。
南汽菲亞特的成功，讓奇瑞和悅達起亞傻了眼，依照南汽的條件標準的話，他們兩家獨立申請轎車資質應該也能獲得國家通過。
之前為了轎車資質，他們兩家紛紛賣身給了上汽和東風，為此付出了高額的入場券，免費送了20以上的股份給投靠方。
現在看來，大有弄巧成拙之嫌，國家對轎車資質的放開已經是大趨勢。
所以，這兩家剛嫁入豪門的地方汽車企業不由生出來了離婚之心，為了入場券的投靠反而成為了脖子上的鎖鏈。
在榜單上面，中華汽車公司也有一款轎車型號名列其中，中華“秦”的名字沒有引起其他廠家的重視，因為大家現在更多關注是合資品牌發布的新產品。最近這大半年時間，中華集團失去了之前咄咄逼人的進攻態勢，顯得低調安靜了許多。
有人說其正在苦練內功，也有人說其宛如昨日黃花拿不出新產品，這些猜想都沒有獲得中華集團的澄清。
歷經一個多月的攻關，第二代中華“秦”終于通過了內部專家組的評測，搭配1.8L盤古發動機和神州5MT動力系統的的主力車型表現優秀，之前發現底盤調教問題得到徹底解決。
脫胎于豐田第九代花冠的底盤，經過中華汽車工程師的改進反而出現了許多問題，例如一個3厘米的小方孔，工程師認為沒有太大作用覆蓋掉，結果卻導致出現異響的問題。
最終，為了配合上市期限，基本上底盤還是照搬了花冠底盤，沒有做過多改動。
盡管在底盤研究中走了一些彎路，但也弄明白某些問題的出處，不能夠說沒有任何價值。
豐田每年巨額的研發費用沒有白費，新一代的花冠底盤表現非常出色，能適應各種路況，因此中華“秦”搭便車的行為節省了許多精力。
新一代的中華“秦”從車頭位置看，幾乎跟第九代花冠車型一致，除了車標之外。不過在尾部看可以和花冠明顯區別開來，尾部設計采用了華夏之光的設計語言，結合了中國元素，可以看出來屬于中華集團的汽車作品。
久經市場考驗的盤古1.8L發動機和5MT變速器，在動力方面挑不出什么大問題，跟合資品牌發動機相比相對落后，但正常行駛沒有任何問題。可靠耐用相對耗油，是不少車主對其的評價。
靠譜的三大件配備豐田九代花冠最新的外形，被韓皓寄予厚望的第二代中華“秦”正式亮相。
在內部盲測中，許多員工都表達了對新車型的喜愛之情，覺得該車設計符合中國人審美觀標準，優雅動感的外觀加上不小的內部空間，足以打動要求苛刻的消費者。
“這下子不用擔心了，新款中華‘秦’一亮相，肯定不愁銷路！”
看到全新的第二代車型，之前人心惶惶的員工們終于吃了定心丸。
除了1.8L車型外，中華“秦”還將推出搭配低功率的1.6L發動機的經濟款車型，另外還會響應市場需求推出搭配愛信4AT的豪華款車型，從而形成低、中、高覆蓋的價格區間。8—12萬的定價范圍，其將繼續重點主攻10萬家轎的市場。
當初向愛信精機訂購的2萬臺4AT變速器已經逐漸到貨，在中華汽車倉庫內已經堆積了3000臺庫存。如果不是中華方面要求日方延遲發貨，估計2萬臺變速器已經堆滿了庫房。
以前跟金仰勇一起向愛信下達了3萬臺訂單，其中華晨認領了1萬臺，但現在華晨方面因為采購三菱的4G發動機被要求匹配搭售三菱自己的變速器，因此這批愛信4AT就成為了累贅不想要。
華晨的購貨合同是到2002年3月份才要求供貨，所以現在一直跟愛信談判希望能夠取消訂單。
作為第三方的中華汽車便成為這1萬臺4AT變速器最佳的接收方，但新一代的中華“秦”還沒上市，韓皓也不敢吞下這多余的貨。
在他看來，就算第二代中華“秦”熱銷，手動擋和自動擋的比例應該在8：2，按照樂觀的6萬輛銷量就算，自動擋備貨應該在1.2萬輛，訂購的2萬臺4AT足夠消耗很長時間了。
中華“秦”上市第一年賣得最好，賣掉了4萬輛，今年迎來各路新貴挑戰，預計銷量在1.6萬出頭。
連奇瑞都一再調整喊出今年銷量破6萬的口號，雖然換代產品競爭力很強，但韓皓還是定下明年相對保守的6萬輛目標。
即將上市的大眾Polo瞄準著10萬元市場，屆時肯定會分走一大份額，作為要直接跟賽歐和Polo競爭，后面還跟著虎視眈眈的奇瑞風云，中華“秦”的市場之路并不好走。
12月18日，新一代中華“秦”將舉辦盛大的上市儀式，宣告中華汽車即將王者歸來。
在這之前，韓皓又一次飛往了底特律，每年一次的“中華之夜”已經成為他的保留節目。底特律可謂是汽車人才的搖籃和寶庫，每年中華集團都會從中招募大批專業性人才。
今年的行程因為911事件推遲了時間，美國現在是風聲鶴唳，對簽證審核非常嚴格，生怕再次遭遇外來襲擊。
“美國再也不是世界上的凈土天堂，她表現出來自己脆弱的一面。”
在飛機上，趙全復對韓皓說道。
“作為地球上最發達最強大的國家，美國有許多值得我們學習的地方。”
長途飛行讓韓皓稍微感覺不適，他睜開眼睛回答道。
“其實我在想，像通用、福特這些今天看上去不可一世的超級汽車集團，會不會也像美國一樣其實也有自己脆弱的地方？”
如果說之前趙全復對回國發展的目標只是追趕上國際先進水平的話，他一直認為通用、福特這樣的巨頭是不可超越的對象。但今天，他不由產生了懷疑，也許中華集團真的會如同韓皓所言，在不久的將來可能會成新的汽車巨頭。
“沒有永恒的王朝，新陳代謝是人類進步的必然選擇。今年我們的處境可不大妙，不知道高傲的底特律精英們是否還吃我們這一套？”
招募人才可不是簡單的活，韓皓心中有些擔心今年的成果。
“據我所知，現在國內汽車企業到底特律求賢的就我們一家，有心回國發展的人才選擇面很窄。更何況現在911事件影響，說不定回國發展的人數會更多。”
趙全復勸慰韓皓放寬心，在他看來中華研究院還是非常有競爭力的單位。
果不其然，今年在底特律的“中華之夜”依舊迎來大批工程師參會，他們都通過網絡或多或少了解到現在正在中國市場發生的情況。
“如果不是我太太提醒，我都不知道自己已經回國兩年時間。時光如梭，真不是夸張，感覺我兩年前受命領導EMS項目組的情形就仿若昨天發生的事情。”
剛在EMS項目上取得重大突破的祁治方，作為主講嘉賓跟隨韓皓一起回到了底特律。
由這些成功的海歸現身說法，效果要比韓皓在上面講到口干舌燥要好上一百倍。
“曾經最難受的一次，就是我想立即收拾行李回美國，再也不想像個瞎子般在迷宮里面摸尋永遠都不可能正確的結果。那段時間，毫不夸張的說我整個人瘦了10多斤，如果不是我太太硬拉著去醫院輸液，我可能再也見不到第二天的太陽。現在我頭上的白發，基本都是那段時間留下的紀念。
我要感謝我們團隊的年輕小伙子們，正是他們大無畏的沖勁和積極樂觀的人生態度，讓我在一次次跌倒后渾身充滿力量站起來。更要感謝我的太太在我人生最困難的時間給以了我全部的愛和支持！
陽光總在風雨后，大家永遠不要低估人類的承受能力和創造力，在失敗已經是家常便飯之后，你的心腸會硬起來直面任何后果。EMS項目的突破，在我看來屬于必然，因為我們幾乎把市場上所有設計方案都走了一遍，最終找出來最合適我們自己的思路。
項目進展比我想象中要迅速，因為趙院長和韓總給以了大力支持，無論是人財物資源都第一時間滿足我們團隊需求。
一家企業還沒有在市場上站穩腳跟的前提下，就能拿出上億經費投入到EMS這個看似不會成功的項目，而且據我所知像我這樣的研究項目組還有好幾個。可以毫不夸張地說，這樣的企業才是我們汽車人真正值得投奔奮斗，并且一起與之成長的理想家園！”
祁治方一番發自肺腑的言語讓底下工程師們感同身受，對其致以不息的掌聲致敬。
“現在EMS項目只能說取得突破，但距離真正商業化應用還有很長一段路要走，因為數據只能通過無數次的試驗積累來完善，沒有任何捷徑可以走。但我非常有信心，因為我擁有世界上最棒的團隊、最好的工作環境以及最善解人意的領導。
我期待能有更多杰出的人才加入我們團隊，讓我們共同創造出具有中國人自主知識產權的EMS系統，從而打破國外汽車巨頭的封鎖和壟斷。
祖國在召喚你們，父老鄉親在召喚你們，我在江州等著你們！”
祁治方的宣講讓現場所有人都心情澎湃，回國發展之心更加迫切。