和根正苗紅的中華品牌相比，中華集團旗下的華夏品牌誕生時間更早、做出貢獻更多，但卻在公司品牌定位時屈居次席，受重視程度明顯不及前者。
不過華夏品牌卻擁有自己的獨門優勢，就是汽車產品線要比中華品牌豐富得多。
好比華夏qq這樣的微型車，以及華夏皮卡、華夏面包，乃至華夏宏光這樣的全球首創跨界車都是華夏品牌獨有。
去年集團破732萬銷量大關躋身全球第三，華夏品牌在其中出力甚多，超出中華品牌有百萬輛的成績。
雖然華夏qq屬于前輩級產品，在微型車市場不斷下滑背景下，其作為入門級新手的第一輛車，卻顯得十分合適。落地價控制在4萬以內，機械性能穩定，符合許多錢包不大鼓但又想四輪出行的年輕人。
入門級微轎市場雖然跟往日盛況不可同日而語，（鈴木）奧拓、（長安）奔奔、（奇瑞）瑞瑞都已經不復當年之勇，但華夏qq卻越發頑強堅守。感謝中國汽車市場爆發，迎來許多剛拿駕照的新手，讓華夏qq以超常性價比得以獨占微轎市場。月銷量也從去年的6000輛到今年一舉破萬，表現出老樹開新花的盛況。
原以為微轎市場會逐漸萎縮，但其卻憑借獨特定位，擁有自己的一席之地。經過調研統計，發現微車市場呈現漏斗型分布，在一線城市和五六線縣城賣得最好。一線城市車輛飽和，許多家庭第二輛車開始考慮更合適在城市停車又便宜的微轎。另外五六線縣城購買者眾多則是經濟實力有限，消費者希望能購買到最便宜又可靠的汽車，華夏qq就當仁不讓成為首選。
為此，華夏品牌設計團隊在分析市場后，決定向奔馳sart學習，開發出兩門微轎，定位要比qq要更小一號。
就連小車型的商標都已經悄然注冊，未來兩門版的微轎，命名為華夏dd。顧名思義，dd就是弟弟之意，比qq要小一輩。
雖然qq跟同公司的兄弟相比，成績相對不那么耀眼。但在印度市場，qq卻是毋庸置疑的王者，它擊敗了鈴木奧拓車型，年銷售量突破25萬輛，成為最受當地人歡迎的夢想之車。
至于華夏皮卡，則已經完成了低、中級別布局。作為邊緣車型，皮卡在中國市場一直不慍不火，基本作為工具車使用，年銷量保持在60萬輛左右。在中國賣得最好的就是10萬元以內落地的經濟型皮卡，皮糙肉厚經常干粗活。
華夏品牌在皮卡領域擁有“豹、虎”兩大產品系列，其中華夏“豹”是小型皮卡，售價在6—10萬之間；而華夏“虎”則是中型皮卡，售價在8—12萬區間。“豹、虎”系列又分為單排、雙排，手動和自動，以及柴油、汽油版等系列10多種車型。
華夏皮卡去年一共賣了35萬輛，基本主導了中國皮卡市場。尤其是10萬元落地的自動擋柴油版華夏“虎”，更是消費者口中的硬通貨，二手車異常保值。
在華夏品牌的規劃中，皮卡將是新興的增長點，主要為了配合北美、非洲以及東南亞市場。為此，在“豹、虎”小型、中興皮卡之外，公司開始規劃更高一個級別的皮卡，將跟豐田坦途以及福特f150競爭的“獅”級全尺寸皮卡。并且不排除在“獅”級之上，進軍重型皮卡領域，打造“象”級重皮卡。
不過阻攔在“獅”、“象”大皮卡研發道路上最大的障礙，就是與之相匹配的v6發動機。中華集團一路取巧發展，從l4直噴四缸發動機入手，再到t4四缸渦輪增壓發動機，匯聚所有資源集中突破取得非常偉大的成就。但發展到今天，不得不回頭將v6發動機撿起，開始重新研發進行補課。
幸好收購路虎和沃爾沃時，獲得了一部分v6發動機的知識產權，并且還從福特公司獲得另外一部分v6的技術授權，讓中華集團可以少走了許多彎路。現在盤古v6發動機正在有條不紊研發當中，由于在四缸發動機上擁有許多實用數據可以借鑒，讓v6的研發進度超出預期。
順利的話，今年年底前v6發動機的樣機就將落地，成為中華集團手中新的利刃。
輕客市場之前由于仿制豐田海獅的日式車型泛濫，一度導致大家互相殺價將市場做爛。為此就連中華集團也不得不暫時退出了此類市場，主打的“華夏風光”一度被封存。后來發現準備替代其的華夏“路利730”無法覆蓋市場需求，輕客面包車跟經濟型pv各自有不同需求。再加上網購的興起，讓中國物流業突然爆發，讓輕客面包車成為城市短途物流運輸的最佳選擇。
因此，華夏風光這款對標豐田海獅的面包車被重啟，針對中國市場開發出載人和載貨兩大版本車型，很快受到市場的追捧。
其最大賣點就是發動機質量好，再搭配獨有的vt變速器，一下子跟其他品牌同等車型拉開競爭，形成了自己獨有優勢。
跟豐田海獅這樣圓潤的日系輕客不同，歐系如依維柯和全順的輕客顯得方正凸起，車載空間更加充足，載人載物都比日系要更加受中國人歡迎。
華夏品牌的市場嗅覺很靈敏，很快就推出自己的歐系輕客產品——“華夏曙光”，用來跟依維柯和全順競爭，立馬形成了三分天下的局面。
和皮卡車型一樣，輕客市場也屬于小眾，在中國年銷量35萬輛出頭。華夏品牌去年完成了15萬輛的銷售成績，雖然品牌占有率第一，但卻未能統一輕客市場。不過這說明還有潛力可挖，尤其是自動擋動力搭配讓華夏輕客擁有自己的獨門秘籍，后來居上搶了許多競爭對手的市場。
因為在2012年，市場上銷售的國產輕客產品，一水都是手動擋。只有華夏輕客，因為自己掌握了自動擋的核心技術，能以超值性價比提供vt的產品。一樣的價格，華夏品牌能提供vt自動擋車型，消費者都懂得用腳投票選擇更舒適的車型。
至于華夏之光和華夏宏光，這兩大被譽為“城鄉結合部街車”的華夏品牌王牌，也是被稱為“托起中國經濟的工蟻”，一直承擔著銷售主力的地位。
華夏之光被《福布斯》雜志稱為“地球上最重要的一款工具車”，去年國內外銷量突破了100萬輛，躋身于全球經典車型名人堂之列。誕生于1996年的它，已經進化到第五代產品，不斷彌補自己的短板，成為一輛木桶級的工具車。
你不單可以在中國大街小巷常常遇見，就連在東南亞、印度、中東乃至非洲都能看到它川流不息忙碌的身影。
一輛華夏之光，往往襯托著一個家庭致富的希望，能夠為它的主人帶來人生的改變。
要說誰能擊敗強悍的華夏之光，公認的答案只有一個，就是其親兄弟——華夏宏光。
這款在2002年根據中國國情自主設計研發的經濟型pv，宜商宜家兩頭兼顧，并且擁有不輸于華夏之光的裝載運輸能力，已經成為許多華夏之光車主升級換車首選。跟3萬級別的華夏之光相比，售價高達5萬區間的定位，幾乎一換二的成本，就是華夏宏光取代對方最大的阻礙。
現在處于第三代生涯末期的華夏宏光，馬上要迎來大換代。即便如此，去年華夏宏光的全球銷量突破65萬輛，成為單一車型中的佼佼者。
綜上所述，光是依靠主流轎車、suv和pv之外的車型，華夏品牌就為中華集團貢獻了超過250萬輛的成績，可謂是戰功卓著。
為了沖擊全球銷量第一的寶座，華夏品牌必須得繼續發力，尤其在轎車、suv和pv這三大傳統領域搶奪更多的肉吃。
華夏suv就不說了，很快將形成天字輩的510、530和550序列。
而被譽為新創新的pv行列，大受歡迎的華夏路利730風頭正盛，落地價在8萬元區間，讓這款主打載客的七座pv成功打出自己的疆域。去年全球銷量突破36萬，中國市場占據了絕對主力。
在730打出良好開局情況下，定位低于730，準備主打6萬元區間的小型5座載客pv，內部編號定為710的車型將會年中上市。跟華夏宏光家商兩用功能不同，710主打家用載客市場，形成進一步細分領域。
而華夏品牌的旗艦pv，售價突破10萬區間的新車型750，也在研發系列之中，未來可以成為新的產品支柱。
跟擅長的suv和pv相比，華夏品牌的轎車產品線只有跟中華“秦”對標的緊湊級轎車——“華夏凌逸”在獨木支撐。
上個月底新上市的華夏品牌小型轎車——“凌云”，受制于產能爬升限制，并未發揮出應有實力。為了錯開跟中華品牌小型三廂轎車“明”的競爭，“凌云”上市主打兩廂版，競爭對手是本田風度和大眾polo這樣的強者，還需要時間讓消費者接受。
至于華夏品牌的中級轎車，一直還靜靜躺在研究院之中。為了不對中華品牌的“漢”造成沖擊，韓皓沒有點頭同意讓其上市。不過在華夏品牌很快將換裝“悟道自然”的設計語言，預計屆時華夏的中級車將會有望上市。而華夏品牌早已經為其注冊了商標“凌軒”，讓它有望成為華夏凌字轎車序列的最后一員。
在中華集團去年732萬輛總銷量之中，華夏品牌占了360萬輛，中華品牌占了250萬輛，剩余則被商用車集團包括客車、卡車包攬了120萬輛銷量。品牌銷量所占過半，助力中華集團登上全球銷量排行榜第三位置，華夏品牌可謂是立下不可磨滅的功勛。