中國人進入f1，馬上就迎來大手筆的動作。
中華車隊宣布以3年1億美金的合同，簽約公認現役車手實力前三的漢密爾頓，這位曾在08年奪取個人冠軍的車手將成為一號車駕駛者。
漢密爾頓和邁凱輪車隊有過十來年的合作經歷，雙方可謂是有栽培之恩感情深厚。不過中國人揮舞的鈔票還是讓他無法拒絕，跳槽的話工資漲了一倍并且還成為f1聯盟內年薪最高的車手，另外獲得積分和分站冠軍還能有額外獎金。
f1車手的巔峰期很短，僅有寥寥數年能夠拿上千萬美金的大合同。要知道全球獲得f1超級駕照的人數接近150人，但只有20至24名車手可以走上賽道，每年還有新秀不斷冒出，可謂是僧多粥少。
要想獲得f1車隊的正選車手資格，沒有絕對的實力可混不開。
除了前三名車手可以拿到上千萬年薪之外，后續排在10名內車手年薪在700萬美金左右，排在10名之后的就更少了，年薪都在100萬以下。最少的只有15萬美金，甚至還有自費貼錢帶來贊助商參賽的車手。
因為排名末游的車隊基本拿不到車手和車隊積分，財政狀況緊張，干脆就招攬可以帶來贊助商的車手出戰。
沒有辦法，f1就是金字塔游戲，除了塔尖的人有曝光度之外，其余的車手大多都是綠葉起著陪襯作用。隨便詢問一個路邊中國人知曉的f1情況，估計只能說出車神舒馬赫的名字。
實際上韓皓并不想一進入f1就搞出這樣大舉動，要知道以中華集團剛接過蓮花車隊的家當，今年參賽只要是慣性運行露露面即可。要想改用自己研發的車型和發動機，至少也要到明年賽季再說。
不過車隊總監勞倫卻強烈建議簽下漢密爾頓，說他將是車隊的未來，為此不惜以辭職相逼。
按照中華車隊的建隊計劃，先用3年時間熟悉改進發動機和底盤車型結構，待技術實力提升后，再開始發力爭奪冠軍。
簽約漢密爾頓也有一定好處，就是可以大幅度曝光中華車隊的影響力，同時他個人可以帶來300萬美金的贊助商收入。
果不其然，當官方宣布漢密爾頓加盟車隊后，全球媒體都報道了這條新聞，讓中華f1車隊頓時名聲大震。
廣告需要曝光度，而中華車隊就迎來了全球輿論的關注。
“我個人對賽車很感興趣，f1是賽車界的王者，能擁有自己的車隊是一件十分興奮的事情。
既然來了，我的目標很明確，就是力爭奪得冠軍！5年時間不夠就10年，中國人最不缺的就是耐心。”
冠軍車手漢密爾頓的簽約現場，車隊老板韓皓應邀出席。他的到來，自然成為諸多媒體們采訪的焦點。
針對中華集團是不是進來玩票，還是打算長期作戰，韓首富給出了后者肯定回答。
“許多人并不看好你們車隊，甚至還有人抱怨你們破壞了薪酬公平。對此，你怎么看？”
記者們提問的話題都很尖銳，似乎都覺得中國人充大頭花了大把冤枉錢還無法取得好成績。
畢竟同屬亞洲的日本人都玩不轉基本位于歐洲小圈子的f1游戲，豐田、本田接連退出，中華集團的未來實在看不到太多光明。
“f1現在正進行技術改革，從直吸發動機向渦輪增壓技術演變，而我們公司在該領域擁有領先的技術實力。
相信在不久的將來，大家會看到有中國汽車技術加盟的f1，競爭將會更加激烈。
至于薪酬問題，我們認為漢密爾頓是一名偉大的車手，他值現在的身價。另外，我想透露一點，就是在漢密爾頓達成協議后，我們車隊的贊助商數量增加了不少，足以補償他大部分薪水金額。”
韓皓可沒有說假話，在敲定漢密爾頓這樣曝光率足夠的冠軍車手后，車隊贊助金額增加了1500萬美金，說明中國商業市場可謂大有潛力可挖。
從白手起家到創辦億萬集團，韓皓當然明白錢該怎么樣花。進軍f1車隊的投資，相當于中華集團將預算之中的全球廣告費抽出一部分到f1宣傳。
實際上，韓皓手中還握著另外一組重磅消息沒有對外透露，畢竟今天漢密爾頓是主角，他不想搶了對方風頭。
“眾所周知，f1是一項需要技術和金錢的賽車游戲。中華車隊恰恰滿足了這兩點，這也是我最終加盟車隊的主要原因。
我跟車隊老板交流過，彼此間都很欣賞對方的坦誠。相信我在這里，能夠收獲人生又一個冠軍。”
漢密爾頓拿到了聯盟最高薪，當然心里很滿足。久經戰陣的他，很明白應該如何說出得體的場面話。
當f1聯盟將會出現中國車隊的消息一經發布，中國站的門票就銷售了大半，相對沉寂多年的賽車運動又開始在中國火了起來。
但讓其門票銷售一空的最大利好消息，卻是韓皓故意藏起來的第二個殺手锏。
繼漢密爾頓加盟之后，許多人都在猜測中華車隊的第二位主力車手是誰？中國人會不會繼續再揮舞鈔票，吸引另外的強者加盟。
“除了中國車隊首次現身在f1外，第一位中國車手也將踏上f1舞臺！”
這樣勁爆的消息頓時刷爆了中國車友圈，要知道能出征f1可是所有車手的終極追求！
沒想到這一天來得如此之快，中國人竟然如此簡單就登陸f1賽道。
不少有意向中華車隊投遞簡歷的f1車手心里不免有些發酸，他們都心知肚明中國身份給了其最大助力。
“在中國本土成長起來的車手馬驊，將正式簽約中華車隊，成為第二位正式車手參賽。
他是一位幸運兒，剛達到加入f1門檻的條件，就獲得車隊簽約，著實讓許多人羨慕。
據我們了解到情況，他的年薪只有10萬美金，算是十足菜鳥車手待遇。不管如何，他已經贏了，畢竟能坐上駕駛座在f1賽道發車線出發的人只有24個，身為其中之一足夠傲視群雄了。”
新聞媒體對25歲的馬驊背景了解并不多，但這并不妨礙他創造了中國賽車歷史。
當車隊總監勞倫要求簽下漢密爾頓時，韓皓答應的條件就是要讓中國車手出戰，這是一種平衡商業策略。
簽約兩位千萬身價的好車手，不如直接將最貴的和最便宜的一起搭配，付出總金額一樣，但至少在商業運作上更加出色。
如愿得到了漢密爾頓，車隊總監勞倫詢問馬驊情況時，得知他拿到了f1的超級駕照就不再表示反對。
反正車隊的建隊策略就是全力將漢密爾頓捧上年度車手總冠軍行列，至于第二車手將會起到配合作用，并不會在車隊重心之列。
f1有車隊冠軍和車手冠軍兩大獎項，車隊冠軍的話可以在賽季結束后聯盟分錢時拿得份額多，而車手冠軍卻影響力大深受車迷歡迎。
一個是錢，一個是名，中華車隊準備首選后者。畢竟錢的話，韓首富有的是。
要不然漢密爾頓也不會貿然加盟中華車隊，除了錢之外又得到車隊將全力配合其重返車手總冠軍寶座的承諾后，他才欣然同意加盟。
身為中國f1第一人的馬驊，著實體會到天上掉餡餅是什么感覺。
原本能加入中華車隊已經讓其非常興奮，以為會是替補車手待遇，沒想到卻直接被提上了正式車手行列，跟名揚天下的漢密爾頓搭檔，這簡直是夢幻般的開局。
“我很感謝韓總給我的機會，既然我能走上f1賽道，就一定會為中國賽車爭光。
能拿到f1超級駕照的人，天賦都不會差，我所要做的，就是全部發揮自己的潛力，為車隊拿到冠軍而拼搏。”
從興奮之中平靜下來的馬驊，接受記者采訪時又透露出充足的自信，他希望用實際行動將回應那些說他沾光了中國籍身份才能出戰的質疑。
年薪雖然10萬美金，但頭頂中國f1第一人的頭銜，讓馬驊在贊助商身上收獲了超過薪水10倍的收益。
而中華f1車隊也正式確定了全球12家贊助商的資格，其中“中石油”以每年2000萬美金拿下了車隊冠名贊助商資格，并且提供包括潤滑油、燃油、傳動液在內的所有比賽用品。而包括華為、格力等中國品牌基本包攬剩余名額，讓車隊總贊助金額突破了6000萬美金。
再加上中華集團承諾的5000萬美金贊助發動機和底盤開發，讓車隊的收入完美覆蓋了支出。
f1是一個商業聯盟，中國人進場果然帶來了新風尚和贊助商，這讓ceo伯尼很滿意自己的操作。
為了配合開發中國市場，2012年f1賽季的站更改在中國滬江，極大滿足了中國車迷的自尊心。
一票難求的場面再次出現，中華f1車隊成為開賽前最火的話題。
“咻”
一輛刷著紅色車漆的f1賽車在滬江站賽道上飛速奔馳，車身中間的五星紅旗熠熠生輝，代表著這是一輛屬于中國的賽車。
終點線旁的電子顯示屏上報出了單圈成績：5分27秒148。
職業車手的成績都控制在2分鐘以下，很明顯剛才的駕駛者是菜鳥新手。
只見輪胎冒出一陣白煙，賽車緩緩停下，全副武裝的車手將頭盔摘下，赫然是韓皓。
在正式比賽開賽前幾天，韓皓抽空來到賽道滿足了自己的小趣味。
身為本土賽車界的不知名選手之一，韓皓最拿得出手的成績就是年輕時小縣城摩托山道賽榜首。不過現為車隊老板加賽車愛好者，他有足夠特權參加培訓后就駕駛真正的f1賽車上路，當然他開的是備用車型，瞬時加速到250公里的體驗讓他畢生難忘。
“雖然成績很一般，但我應該是中國企業界開f1最快的人了。”
瞄了一眼最終成績，韓皓不忘調侃自己。
為了配合中華f1車隊的宣傳，第二天韓皓全副武裝駕駛f1賽車高速奔馳的照片就出現在媒體之上，讓許多人明白原來韓首富還挺年輕的嘛。