奧運會終于來了！
1932年，內憂外患之際中國派出代表首次參加了奧運會。全球人口最多的國家卻只有一個運動員參賽，一人扛一旗代表一個國家，就是當時飽受欺凌中國留給世界的印象。四年之后1936年第二次出征的中國代表團還因在奧運會上糟糕的表現，被戴上“東亞病夫”的恥辱稱號。
時間指針在飛速變動，一晃76年時間過去，2008年奧運會花落中國舉辦，全世界人民開始將目光聚焦到這個東方大國。本屆中國奧運代表團人數突破千人，成為全體國家中參賽人數最多的代表團。
從1到1000，不是簡單的數字相加，而是背后蘊含著國力發展變遷，是幾代中國人前赴后繼接力完成的耀眼成績單。“東亞病夫”也進化成為“東方巨龍”，表明中華民族具有生生不息頑強奮斗的生命力。
次貸危機刮起的風暴依舊在呼嘯，但奧運會至少能讓大家在寒風中找到溫暖和快樂。
創下歷屆奧運會參賽國家地區以及參賽運動員人數之最，各方賓客匯聚中國，這個東方大國以積極開放的全新姿態迎接各國嘉賓的到來。
作為奧運會獨家汽車贊助商，中華集團的產品遍布整個奧運區域，尤其是接送奧運代表團的鯤鵬大巴，率先讓每一位來到中國的外賓感受到中國制造的實力。
“歡迎光臨，請自覺系好安全帶。”
用英文發音的車載智能機器人“小華”很快成為所有人關注的熱點，“很酷又有科技感”成為許多國外運動員對它的贊美話語。
一時之間，“小華”竟然成為橫掃國外社交媒體話題的紅人，諸多運動明星紛紛將和它q型玩偶的合影放到網上。
網絡時代，一個不經意的話題就可能引爆整個網絡，“小華”作為中華集團的先鋒，免費為公司在全世界打了一把廣告。
愛屋及烏，自然承載“小華”的“鯤鵬”電動大巴也成為焦點，國外運動員接連義務幫忙宣傳這輛沒有汽油味坐上去很舒適的中國客車。
“不可思議，這輛車是純電力驅動，完全聽不到發動機的轟鳴聲。據我了解，中國已經有普通市民提前一年時間已使用上這款產品。對比它，紐約的公交車仿佛是爺爺輩的產品，完全不是一個時代的對手，你只要親身坐上一趟中國大巴就會完全愛上它！
還有，到中國旅行的話將會完全顛覆你的想象，我很期待自己接下來幾天的新發現。”
一名來自美國代表團的運動員在自己的社交賬號上分享道。
此次中國之行，完全超乎他的想象。在他印象中，中國一直是經濟落后封閉的國家，出現在美國新聞中的印象總是負面報道，鏡頭經常是臟亂差的畫面。
沒想到飛機一落地，他就發現這里的現代化程度跟紐約沒有太大區別，車水馬龍和高樓大廈一應具有，人們彬彬有禮，許多在美國看到的商店一樣可以在中國找得到。
中華客車負責招商接待的電話一直忙碌不停，有不少外商直接打來電話詢問鯤鵬大巴的報價，他們對這款中國自主研發的新能源客車很感興趣。
奔走在首都主干道的鯤鵬公交車就是最好的活動廣告牌，只要花費2塊錢就能上車全程體驗一遍，感受這款中國產品的優點所在。
奧運會既是體育界的盛會，同樣也是政商界齊聚交流的平臺。
闊別中國三年時間之后，全球第一大汽車集團豐田汽車的接班人豐田章男再次來到中國。
當然他是應邀出席奧運會開幕式的貴賓，順便視察一下豐田中國汽車市場的業務。
近兩年趁通用、福特陷入困境，豐田汽車在美國市場發力終于如愿登頂，無論是銷量還是利潤都是其他廠家無法企業的存在。
不過在中國市場，豐田卻沒有取得跟全球汽車霸主對應的地位，原本立下占據10當地市場目標遲遲未能實現，不但落后于過江龍大眾汽車，也被地頭蛇中華集團壓制。
在豐田章男的市場戰略中，論重要程度的話美國市場第一，中國市場第二。現在美國市場豐田汽車已經登頂，擊敗了老牌的美系廠家，可以騰出手來進軍中國市場。
很明顯，豐田要想在中國市場登頂，就必須跨過大眾和中華集團兩座大山。
當年豐田章男巧施妙計讓豐田汽車在中國擺脫兩大實力貧弱的伙伴，一舉坐擁南北兩大國字頭合資豪強，被內部譽為天才之舉。不過自他離開中國后，豐田中國公司動作中規中矩，基本只沿用了他當初定下的路線。
“以前我就提醒你們要將中華集團列為主要競爭對手對待，要全力壓制他們的發展。
之前在中國只有大眾汽車一個攔路虎，現在又多了中華集團這個絆腳石。”
面對中國市場表現不佳，豐田章男毫不留情狠狠批評中國區的領導層。
“章男殿下，本來我們已經做好了降價狙擊的準備，但中方合資代表不同意。他們認為確保公司利潤第一，不應該降低身價去跟自主品牌競爭。
中方不簽字，我們也沒有辦法，只好妥協先按原來方案進行。”
豐田中國的日方高管一臉委屈的回答。
“另外我們也沒想到中華集團的技術進步如此之快，他們在新能源領域已經擁有不少成果，再想打壓已經來不及了。”
在中國，豐田一直對標的是大眾、通用這樣的國際巨頭，沒想到卻被中華集團這樣的自主品牌抓住空子發展起來。
“50：50的合資股權比是中國政府的規定，我們必須習慣這樣的安排。若是像美國市場一樣占據100的股權比，那就不會有你說的這些羈絆。中方要的是利潤，而我們要的是未來。
另外我們必須加快引進新產品進入中國，甚至未來雷克薩斯品牌也可以到中國本地生產。”
對比其他人，豐田章男的頭腦很是清醒。
本次全球次貸危機，雖然中國也遭受到一定影響，但經濟增長依舊強勁。美國汽車市場大幅下滑，中國汽車市場很快就會取代對方成為全球第一。
要想制霸中國市場，豐田汽車必須拿出自己的看家本領。
訓斥完派駐中國市場高管后，豐田章男在他們陪同下，來到兩輛經過拆解的“漢”轎車旁邊，一輛是純電動系統，另一輛則是混合動力。
通過關系好不容易找來這兩輛樣車拆解，看來豐田汽車對新能源領域變化情況很是敏感。
“經過公司專家分析，中國人的zhs混動系統繞過我們公司的專利，無法以侵犯知識產權起訴他們。可以說，他們在我們ths混動系統十字路口上分了一條道繼續走，擁有自己的技術成果。
另外在純電動領域，源自美國特斯拉的汽車技術經過中國人發揚光大，已經走在了我們前列。這主要因為我們側重資源在ths混動系統，在純電動領域投入過少。
雖然這些話很傷士氣，但卻是事實。”
豐田章男視察中國視察的重點就是到底中華集團的新能源技術實力如何？要知道豐田汽車的ths混動可是歷經10余年時間的考驗才取得當前成就，中國人再怎么厲害也不會超越豐田技術。
“據我們獲知的消息，中華集團比較匆忙推出了自己的zhs混動系統，并未經過太過嚴謹的測試。中國人敢于一邊生產一邊改進，他們的操作流程充滿了危險。
我們3年時間才會進行車型改款，而中國人可以做到一年一改。他們的產品更像是半成品狀態就推向了市場，幸運的是還沒有出現大的故障召回。”
聆聽著派駐中國市場高管滔滔不絕的匯報，豐田章男開始沉思將要如何應對。
與此同時，在首都另一處地方，來自大眾汽車的ceo文德恩也應邀前來中國出席奧運開幕式。
中國已經是大眾汽車銷量最大、利潤最高的單一市場，對大眾來說中國市場的重要性不可替代。
原本以為通用、豐田等國際巨頭會是大眾汽車最強勁的競爭對手，沒想到卻被中國本土汽車公司中華集團搶了風頭。他們生產的經濟型汽車搶占了大眾汽車原有市場份額，銷量持續保持中國第一，這讓習慣老大位置的大眾很是難受。
引進中國的斯柯達品牌沒有能取得預期效果，定位低于大眾品牌一頭的斯柯達實現不了打壓中國自主品牌戰略目的，只能寄希望于“以華制華”本地化產品的成功。
南北大眾分別制定了x和y計劃，特意為中國市場研發的家庭轎車已經成型，預計明年就能正式上市。
不過中華集團看上去又走在了前列，開始在新能源汽車大舉發力。無論是純電動，還是混合動力上，都比大眾要激進和迅速。
奧運期間，中華集團掀起的新能源風暴，配合綠色奧運主題很是大出風頭。
為了體驗中國制造新能源汽車的真實水平，大眾ceo文德恩跟助手一道，登上一輛通過關系借來的純電動“漢”出租車，打算在道路上親自駕駛測試。
大眾集團內部也有純電動汽車的測試產品，文德恩曾親身試駕過，因此他可以得到一手資料來對比雙方的差距。
踩下油門，“漢”通過電機的加速非常快，文德恩感受到身后有推背感。片刻之后，一輛懸掛首都出租標識的“漢”就在空曠馬路上以超過100公里的時速飛馳，為了測試急速性能他還將車速提高到了120公里后再緊急剎車。
“吱——”
中級車“漢”穩穩停留在路中間，顯示出卓越的剎車性能。
隨后文德恩和助手一道又駕駛“漢”出租車在道路上進行各項測試，力求對其有客觀評價。
雖然質感上跟德國制造相比有差距，但使用性能方面中國人還是做得很出色。
試駕之后，大眾ceo文德恩不得不承認中華集團能成為奧運獨家贊助商，確實有自己的核心技術。
令人尷尬的是，他駕駛“漢”在馬路上測試的過程被首都交警攝像頭拍了下來，限速80公里的道路他開到了120公里時速，非常明顯超速違章了。
幸好沒被交警現場攔停，不然大眾汽車ceo在中國因超速被抓，可是記者們非常感興趣的題材。