在韓皓到國外訪問之際，中華集團突然在國內遭遇了一場襲擊，更直白地論述是被人撬了墻角。要知道中華集團現在勢頭正盛，敢公然跟韓首富作對，來頭自然也不小。商用車領域是一汽、東風兩大國企巨頭的自留地，短短一年時間中華集團就光著肩膀揮舞大刀殺入，讓他們有些始料未及。不過在阻擊中華集團的目標下，兩大國企具有達成了共識，他們希望盡力把這個新來者關在大門之外。被譽為一汽少帥的竺天峰，在上次春蘭汽車并購狙擊未果情況下，并未放棄對中華集團的圍追堵截。因為中華集團的發展實在太過迅速，如果讓其在商用車領域復制乘用車之路，那么一汽和東風引以為傲的自主品牌可能會面臨沒飯吃的窘境。不能再讓中華集團任性下去，一汽和東風兩大國內巨頭開始悄然聯起手來，共同對付這個新貴。陜汽在被韓皓收購之前，曾跟美國柴油機巨頭康明斯有過初步協議，商定兩家企業合資成立發動機工廠，為陜汽的重卡提供11l的柴油發動機。后來中華集團進駐陜汽，這項協議被繼承了下來，只不過雙方都還未來得及深入談判，合作還處于紙面狀態。在韓皓到陜汽視察時，曾讓相關人士重新接觸康明斯方面，看看能夠落實這個合資柴油機工廠項目。韓皓布局了亞星客車和紅巖、陜汽兩大重卡，柴油發動機是一大關鍵。雖然揚陵柴油機廠已經升級改造，積極進行研發國產大型柴油發動機，但要取得成功還有待時日。如此一來，跟康明斯的合作可以暫時緩解中華集團在柴油機領域的心臟荒，至少在一定期限內能跟上時代發展步伐。原本還打算跟康明斯合作愉快的話，雙方可以共建研發中心，專門為中華集團提供適合國情的新產品。沒想到煮熟的鴨子飛了，康明斯以陜汽未能按照協議規定條件為由宣布終止雙方的合作，自然11l的合資發動機工廠也不了了之。這在國內商用車領域引發了地震，要知道中華集團整合了陜汽和紅巖，每年能提供給康明斯發動機穩定的銷售渠道，至少達到5萬臺不成問題。到底是什么誘使康明斯放棄了唾手可得的收益，這讓許多業內人士大呼不解。康明斯進入中國已經有20來年歷史，首先在渝州成立合資工廠，專門生產大型柴油發電機和船舶發動機。隨后就是大名鼎鼎的東風康明斯，發動機跟東風大卡車一道全國聞名，出色的性能得到了中國消費者的認可。本來業內都認定康明斯第三家合資企業會落戶陜汽，沒想到現在畫風突變，康明斯主動宣布終止跟陜汽的談判。這一切的始作俑者就是一汽跟東風兩大國企，商用車跟乘用車一樣，核心技術在于發動機，控制了發動機就相當于切斷了企業命脈。中華集團在并購湘火炬時曾跟濰柴動力交惡，距離另一個獨立柴油機廠玉柴動力又太遠，自主研發的柴油機未見蹤影。一旦沒有柴油機供應，中華集團就算有天大的抱負，也只能望墻興嘆。在陜汽跟康明斯接觸時，一汽也在私下聯系對方，并且打破柴油發動機不合資的慣例，希望能跟康明斯成立合資工廠，還承諾將來一汽解放重卡優先搭載合資發動機。另外，康明斯在中國成功的合作伙伴東風集團，也主動站出來充當說客，讓自己合作伙伴撇開中華集團，另找更大的靠山一汽集團合作。雖然一汽和東風在卡車領域斗得你死我活，但面對中華集團這個同樣的敵人，他們選擇暫時放下成見聯手驅逐外來者。當一汽集團正式宣布將和康明斯建立合資企業，共同生產11l的重型柴油汽車發動機時，人們才明白為何康明斯愿意舍棄陜汽，原來他們找到了更好的合作對象。一汽可謂是卡車領域的霸主，當初二汽得到了康明斯發動機后才迅速崛起跟一汽抗衡，現在一汽獲得康明斯的投靠自然是如虎添翼。老總竺天峰很滿意自己的杰作，不單截胡了中華集團，還把一汽商用車的實力提高了一大截。康明斯也很滿意，一汽是中國最大的汽車企業，獲得一汽資源，能讓公司銷量和影響力在中國都更上一層樓。東風雖然沒有直接獲得好處，但把熟肉端給一汽，總比引入中華集團這頭餓狼要好，兩家瓜分中國卡車市場的局面沒有被打破，從側面來說 他們也是受益者。為了以示慶祝，一汽、東風和康明斯還簽署排他性合作研發協議，共同開發下一代的柴油發動機。這樣的結果，讓中央主管部門也很高興，一汽和東風各自作為國內最大的汽車企業之一，如果能攜起手來將會成為世界知名的大公司。看來把中華集團這條鯰魚放入水中，它倒是激發了許多國企巨頭的活力，以往用行政力量都推不動的事情現在通過市場競爭輕易解決。一汽和東風能在柴油發動機上合作，誰能保證他們不會在其他領域繼續加強合作了，甚至不排除兩者未來合并的可能。當康明斯放出停止談判的風聲時，中華集團方面以為對方是在虛張聲勢要求更多利益，沒想到最終結果卻是一汽冒出來搶了成果跑路。有了東風康明斯珠玉在前，許多人都能判斷新合資工廠成績斐然！竺天峰這招又準又狠，重重砸在了中華集團商用車的七寸之上，讓剛整合不久的團隊士氣低落。沒有了發動機，中華集團的銷量將會受到極大影響，甚至會暫時退出市場競爭舞臺。要知道，現在正是各大汽車企業紛紛向重卡進軍之際，如果缺席放任市場被別人瓜分完畢，被邊緣化未來再想從中劃分蛋糕難度非比尋常。剛進入賽場，還未來得及熱身完畢，就面臨被人踢出賽道的險境，中華集團又來到發展的十字路口。商用車領域韓皓當然不會輕易放棄，他剛從國外回來，就馬上召開會議商討如何應對突如其來的困境。“想不到我們不以為然的舉動，竟然引來一汽和東風兩大國企攜起手來對付我們，這可以說是對我們實力的一種肯定！說明我們正在做的事情，讓他們害怕，值得繼續堅持下去！”韓皓首先給有些沮喪的團隊打氣，康明斯毀約并未摧毀中華集團新興的商用車部門。“但我們已經找不到合適的合資伙伴，康明斯被一汽搶走，沃爾沃又跟重汽合作，日野汽車已經宣布跟廣汽合資，我們很難找到實力相當的合作伙伴。”陜汽派來參會的代表開口感嘆道，環視一圈后發現已經很難找到合作對象。“沒有外援我們只好自己干，轎車發動機我們都造得出來，還怕柴油發動機吃癟嗎？總有一天，我們會讓康明斯后悔今天做出的決定，他們錯過了中國最好的合作伙伴！”凌云智聽完，不服氣地回答道，他更相信自主研發的產品，老是依賴外來技術引進，無法學習成長起來。“此一時彼一時，號稱柴油機大腦的高壓共軌技術，主要掌握在德、日、美三國手中，我們國內對此還是一片空白。就連一直在柴油機方面走在國內前列的一汽、玉柴和濰柴，都沒有能搞明白高壓共軌的門道，號稱自主生產的發動機依舊在高壓共軌系統方面，需要全套向國外訂貨采購。如果沒有外方的協助，光靠我們自己弄，不知道何年何月才能攻克這道難關，屆時黃花菜都涼了！”作為對國內柴油機有過深刻調研的陜汽代表，他對自主研發柴油機態度很是消極，高壓共軌技術就是國內柴油機企業跨不過去的大山。“你這是消極投降主義，事情還沒有做就宣稱不可能，怪不得陜汽這些年發展每況愈下。就算購買了國外高壓共軌系統，只要是由我們自己整合，自己研發組裝，還是算我們中國人的自主知識產權！更何況我們中華集團專門攻克不可能技術，別人認為中國人不可能掌握的技術知識，我們只用短暫時間就能掌握并實際應用。在中華集團，就沒有不可能這三個字！”從一汽出來后，凌云智還是改不了率直的脾性，他發現陜汽最缺的不是資金也不少技術，而是一股精氣神。“好了，這次康明斯被一汽挖走，確實對我們的工作造成很大影響。不過，負面影響還處于可控階段。接下來，我們要保證有足量的柴油發動機供應，要協調好供應商的關系，跟玉柴、濰柴等獨立發動機生產企業提前訂貨保障。另外，自主研發要進一步加快，看看國內國外有哪些技術人才趕緊挖來，高壓共軌系統要列入重點攻關項目。柴油發動機，早搞比晚搞要好，大搞比小搞好，有了自己的優秀產品，才能不會被別人扼住脖子。”還是韓皓一錘定音，確定了應對方案。一場對柴油發動機人才爭奪的戰斗，沒想到引發了行業大洗牌。