現在的印度就是80年代初剛開始喊出改革開放口號的中國，只要今后發展能有中國五分功力水準，那在印度投資10年就是穩賺不賠的生意。
因此，韓皓堅定了在印度投資的信念，打算布局資本建立投資基金，將來大規模抄底這個南亞大國經濟。
跟中華集團在國內大舉并購一樣，塔塔汽車也主動出擊，剛剛宣布把大宇汽車的商用車業務收入囊中，顯示出不甘人后的發展勁頭。據說在收購過程中，還跟來自中國的上汽有過交鋒，塔塔汽車出價更高把大宇商用車拿下。
得知韓皓在短短時間補齊了客車和貨車的產品線，拉坦也很驚訝，雙方約定將來不排除在商用車領域繼續合作，把中國物美價廉的產品引入印度。
先期以進口模式上市的“塔塔熊貓”摩托車，專門為印度市場定制，憑借價格優勢很快打開了銷售局面。
經過10年時間的研發進步，中華集團制造出來的125cc摩托車已經追趕上日系產品，甚至有許多地方超越領先。在實用性方面，華夏摩托車更是領先一籌，充分滿足城鄉道路載人拉貨情況。
在中國打敗了日系產品，現在來到印度，華夏摩托車依舊展示出強大的競爭力，比你價格低性能還比你好，稍做對比不少印度消費者就轉投“塔塔熊貓”行列。
說起華夏摩托可能印度消費者一頭霧水，但對本國塔塔品牌他們還很認可，打上塔塔標識的摩托車就是一種實力背書。
今年中國摩托車產量有望突破2000萬臺，其中對外出口高達700萬臺，光是中華集團出口量就達到320萬臺。
首批從中國定海港碼頭起航的貨輪，就運送超過30萬臺的華夏摩托車抵達印度港口進行貼牌銷售，在塔塔中華工廠沒有投產前，中華集團獲得印度50萬臺摩托車配額稅收優惠的政策。在汽車核心零部件進口方面，中華集團也獲得了6年時間關稅保護期，作為投資的優惠。
在中國摩托車登陸這一刻，印度國內摩托車市場價格應聲而落，有了5左右價格松動，足見稱雄印度本土的日系摩托車品牌對華夏摩托的忌憚。
摩托車市場初見成效，更加堅定了塔塔集團跟中華集團合作的信心，華夏宏光和華夏qq將是下一批進軍印度汽車市場的主力。
在發展中國家，價格就是決定消費者是否購買的決定性因素，這正是中華集團擅長的地方，可以用超乎想象的低成本制造出合格的汽車產品。尤其現在逐步擺脫了專利制約可以自主研發之后，國內國外大規模生產的成本進一步降低。
塔塔中華合資公司開業的日子終于到來，能讓中印兩個亞洲大國總理親自出席并揭幕，預示這家企業自開張之日就注定不同凡響。
在新德里的會談中，中印雙方總理簽署了友好合作協議，提出要在2008年把兩國經貿額提高到100億美金。
現在中華集團直接投資5個億，再加上后續從中國進口許多汽摩零配件產品，估計可以完成10的份額。如果合資企業發展順利，極有可能未來中華集團一家就能把100億美金吞下。畢竟，轎車、suv、客車以及卡車產品還在排隊等待登陸印度，它們足以組成新的中華軍團。
“你們在俄羅斯的工廠做得很不錯，用過硬產品征服了挑剔的俄羅斯消費者。不久前我跟俄方總理見面，他還專門提起你們中華集團的汽車產品，說你們的汽車讓許多俄羅斯人對中國貨的印象大為改觀，沒想到中國人能在汽車業發展如此之快。屆時他到訪中國，期盼帶人專門到中華集團取經，把你們的先進經驗帶回俄羅斯。
希望你們在印度的合資企業，也能像在俄羅斯一樣，把中國優秀的產品帶給印度人民，宣傳中國的積極形象。一個國家的形象，可能就在外國友人第一次接觸該國家商品而形成初步印象。如果他們接觸到中華集團的產品好用，自然也會對中國產生美好印象，利于我們兩國友好關系的保持！”
中方總理跟韓皓可算是老相識，他在揭幕現場對其勉勵道。
新一屆政府上臺后，首長們首先出訪亞洲鄰邦，顯示中國的國際戰略由西轉東，優先考慮維護良好的睦鄰友好關系。全國上下都堅定搞經濟謀發展的方針，希望周邊能有安穩的國際環境。在歐美國家對中東投入重心之際，中國開始緩慢鞏固自己亞洲大國的地位。
“我們打算在印度長期發展，保證把最優秀的產品帶到當地，不給咱們中國貨丟臉。
先期以進口形式售賣的摩托車產品已經得到印度消費者認可，許多人都不相信這是中國人造出的產品，還以為是新的日系品牌。
這種情況說明了兩點，一是我們產品已經跟日方不相上下，二是日系品牌在海外影響廣泛，我們還有許長道路要走。”
韓皓把在當地遇到的情況簡單介紹給總理。
“中國企業出海還屬于小學生水平，還有許多功課要補上。無論你們做得怎樣，國家都是你們最堅強的依靠。
我跟駐印使館的同志們吩咐過，要改變工作觀念，要多關心在印投資的中資企業發展，為你們排憂解難。不單國內經濟要搞上去，就算在國外也要把中資的海外經濟搞好。”
總理還是很有遠見，知道發展經濟扶持中資企業在海外發展是一件大事。
當天除了企業揭幕外，還是華夏宏光和qq正式在印上市的日子，以ckd模式組裝的新車，將會用“塔塔熊貓”品牌在印銷售。
新車針對印度道路情況做了改進，同時考慮印度國情進行相應簡配導致售價也減低不少，以此跟鈴木汽車在市場上開始競爭。
一貫來國外車型來到中國都會簡配，現在輪到中華集團復制這樣的行徑，到印度簡配銷售。例如esp、真皮座椅、cd機、副駕駛安全氣囊、天窗等被舍棄，就為了降低整車售價，把車價降低到3—5萬元人民幣左右，以此迎合印度人民的消費力。塔塔方面還提出把保險杠都簡配掉，想換來更低價格的競爭力，這樣瘋狂的行為被韓皓拒絕，錢要掙至少安全要保障。
印度汽車市場在亞洲屬于第三大市場，僅次于中國、日a本之后，年銷售可達150萬輛，未來有著廣闊的發展前景。跟中國人好面子喜歡三廂車不同，印度人比較實際，對微型車更加青睞，只要能走的四個輪就能接受。
鈴木就是憑借微型轎車的優勢，奧拓車型牢牢占據當地銷量榜首之位，也難怪公司總裁鈴木修堅持把印度經驗生搬硬套到中國，只愿意發展微型車產品。
長江后浪推前浪，當年師從鈴木從微型車起家的中華集團，現在開始向自己的師傅吹響了反攻號角，打算用后來居上的經驗跟鈴木在第三方國家真正打一場商戰，以此證明誰才是微型車世界真正的王者。
在宏光和qq背后，還有華夏之光蠢蠢欲動，這款由中華集團自主研發的大微面，經簡配后可以做到2萬元人民幣出頭的售價，相信會極大攪動印度現有汽車市場。
為何大眾、通用、豐田都沒有進入印度，就因為經過調研發現這里都是微型車的天下，貿然建廠生產很可能賺不到錢。
但在韓皓看來，微型車單車利潤雖然不大，只要在印度站穩腳跟，通過規模薄利多銷還是能夠掙到錢。中華集團的華夏品牌產品正是低端市場的強者，有足夠實力在印度市場掘金。更何況，今天掙得少一些，將來待印度經濟發展上去，就能提前布局收獲更多。當前國際大品牌不來，正好讓中華集團擴張勢力，將來它們進來時可以迎頭痛擊打敗對方。
以前在中國實施農村包圍城市，今天在全世界范圍內依舊貫徹農村包圍城市的戰略，從國際巨頭不留意的市場開始，一步步培植自己的勢力，以此跟它們相抗衡。
在印度訪問獲得成功后，中國總理又前往巴基斯坦訪問，韓皓也陪同參加出席。
巴基斯坦擁有1.6億人口，在亞洲也屬于人口大國，更特別的是該國跟中國關系密切。
不過跟印度相比，巴基斯坦國內經濟形勢更差，地區發展更加不平衡，工業以棉紡織業為主，可見其輕工業的主導性。
中巴兩國簽署了自由貿易區協議，同時規定5年內把雙邊貿易額達到150億美金，巴方強烈希望中國能投資幫其發展經濟。
為何中國高度重視跟巴基斯坦關系呢？
一是地緣政治要制約印度所致，二是在伊教國家中巴方擁有很大話語權，能從側方助攻中國建立良好國際關系。
如果說印度是80年代的中國，那么巴基斯坦就是70年代的中國，經濟更加落后但也更有發展潛力。
跟其他國家相比，中國資本在巴國更加暢通無阻，現在不下手將來后悔都來不及。
這次經貿協議上，中國國企們大出風頭，他們將在基礎設施上大規模幫助巴方發展，在公路、水電站、電網等方面合作。
而韓皓也出面簽署了合作協議，中華集團將先在當地設立20萬臺摩托車規模的組裝工廠，今后3年內建立50萬臺本地化生產的工廠。摩托車將以騎跨式摩托為主，踏板車這樣的產品在該國由于女性不宜騎車原因暫不引進。相比印度市場，巴國的摩托車市場份額只有60萬臺，還處于萌芽階段。
此次跟隨首長出訪，南亞地區的發展之路算是確定下來，中華集團把自己的影響力播灑到鄰居國家十幾億人身上，為將來發展做好了準備。