來之前已經看過韓皓的檔案，寥寥幾筆勾勒出這個年輕人的人生經歷，但看到真人才會發現檔案所簡單描繪的文字用在眼前之人身上，只是冰山一角罷了。
想想也是，一個白手起家創下百億身家的首富，如何只是一個泛泛之輩呢？
“簡軍！”
中年男子率先介紹了自己的身份，然后其他五名年輕漢子分別一一自我介紹。
都是剛退伍的軍人，但服役單位因保密原則并未透露，但從簡軍的介紹中可以得知他們都有專業安保的經驗。
一個月試用期，轉正后工資福利按中華集團規定發放，當然多出一筆不菲的安全獎金，簡軍就此擔任韓皓的安保主管。
6個人肯定人手不足，按簡軍的說法他將親自到部隊挑選退伍的人才，打造一支實力可以媲美華人李首富的安保隊伍。初定隊伍規模為24人，24小時不間斷保護韓皓。
自此，韓皓無論到那里，身邊都緊跟著兩位安保人員，時刻保護著這位大陸首富的人生安全。
由于韓皓差點被綁架的影響，國內富豪圈興起了聘請保鏢的風氣，誰也不想錢沒花完人就沒了。
說實話，無論干什么，身邊都有兩雙眼睛盯著，韓皓也是感覺渾身難受。但從綁架后被各位長輩告誡了一番后，他也只能接受這樣的際遇。要想得到什么東西，你總會在有意無意中失去一些東西，這就是社會的能量守恒定律。
為了開啟印度市場戰略，中華集團和塔塔集團協商后，決定先以摩托車作為開路先鋒。
在印度摩托車合資工廠建立之前，先把華夏摩托以進口摩托車方式打入印度市場銷售。得益于超強的摩托車產業鏈操控能力，就算被征收高額進口關稅，但摩托車落地的售價依舊比印產摩托車要便宜上5。加上莫迪承諾會因為汽車和摩托車合資建廠項目，特批對先期進口中國摩托車實行退稅政策。
這跟中國為了吸引外資，同意對方先行進口一批貨物，待國產率達到一定程度后就免征部分關稅，從而鼓勵外資積極落地設廠。
莫迪把中國學到的寶貴經驗，原封不動照搬到印度所屬經濟開發區之內，顯示出其長遠眼光。
中國的摩托車市場盡管銷量繼續突破千萬，但由于技術含量不高，許多摩托車工廠都供大于求進行價格戰，導致國內市場過剩。
華夏摩托也到了一個發展瓶頸，預計國內銷量基本和去年持平，缺乏增量進來，只能寄希望于國外市場。
國土廣袤人口眾多的印度，就是華夏摩托的下一塊金礦。
被日系摩托車品牌牢牢把控的印度大門，終于被中國人敲開了一條縫隙，他們在全球最大的競爭對手華夏摩托順勢溜了進來，勢必將會攪得印度摩托車市場天翻地覆。
在華夏摩托的組裝車間內，一輛騎跨式男裝摩托車正在安裝腳踏，跟傳統兩人一前一后要求不同，定制的印度款至少要有三人踏板。
“印度一輛摩托車需要乘坐那么多人嗎？”
一位安裝工人心生不解地問道。
“我也不知道，據說這是在印度市場調研的結果，可能他們那邊并不限制搭載人數吧。”
另一位工友如此回答道。
在印度，華夏摩托也將繼續走農村包圍城市的道路，先在競爭相對不激烈的城鎮建立經銷售后網點，再進軍被日系品牌把持的大城市。
為了盡快打開市場，華夏摩托將和塔塔汽車聯合冠名，以“塔塔熊貓”品牌銷售。
很快，第一批定制摩托車就在定海市深水港裝船出海，5萬輛摩托車將成為中華集團的先驅，登上印度土地開始他們的征服之旅。
受益于塔塔汽車在印度的經銷商網絡，很快第一批300家“塔塔熊貓”品牌經銷商就招募完畢，他們將承擔中國摩托車的代理商角色。
原本他們中的許多人還對來自中國的摩托車感到嗤之以鼻，畢竟印度市場上見不到中國的產品。
但是在組織了一次經銷商代表到中國參觀學習之后，他們被位于虎山的華夏摩托巨大的生產基地鎮住了！
可生產規模超過600萬輛的摩托車生產線，整座城市都是摩托車的生產配套，單憑華夏摩托一家能力就能把所有印度摩托車生產廠家聯在一起毆打。去年即2003年，印度國內摩托車總產量剛突破500萬輛，比不上華夏摩托一家的產能。
這時首次來到中國的印度人才知道世界上廣為傳頌的中國經濟神話并不是空話，而是一種讓人發自內心崇拜的經濟奇跡。
每年在中國摩托車市場，華夏摩托可以賣出400萬輛各式各樣的摩托車，還能保證150萬輛的出口份額。
跟印度市場都是日系摩托唱主角不同，在中國市場華夏摩托已經打敗了日系廠家，成為當之無愧的王者存在。
另外，更讓印度人稱奇的是，一種被稱為電動摩托車的東西在中國發展迅速。這種不用汽油，而只需要插上普通220V家用電插座就能充電使用的摩托車，華夏摩托每年可以賣出200萬輛，可怕的是這個數字還在不斷增加。
“我們預計不出5年時間，電動摩托車將和汽油摩托車平分天下，成為中國市場的主流產品！”
當華夏摩托業務主管自信向印度客人介紹時，他們還是一副不可置信的表情。
電動摩托車這種經常在電視上耳聞的高科技產品，中國人已經把它賣出了白菜價，這趟中國之旅真是讓印度經銷商們覺得自己真是井底之蛙。
難怪塔塔集團會同意攜手中華集團開拓印度市場，有這樣強力的合資伙伴，何愁大業不成。
完成了虎山參觀，又來到江州總部參觀汽車業務，這群印度經銷商才真正明白之前所見所聞只不過是龐大的中華集團一角。
跟印度市場相比，造型更加現代工藝更加精湛的中國品牌汽車正源源不斷從生產線下來。
尤其當得知其售價后，所有印度人都大吃一驚，如此漂亮的汽車竟然真的賣出了中國白菜價，跟合資品牌相比便宜三分之一，這顯示出中華集團強勁的競爭實力。
“這款車在市場上表現如何？”
一位印度經銷商代表撫摸著三代“秦”如此問道。
“你可以猜一猜，在你心目中它的地位應該如何？”
中方陪同人員沒有直接回答，而是賣了一個關子讓對方自己猜。
“嗯…我個人認為應該可以進入市場前5吧，畢竟在貴國馬路上我們看到了許多國外合資品牌的轎車。不過這輛車我對其印象深刻，坐在大巴上時看到不少數量在路上跑。”
印度客人仔細想了一會，決定還是盡量往最好情況猜測。
“恭喜你，答對了！這款車正是在市場前5之內，他以每個月超過1.5萬輛的銷量成為同級別車型的第二名。”
為了不打擊對方，中方工作人員盡量按照對方的意思來回答。
“哇，好厲害！沒想到1.5萬的數字還只是排在第二，我真想知道能打敗這一款漂亮轎車的對手到底長得怎么樣？”
得知三代“秦”每個月銷量突破1.5萬，真是一個讓人瞠目結舌的數字。但好奇心起來的印度客人，繼續追問到底誰才是真正的市場霸主。
“冠軍就在那邊！它每個月銷量突破2.6萬輛，正是剛才那款車的上一代車型，通俗的來就是二代“秦”！嚴格意義來說，它們其實屬于一脈相承的同一款車！”用手透過窗戶指著停在工廠停車場的二代“秦”，中方工作人員善意介紹道。
沒錯，能擊敗“秦”的只有“秦”！
得益于出眾的口碑和便宜的售價，早已經收回成本的二代“秦”繼續采用原有生產線，推出小改款成為經典款型號，繼續在市場上大殺特殺，連自己換代的產品都打不過。
最便宜6萬出頭，就能把二代“秦”開回家，這圓了許多人的三廂轎車夢。
“便宜、漂亮、耐開”，這是許多消費者對二代“秦”的評價，加上豐田花冠的影響，這個頂著經典款的車型如愿登頂。
按照這樣的發展勢頭，二代“秦”有望創造最快實現單一車型百萬銷量的記錄，要知道銷量破百萬這個記錄在中國只有一款神車達到，就是桑塔納花了20年才完成攀登頂峰的過程。
在桑塔納身后，是現在陷入生產困境的夏利，它的累計銷量已經突破92萬輛，有望在近兩年完成百萬銷量目標。而夏利達到這樣的成績，同樣用了近20年時間。
現在二代“秦”有望把這個記錄提高到5年時間，短短5年就能從0到百萬輛目標，實現中國汽車市場的一大奇跡。
“這真是不可思議，它們會引進印度市場嗎？我覺得它們一樣能在印度復制在中國的奇跡！”
印方客人聽完介紹后，一臉激動地說道。
這次到中國考察參觀，實際上是一次希望之旅，中國之行給了印度客人極大的信心，他們成為中華集團在印度首批的傳道者，把中國優秀的汽摩產品介紹傳播給印度人民。