銀石賽道的大門，沒有之前馬尼庫爾賽道那種現代化的感覺，相反透露出來一種歷史沉淀。
因為銀石賽道本身就是從一條軍用機場跑道改造而來的，所以它的很多賽道設施，都是為了軍事目的而建立。
當然，經歷了這么多年之后，很多軍事設施早就已經被改的面目全非，除了大門跟跑道雛形外，已經很難發現當年機場跑道的影子了。
今天并不是什么賽道公眾開放日，但銀石賽道的游客并不少，至少在大門處，張一飛就看到很多人正在合影留念。
主要原因是英國聚集了太多的F1車隊，并且銀石賽道還有一個著名的組織，英文簡稱是BRDC，翻譯成中文叫做英國賽車手俱樂部，很多知名F1車手都是該俱樂部成員。
比如大家熟悉的路易斯·漢密爾頓、簡森·巴頓、“獅王”尼格爾·曼塞爾等等。
所以這吸引了很多F1的車迷跟車手粉絲過來，希望能參觀了一下車手俱樂部，見證那些傳奇車手的歷史。還有就是過來銀石賽道碰碰運氣，說不定就能遇到自己的偶像車手。
張一飛自然沒有時間去參觀什么車手俱樂部，他第一時間來到了自己的P房，想要看看雷諾賽車的檢修怎么了。
P房里面，山本右京幾個人正站在賽車旁邊，額頭上面布滿了汗珠，見到張一飛一行人過來，轉身點頭打了個招呼。
“右京，賽車檢修怎么樣了？”
“基本完成，主要還是靠阿虎跟陳志，他們兩個人跟隨豐田技術團隊學的很快。”
山本右京夸贊了一句阿虎跟志哥，因為百分之九十以上的賽車檢修，都是靠著他們兩個人完成。
雖然山本右京是柏林工業大學的賽車工程畢業，但是主修方向不同，他專攻的是數據分析，這種機械維修實在不是他擅長的點。這次過來帶隊賽后檢測，更多是一種趕鴨子上架。
這一點科塞爾也是如此，他擅長的是空氣動力學跟車體設計，發動機跟變速箱這類機械部分，同樣不在科塞爾的范圍之內，所以他能幫上的忙也很有限。
所以這一次賽后檢修，基本上是靠著阿虎跟志哥兩個人獨立完成。要知道兩個多月前，他們兩個就連方程式都沒有接觸過，就這短短時間，已經可以獨當一面完成賽后檢修，完全值得這一句稱贊！
“阿虎、志哥，干得漂亮。”
張一飛也是稱贊了一句，他們兩個人完成了整個豐田技術團隊的事情，已經很不錯了。
同時這一幕更堅定了張一飛內心的想法，無論付出怎樣的代價，一定要讓阿虎跟志哥進入到F1車隊。
就如同自己要進入F1圍場，才能跟這個世界最強的那一批車手同臺競技一樣。
作為地球上科技含量最高的賽事，汽車工業皇冠上的明珠，阿虎和志哥只有進入到F1技術團隊，才能學習到這個世界上最專業的機械維修。
現在阿虎跟志哥兩個人，已經展露出來這方面的驚人天賦，就更不能被放棄了。
“飛哥，小場面啦。”
阿虎滿頭大汗的學著張一飛的口頭禪回了一句，能感受出來他內心里面也是挺自豪的。
張一飛聽到后，朝著阿虎豎了下大拇指，然后回頭看向科塞爾說道：“科塞爾，現在開始調校賽車的空氣動力套件吧。”
術業有專攻，方程式賽車空氣動力套件的調校上，科塞爾是絕對的專家級，所以這還得讓他動手。
科塞爾走到賽車面前，掃視了一眼朝著阿虎點了點頭回道：“賽后檢修完成的不錯，不過下次最好把基本兩個字去掉，我要的是絕對完成。”
賽道上面，科賽額一如既往的嚴肅，因為他見證了太多的賽道事故，至少任何細微的失誤，都會導致嚴重的后果，甚至是危及到車手的生命安全。
所以他寧愿這種時候做“惡人”，也不愿意放松自己的標準跟要求，哪怕阿虎跟志哥只是純粹的新人，今天第一次獨立檢修賽車。
“我知道了。”
阿虎畏畏縮縮的回了一句，他還是有點怕這個嚴肅的德國老頭。
“右京，采用中等偏下的空氣動力調教，搭配正常軟胎，同時準備好一套雨胎備用。”
“好的。”
山本右京點了點頭，然后立馬招呼著阿虎跟陳志兩個人，按照科塞爾的指示進行空氣套件調校。
不過張一飛有點不明白，按理說這種夏季準備的都是干地胎，哪怕科塞爾想要跟馬尼庫爾賽道一樣，實驗不同輪胎的速度跟匹配度，也應該選擇硬胎或者超軟胎，雨胎是什么情況？
“科塞爾，為什么要準備一套雨胎？”
還沒有等科塞爾回答，何紫菱就幫助解答道：“因為英國天氣多變，很容易出現突然的降雨，所以準備一套雨胎有備無患。”
聽到這個，張一飛突然想起來自己上學時候，地理課還專門拿倫敦的天氣講過溫帶海洋性氣候特點，全年溫和潮濕有雨。
沒想到現在忘的差不多了，看來還真是吃了文化的虧。
“導師，調校好了，中等偏下的下壓力。”
“嗯。”
科塞爾點了點頭，然后看了一眼手表上的時間，對著張一飛說道：“時間差不多了，準備換賽車服試跑。”
張一飛也沒有磨嘰，直接去到后臺把賽車服給換上，說實話這就是職業車手的麻煩之處，每次坐進賽車要準備的裝備實在太多。
不到十分鐘，張一飛就換好全套裝備走了出來，看到科塞爾正蹲在賽車旁邊，用著非常精細的態度，微調著賽車的尾翼。
這就是德國老頭的性格，不單單是對于別人嚴格。對自己更加的嚴謹，要把誤差降低到最小。
“賽道資料你都已經知道，銀石賽道起跑后第一段是連續快速彎，記住我之前說的，全油門過！”
“放心，我不會松油門的。”
有了上次的教訓之后，張一飛可以說是把銀石賽道數據給刻在了腦海里面，所以不需要科塞爾來提醒。
“很好，讓我看到你的速度。”
“你會看到的。”
張一飛毫不示弱的回了一句，同樣的錯誤他不會犯兩次！
坐進賽車，阿虎拿著點火器把引擎點燃，張一飛駕駛著雷諾賽車前往賽道起點。
跟以往的賽道不同，銀石賽道有一個很有意思的特點，那就是它的發車區域被安排在了一個彎道，導致排位賽靠后的車手，完全看不到出發的信號燈，只有注意前面車手的動靜見機行事。
本來排位靠后就跟前面車手有很大差距，加上信號燈的影響，讓銀石賽道排位靠后的車手，劣勢還會進一步的擴大。
正是因為逆襲難度增大，導致車手在排位賽的時候，就競爭的更加激烈，誰都不想處于后面發車，就連基本的信號燈都看不到。所以激烈的排位賽，也成為了銀石賽道的一個特色。
這一次，張一飛第一圈并沒有選擇激進的駕駛，而是老老實實的暖胎熟悉賽道。
相比較其他賽道，張一飛有著充足的時間記憶銀石賽道的數據。所以每一個彎道，在試跑的時候，都不斷的與記憶中的那些點開始重合，一種熟悉感覺油然而生。
維修站里面，面對張一飛不緊不慢的暖胎圈，科塞爾并沒有像馬尼庫爾賽道那樣，直接下達指令要張一飛提速，而是就這么默默看著。
反倒是旁邊的山本右京忍不住了，他開口問道：“導師，這一站你放棄激進風格了？”
聽著山本右京這半詢問半調侃的語氣，科塞爾瞪了自己學生一眼，然后才緩緩說道：“這一站飛沒有壓力，不需要冒險。”
“雖然沒有跟普羅斯特那樣的車手協議壓力，但是這一站將關乎雷諾歐洲杯總冠軍的歸屬，應該還是有點壓力的吧？”
“我說的壓力不是指成績，而是其他車手給不了飛太大的壓力，上一站他們不止是輸了比賽，就連那一股勝利的銳氣都輸了。”
上一站比賽到后面的時候，除了迪克森還有冠軍之心外，其他車手早早就放棄了。甚至當迪克森沖出賽道，連第二名的競爭都如同一潭死水，這些車手就像是認命一般，覺得跑不過張一飛，于是就懶得跑了。
賽道上面，技術占據著很大因素，但是當技術相差不大的時候，那一股對于冠軍的渴望，就將成為勝負關鍵點。
一名車手，就連對冠軍都沒有期待，那你還能指望他們跑出什么極限成績，給張一飛帶來威脅？
所以這一站，只要張一飛正常發揮，哪怕一向以嚴厲著稱的科塞爾，都覺得比賽結果沒多大懸念。
如果一定要說的話，那這一站更多是張一飛挑戰自己。
賽道上面的張一飛，并不知道科塞爾跟山本右京的對話，不然他肯定覺得太陽從西邊出來了，科塞爾居然覺得沒必要冒險，真是罕見啊。
正是因為張一飛不知道，所以第二圈一過起點線，張一飛直接一腳地板油踩到底，然后瘋狂升檔，用著全油門的速度，沖擊著銀石賽道的前半段。
其實全油門遠遠不是想象的那么簡單，高速彎更考驗車手的駕駛技術，還有膽量的極限度。
只不過張一飛在科塞爾這個壓力怪的逼迫下，已經快把彎道玩命給當作日常了，雷諾賽車的速度，在他的眼中已經變得慢了下來。
這一點就像藤原拓海跑秋名山一樣，當他習慣了AE86的速度之后，就會覺得車越來越慢，張一飛現在同樣也是如此。