大會一開幕，會州的一把張書記手上臺發言。
在政府層面負責的這一塊，會東特區試點開發是市里直抓，省里指導，國家重視。
可以說，這雖然是地方牽頭主導的項目，但是得到了首都方面的認可和高度重視，相當于是首都默認了的國家級重點的開發試點了。
開場白其實沒什么值得關注的，都是套話，什么感謝一波、引導一波、關懷一波，期待一波之類的云云。
三五分鐘后，張書記拿起放在發言臺旁邊的水杯喝了一口，翻閱了一紙文件瞧了瞧，環顧與會的國內企業主事人們，繼續發言道：
“無尾電氣的到來已經是時代的大趨勢，無線輸電技術必將在高鐵列車無線供電方面扮演關鍵角色，解決了長期制約高鐵列車安全的技術難題，而且這項技術成果已經成功入選2023年我國科協夏季科學展的18項前沿科技成果之一。”
“其實，無線輸電技術已經不再是屬于科技前沿，而是已經來到我們身邊。手機、平板電腦、相機、筆記本、空調、PHC、電冰箱、洗衣機…包括新能源車等等這些移動或家電產品改變了我們的出行、生活和娛樂方式。”
“但這些電產品設備都離不開電，走到哪兒都要充電，而伴隨著成熟的無線輸電技術走入我們廣大人民的視野，充電的煩惱也將一掃而光…”
張書記的發言持續了十來分鐘，末了，他笑說著說道：“人類又一次面臨轟轟烈烈的電氣革命，也撬開了物聯網的新時代，作為無線輸電技術的開創者，也是會東特區開發的重要核心參與者，葉華先生肯定少不了他的聲音。”
看著走下講臺的張書記，葉華一愣，為什么官方總是喜歡搞突然襲擊？
大會主持人也微笑的說了一句：“掌聲有請葉先生。”
既然如此只能上臺說點什么，葉華旋即從他的坐席上起身，回頭面向現場四五千的與會觀眾點頭致意，然后走向了舞臺。
“首先允許我抱怨一句，主辦方太不地道了，搞突然襲擊，也不提前通知我一句準備準備，那只能硬著頭皮說點什么了。”葉華來到講臺上從容篤定的說道。
“剛剛書記說的已經很完善了，除了政府積極引導市場，還需要大家的深度參與，會東特區試點開發的成功與否，不是靠一兩家企業就能成功的，它應該是一個生態系統，生態的穩定性取決于物種多樣性，在我們國家有諸多的問題，這樣那樣的問題，但問題的存在就是潛在的機遇，解決問題就能獲得機遇。”
“所以我注意到近期有些議論，主要是海岸線與特斯拉公司剛不久達成合作所引起的，網絡上有不少的聲音對此表示質疑，對海岸線的這個決定不大認同。”
“我看到網上有些比較尖銳的聲音，有人說是不是可以理解為海岸線用國內的新能源車市場換取國外利益，慷他人之慨以利自身，說的好聽點是資本家，說的難聽點是買辦。”
“這樣的聲音比較尖銳。”
“那就借著這次交流大會順帶以此拋磚引玉，我的定義主要從經濟活動上去看，大家多少知道一些經濟學，那應該知道，古今中外所有的經濟活動，都是由三個要素組成，一個是勞動力，一個是技術，一個是資本。”
“那么當下是一個日益緊密的全球化時代，所謂的全球化就是要讓這三個經濟要素跨越國界，全球流動。”
“勞力全球協作，技術全球交流，資本全球運作，這就叫全球化。”
“一般來講全球化效益很好，那么國家間的經濟交流活動多了，摩擦的幾率就會下降，大國戰爭的頻率就會下降，所以無論從理論還是實踐，全球參與、全球協作、全球共享的全球化機制是有它的好處的，有利于引導世界走向更美好的一面。”
“全球經濟沒有流動，就必然帶來地區貿易保護主義的盛行，這對全球經濟交流百害無一利，對全球技術交流也是重大打擊，這是毫無疑問的。”
“那么會東特區開發就是著眼于全球，也只有全球參與這個生態的物種多樣性才能建立。”
“書記剛剛的發言講的很好，會東特區開發需要外資的參與，不但需要還要在其中扮演重要角色，堅持開放的態度、開放的市場和開放的政策，堅持市場引導和市場競爭機制，我想也給在座的所有企業尤其是外企一劑強心劑。”
葉華在交流大會上演講的時候，不少看直播的網友也在熱議。
“不是帶路黨就是微博大V的腦殘言論，鑒定完畢。”
“退一萬步講又不是你爹，你也不是海岸線親兒子，而且你跑得慢還有理了？不拉你一把就有罪？都是什么扭曲心理？現在有一部分人的心態就是我落后我有理，還見不得別人好。”
“把情分當義務，把本分當可恥，這本就是三觀不正常的言論。”
“說實話對那些特別是大部分車企那幫子忍無可忍了，當年他們說市場換技術，沒換到又推給說體制問題，現在半導體都有聲有色，SIO組織一把手都是我們，很多車企還在靠政策，甚至就等著靠政策，也真是該死。”
“是啊，就這樣的豬隊友，葉老板就算想犧牲自己公司利益去幫，那也找不到說服自己的理由。”
“一萬億授信啊。”
“葉老板這么說已經很委婉了，有些話是不能從他口里說出來，更不能在這種公眾場合說出來，但有點腦子都能聽懂。對于那些傻X言論，貌似為國家著想很高大上有理有據的，實際上不過是狹隘的民族情緒在作祟，不知格局為何物，不曉世界市場為何物，不明國際勞動分工為何物，更不懂靠跨國公司褥世界羊毛來滋養本國的高福利才會有這種評論，葉老板能這么直接說嗎？”
“同意，海岸線一方面推動社會和科技進步，另一方面整個集團公司將近70的收入來源于海外，光它一家公司一年就納稅一兩千個億，將來可能更多，這些財政收入70不是靠國內流通所得，而是海外利潤，而且一分錢利潤都不入股市、更不入華爾街。”
“國內市場本來就有上百個車企品牌在激烈競爭，會東特區試點又是全面開放市場競爭機制，有實力的車企定能占據一席之地，汽車工業這么龐大的規模，沒有哪家車企敢說能夠獨自吃下。”