工業用的馬達，是不可能用在電動車上面的。
電動車要風吹雨打，日曬雨淋，還要經受持續不斷的震動，還要頻繁的關閉、啟動。如果沒有特殊的改裝，最多兩個月就完蛋了。
改裝馬達，涉及到的行業和材料非常多。
首先就是線圈。
銅線圈是唯一的選擇。
可是，銅線圈里面，又分為很多很多的型號。
高端的銅線圈，依然是依靠進口。
這又是一個軟肋。
質量最好的超細傳輸銅合金纜線，源自法國axon公司。供貨量極少，價格極其昂貴。
幸好，王步安有八號機。
八號機能夠生產很多性能極其優良的銅線。
有了高質量的銅線，接下來就是定子、轉子的問題了。這需要用到一種特殊的合金:
高磁感取向硅鋼。
該產品具有磁感應強度高、鐵損低的特點，在電力工業應用中可達到顯著的節能減排效果，我國是世界上最大的取向硅鋼進口國，每年進口量占世界總產量的10％以上。
好吧，這又是一個巨大的軟肋。
高端產品主要來自東瀛新日鐵nsc、川崎制鐵。還有美帝的ak，南韓的浦項制鐵posco，德國的蒂森克虜伯。
這些公司，全部都是巨無霸。它們完全壟斷了國際高端市場。
市場容量高達數千億美元。
國內只有寶鋼、首鋼遷鋼公司能夠生產一部分。
“將就啦！”
“將就啦！”
牛二郎首先承受不住了。
沒有最好的，那就用普普通通的啦。
好不容易才找到合適的定子和轉子，加上銅線圈，可以組裝使用了。
其他的材料，也是勉強夠用就行。
否則，恐怕最后的造價，將是非常驚人的。根本賣不出去。
終于，三天以后，第一臺樣車出爐了。
牛二郎開著樣車，在廠子的周圍轉來轉去的，加速，減速，急剎，拐彎，倒退…
樣車的速度被限定在了每小時40公里。
這是王步安強烈要求的。
這是電動車，不是摩托車。
駕駛電動車的人，幾乎都沒有駕駛證。
也就是說，這些人都沒有接受過專業的駕駛訓練，一旦速度過快，容易出事。
本來，按照王步安的要求，是應該將速度限制在每小時25公以下的。因為國家標準就是這樣。但是牛慶海和牛二郎強烈反對。他們的理由也是很強大的。目前所有的電動車，都沒有誰遵守這個標準的。否則，就是傻瓜，肯定沒有市場的。#…￥免費閱讀 再說了，每小時25公里，簡直是浪費了儲氫合金這么先進的技術。以儲氫合金的強悍動力，每小時跑125公里都沒有問題。
最終，雙方經過激烈的討論，還是將速度強行限制在了40公里。一旦超速，立刻切斷電力。
王步安可不想儲氫合金剛剛問世，就成為殺人兇手。
正常行駛沒有問題的。
接下來就是爬坡能力了。
這個試驗起來就簡單了。牛慶海、牛二郎父子一起上。
他們兩個加起來，至少有四百斤。加上電動車本身的一百斤，總共就是五百斤。
他們需要征服三十度的斜坡。
是坡度。
不是角度。
每一百米升高三十米，就是坡度三十。
電動車順利上坡。
動力強大的令人難以置信。
牛二郎于是提出，要嘗試一下坡度四十五。這是很陡的斜坡了。
不要說是電動車，就是摩托車都吃力。
然而，電動車依然強悍的成功爬坡。就是車頭有點想要翹起來。
這是電動車的整體結構引起的。前輕后重。
當然，四十五度的坡度，一般的地方都是沒有的。
一般的道路，坡度三十，已經是極限了。超過三十的話，就要設計s彎了。
在試驗過程中，出事了。
鏈條斷了。
傳送鏈條的強度，無法支撐如此強大的動力。
電動車和汽油機不同。
在啟動的時候，電動車的扭矩是非常大的。
日常生活中，大家其實也可以看到，電動車的啟動速度是極快的，加速也是非常快的。
正常來說，一般的汽油機車輛，是追不上電動車的啟動速度的。
然而，扭矩太大，帶來的后果就是鏈條斷裂。
普通的電動車，電壓最多80伏特。
可是，儲氫合金的輸出，是380伏特。
這是牛二郎堅持的設計。他就是喜歡飛一般的啟動感覺。
他就是喜歡開著電動車，在綠燈起步的時候，可以遠遠的將其他的所有車輛都甩在后面。估計還有很多人也喜歡。
為了強化啟動速度，他堅持輸出380伏特的電壓。于是，鏈條和齒輪就悲劇了。
恐怖的扭矩，很容易就將鏈條撕裂，甚至是齒輪崩缺。
有什么地方可以改正？
使用高品質的鏈條和齒輪。
這就需要用到高品質的硬合金，又或者是高溫耐蝕合金。
那么，問題來了，這樣的鏈條，這樣的齒輪，我國是沒有生產的。國產的規格，達不到這么高的要求。必須是依賴進口。
事實上，在我國的汽車產業中，cvt無級變速器使用的鏈條或者鋼帶，基本都是進口的。
王步安的手里，有高品質的硬合金。可是沒有加工企業啊！
他也沒辦法將硬合金變成鏈條或者鋼帶。
這是需要下游企業配套的。
一輛小小的電動車，涉及到那么多的行業，那么多的原材料，這是以前的王步安無法想象的。
也就是這么一輛小小的電動車，居然讓他發現了那么多的制造業不足。
橡膠、化工、金屬、陶瓷…可謂