不利己的事情不能做，只是，如果股份太少，陳耕肯定不樂意，可如果給了陳耕太多，豈不是自己也很虧？
所以問題來了：到底出售給陳耕多少股份才算合適？
只是，在馬西姆費爾哈根代表福克飛機委婉的表明了自己這邊的擔憂之后，陳耕倒是很好說話，似乎并沒有一定要持股超過50的意思，若是對馬西姆費爾哈根說道：“這個問題，你們去找羅斯瑪麗小姐談，能從羅斯瑪麗小姐手中留下多少股份，就看你們的本事了…”
“謝謝，謝謝您…”
馬西姆費爾哈根沒想到陳耕居然這么好說話，頓時一臉的欣喜，一疊聲的向陳耕表示感謝。
“先別忙著謝我，”陳耕擺擺手：“股份的事情，可以談，價格我也一定會讓你們滿意，但有個問題卻是沒得商量的。”
馬西姆費爾哈根眨了眨眼，一顆心都提了起來，他小心翼翼的問道：“您說的是…”
“福克公司今后的發動機供應問題，”陳耕說道：“我知道你們與羅爾斯羅伊斯的發動機供應合同還有三年到期，我也不為難你們，這三年內的合同照常執行，但這次的發動機供應協議合同到期后，福克公司不可以再與羅爾斯羅伊斯續約，三年后，福克公司只能采購商飛集團生產的‘tay’系列發動機。”
“這個…”
馬西姆費爾哈根的一張臉頓時就皺成了苦瓜，他似乎是有什么話想說，但還沒等他開口，陳耕就接著說道：“當然，你們與羅爾斯羅伊斯在‘達特’渦輪螺旋槳發動機和‘斯貝’渦輪風扇發動機方面的整機以及零配件供應協議，還會正常執行。”
‘達特’系列渦輪螺旋槳發動機是福克公司上一代支線飛機f27的發動機，‘斯貝’系列渦扇發動機則是f28的發動機，這兩款飛機雖然已經停產了，但在全球范圍內仍然有超過2000架的使用數量，為了保證這些飛機的正常運行和維護，福克公司每年仍然需要從各大供應商那里采購大量的零配件、系統組件。
可以這么說，如果不是f27和f28系列在售后服務方面為福克公司帶來了大量的利潤，早在幾年前，福克公司就已經撐不下去了。
馬西姆費爾哈根很頭疼！
他這才發現了一個很郁悶的事實：在此前的討論中，大家只顧著去商討最關心的股份的問題了，竟然沒人去考慮這個問題。
問題在于，這只是與羅爾斯羅伊斯的發動機供應協議問題嗎？
在這份看似普通的發動機供應協議當中，牽扯到了不少人的利益，否則為什么幾十年來，羅爾斯羅伊斯一直都是福克蘭聯合航空技術公司的唯一發動機供應商？
在馬西姆費爾哈根吱吱嗚嗚的表明了自己的為難之后，陳耕倒也沒有為難他：“沒關系，你只需要把我的意思傳達給你的同事們就行了，至于如何選擇，是你們自己的事情…就算你們寧可讓福克公司在你們自己手中破產倒閉也不肯賣給我，那也是你們的選擇，對吧？”
馬西姆費爾哈根長長的嘆息一聲，不說話了。
現在，他分外的后悔，如果自己當初沒有一力堅持上馬f70飛機，或許就不會有眼下的麻煩了吧？
雖然福克公司還沒有與陳耕達成任何的協議，但福克公司與羅爾斯羅伊斯利益牽扯多深吶，人家可是合作了幾十年的老伙計了，所以，在極短的時間內，羅爾斯羅伊斯就知道了陳耕又去福克公司挖自己墻角的事。
在得知這個消息的那一刻，羅爾斯羅伊斯幾乎要氣炸了！
好嘛！
你前腳去挖我們在灣流公司的墻角，后腳就去挖我們在艾利遜動力和巴西航空工業公司的墻角，現在你竟然又去福克公司挖我們的墻角了？
你丫的沒完沒了了是吧？！
羅爾斯羅伊斯整個高層頗為氣急敗壞！
說起來，也不怪羅爾斯羅伊斯氣急敗壞，想當初…也不用想當初了，這才幾年的事啊，你們商飛集團的“tay”系列發動機和rb211系列發動機還是我們羅爾斯羅伊斯手把手的教會你們的呢，這還不算，我們羅爾斯羅伊斯還手把手的教你們、幫你們改進“tay”系列發動機，現在都幫你們把“tay”系列發動機的最大起飛推力提高到100kn的水平了，現在倒好，老子剛剛教會你這個徒弟，你這個不肖的家伙就開始砸師傅的碗飯了？！
混賬玩意兒！
但接下來事情的發展向羅爾斯羅伊斯生動的展示了什么叫福不雙降、禍不單行：就在西蒙羅伯遜、帕特里克霍根等一眾羅爾斯羅伊斯的高管們氣的不行、準備狠狠的報復一下陳耕的時候，艾利遜動力似乎有意將航空發動機業務板塊出售給費爾南德斯陳的再次傳來…
這可真是太糟糕了！
這下子，西蒙羅伯遜等人再也顧不上生氣，趕緊開始討論應對措施如果說陳耕打灣流公司和福克公司的主意，是在砍羅爾斯羅伊斯的枝干，那么現在陳耕打艾利遜動力的主意，那就是在照著羅爾斯羅伊斯的根下手了。
這是羅爾斯羅伊斯無論如何也接受不了的。
“毫無疑問，費爾南德斯對航空發動機領域有著極強的野心，這一點，從他在當年商飛集團剛剛成立之初就決定從我們羅羅引進‘tay’系列發動機就能看得出來，”帕特里克霍根陰沉著臉，他現在對陳耕恨的簡直牙都癢癢：“我們必須想盡一切辦法阻止費爾南德斯陳在航空發動機領域的努力和嘗試，絕對不許他在這個領域有絲毫的存進，否則他極有可能成為我們羅爾斯羅伊斯的一個重大威脅…”
只是，在任何一個大公司，或者因為利益、或者因為發展理念的不同，都不可能是鐵板一塊，如羅爾斯羅伊斯這樣的老牌工業巨頭更是如此，帕特里克霍根的話還沒說完，就有人不以為然的打斷了他的話，覺得帕特里克霍根的話過于夸張了…
“霍根先生，你說的這些似乎確實有那么一些道理，但在我看來，這不過是您在掩飾您在處理這樁事上的無能罷了，”羅爾斯羅伊斯軍用發動機全球高級總裁卡羅爾艾薩克森不以為然的說道：“未來航空發動機的發展方向是什么？更大的涵道比、更低的噪音、更低的油耗、更大的推力…
但以上四點，費爾南德斯陳和他的商飛集團做到了那一點？
沒錯，他現在確實可以量產我們的‘tay’系列發動機，但那又如何？作為一款涵道比只有3的中等涵道比發動機，‘tay’已經在我們的淘汰目標之內了，在60kn至75kn的推力區間范圍內，我們的全新一代發動機是什么？
是br700系列。
br700系列完美的做到了更大的涵道比、更低的油耗、更低的噪音和更大的推力，除此之外，br700系列還采用了模塊化設計，壽命也更長，可以為用戶節省更多的燃油以及售后維護成本，與‘斯貝’系列和‘tay’系列相比，br700系列是跨時代的、全方位的領先霍根先生，假設你是用戶，你會選擇br700系列還是‘tay’系列？”
“是的，我贊同艾薩克森先生的觀點，”卡羅爾艾薩克森的話音剛落，旁邊有人將話接了過來：“而且我們也明白，更大的涵道比、更低的油耗、更低的噪音也就意味著更高的技術含量，這些技術、這里面蘊藏的東西，可不是一個初入這個行業每天的菜鳥就能夠掌握的…”
面對眾人圍攻和聲討，帕特里克霍根瞠目結舌，一時間竟然不知道應該如何應對。
反倒是卡羅爾艾薩克森的話，得到了與會的一眾羅爾斯羅伊斯高管們的贊同。
確實，“tay”發動機本質上可以認為是“斯貝”發動機的升級版，將“斯貝”的涵道比擴大到3、根據實際需要增加一級或者幾級增壓級、增加低壓渦輪、增加燃燒室噴嘴的數量…然后就成了“tay”，但實話實說，“tay”的技術根源就是來自于“斯貝”。
而隨著航空發動機技術的發展，小涵道比或者中等涵道比的渦扇發動機已經不行了，君不見在cfm56推出之后，小涵道比的jt8d幾乎是在一夜之間就賣不動了？
而在iae的v2500系列推向市場之后，小涵道比和中等涵道比的渦輪風扇發動機幾乎再也找不到了市場，哪怕是在支線飛機使用的渦輪風扇發動機領域，燃油經濟性更好的大涵道比渦輪風扇發動機也開始逐漸興起通用電氣的cf34系列的首款發動機cf343a的涵道比就達到了6.2！
羅爾斯羅伊斯為什么要與艾利遜動力合作研發ae3007？
還不就是為了在支線飛機和中大型噴氣式公務機用大涵道比渦輪風扇發動機市場上占據一席之地？
而現在，帕特里克霍根這個家伙，竟然說商飛集團的“tay”系列發動機竟然會威脅到羅爾斯羅伊斯？
簡直是不知所謂！
這純粹是在給他的無能找理由！