雖然有些想不明白小麥克唐納為什么忽然對自己表示出這么大的善意，但面對這份善意，陳耕肯定不會蠢到去拒絕對方。至于陳守華等人的參觀AMC？有杰克·韋爾奇這位AMC的董事長兼首席執行官陪著也就夠了。
一家企業要牛X到什么程度才算是牛X？條件有很多，但毫無疑問，如果這家公司的工廠內部就有一條飛機跑道，那肯定是牛X的，比如這會兒，陳耕的那架空中國王200就直接降落在了麥道洛杉磯長灘工廠的廠區跑道上。
對于陳耕的到來，小麥克唐納給予了極高的禮遇：不但全程陪同陳耕參觀MD—81的生產車間，甚至還親自充當解說。
“小麥克唐納先生，我可以上去看一下嗎？”望著眼前這架只涂裝著黃色底漆、連舷窗玻璃都還沒裝、正在組裝當中的MD—81，陳耕向小麥克唐納問道。
只有親自站在這些龐然大物的面前，你才能感受到科技帶來的震撼：在科技的力量下，這么一大堆、這么沉重的金屬疙瘩，竟然能以800多公里的時速在天上飛！
“當然，”小麥克唐納笑著點頭，伸出手做了個請的手勢：“事實上，每次看到這些龐然大物逐漸的成型、變成一架架可以將乘客運往全球各地的飛機，我心中都有種濃濃的自豪感，就是麥道努力的全部意義。”
陳耕聽的笑而不語：什么時候資本家變的這么偉大、這么有情懷了？
“費爾南德斯，如果讓您在波音737和MD—80之間選一個，您會選誰？”小麥克唐納“隨口”問道。
“如果波音737采用和MD—80一樣的尾吊式發動機布局，我大概率會選擇波音737，因為波音737的客艙空間更大嘛，”并沒有因為對方是麥道飛機的董事長就給對方留面子，陳耕坦率的道：“不過既然737不是采用發動機尾吊的氣動布局，那我還是選擇MD—80。”
為什么除了波音以自家的波音737為基礎改裝的BBJ公務機之外，其他的噴氣式公務機幾乎無一例外的現在了尾吊發動機的氣動布局？就是因為采用發動機尾吊結構的飛機，機艙內的噪音更低。
民航公司會出于經濟性和易維護性方面的考慮更多的選擇翼吊發動機結構的波音737，但更加注重舒適性和靜謐性的噴氣式公務機，則更青睞于尾吊發動機…增加的那點維護難度和成本，對于錢多的都可以買私人飛機的土豪們來說，那是問題嗎？讓自己跟舒服一點才是正經。
“非常明智的決定，”小麥克唐納大笑著點頭，忽然對陳耕說道：“費爾南德斯，要不你干脆買一架全新的麥道—80算了，比起DC—9，MD—80空間更大、技術更先進，也更舒適，嗯，作為朋友，我可以讓你插個隊，保證你在兩個月之內拿到飛機。”
“還有這種好事？”陳耕聽的笑了：“你不要告訴我這需要加急費。”
加急費幾乎是私人飛機領域的慣例了：私人飛機都是訂單式生產的，你看上了某架飛機，交了錢之后就老老實實的排隊吧，可能半年，可能一年，甚至可能兩年才能拿到你想要的飛機，但如果你愿意出一點加急費，廠家就是有辦法讓你提前拿到你心儀的飛機，如果你出的加急費足夠多，甚至一個月之內拿到飛機也是有可能的。
在陳耕看來，小麥克唐納允諾自己兩個月之內提到飛機…雖然自己并沒有買MD—80的意思…那加急費還能少得了？
“不不不，我們是朋友，怎么可能額外多要你的錢？當然是友情價，”小麥克唐納笑的越發開心了：“沒安裝座椅的版本，作為補償，可以按照你的要求原廠給你加裝機腹貨倉油箱，價格方面…2000萬美元，你覺得如何？”
臥槽！
陳耕有點被驚住了，知道麥克唐納和道格拉斯自打合并為麥道之后，這家公司的財務狀況就每況愈下，可現在都到了麥道的董事長親自向人推銷產品的程度了嗎？不過…
“2000萬美元？”
陳耕挑了挑眉毛，問道。
老實說，他還這有些心動，MD—80的市場報價差不多就是2000萬美元，雖然不用安裝專業的航空安全座椅去掉了大約上百萬美元，但在承諾幫自己加裝機腹貨倉油箱、兩個月內提到飛機的情況下，只要了2000萬美元，這確確實實的就是個友情價了…一個疑惑從陳耕心底里升起來：小麥克唐納到底打的什么主意？
他才不信是交情，拜托！這才是我們第一次見面好吧？
“沒錯，2000萬美元，”小麥克唐納笑瞇瞇的說道：“如果你愿意再加100萬美元，我們還可以給你換裝更先進、噪音更低更省油的JT8D—219發動機，另外我還可以幫你協調貸款…”
“貸款就不用了，”陳耕擺擺手：“我手下有一家銀行，雖然規模不是很大，但給我提供2000多萬美元的貸款還不是問題。”
小麥克唐納聳聳肩：“這倒是我忘記了。”
如果不是陳耕提起，小麥克唐納還真的忘記了陳耕自己就有一家叫聯合信用銀行的銀行，背靠大樹好乘涼，那個當初年利潤只有三十多萬美元的小銀行，現在靠著二手車貸款和新車貸款業務已經迅速發展成了一家年營業額超過30億美元的中大型銀行，對于這么一家銀行來說，為自家老板提供一筆2000萬美元的貸款真的是一點難度都沒有。
陳耕摸著下巴，在思考這個問題：是買一架二手的DC—9呢，還是買一架全新的MD—80？
現在市場上二手DC—9的行情他已經打聽清楚了，12到15年機齡的DC—9—10的價格大約在180萬至300萬美元之間，10到12年機齡的DC—9—50的價格大約在200萬至400萬美元之間。
如果不換發動機，算上請麥道公司提供技術支持的成本（因為沒有哪家私人飛機改裝公司這么玩過），總的改裝成本大約需要180至200萬美元，如果換裝新型的JT8D—209發動機和相應的發動機整流罩，把舊發動機賣掉之后大約還需要再補150萬美元左右的差價，這么算下來大概在600萬美元左右。
如果是直接買一架全新的MD—80，雖然有更大的機艙空間，但整架飛機也要本著2300萬美元左右去了，幾乎是買一架DC—9的四倍，從效費比的角度來講似乎極其不劃算…但這是一架新飛機啊，最重要的是，從企業形象的角度考慮，最新型號的飛機顯然比老型號的飛機更能樹立企業的形象。
至于傳聞當中MD—80是一款事故率比較高的飛機，陳耕其實并不怎么擔心，因為如果你對比一下MD—80的老對手：波音737，你就會發現，不論是事故的總數量還是死亡人口總量、平均事故量，波音737都比MD—80要略高一些，可為什么波音737就沒有MD—80的壞名聲？稍微動動腦子就能想的到，MD—80的壞名聲與波音在背后的“努力”不無關系。
“我考慮一下吧。”陳耕沒有拒絕，也沒有答應。
“OK，當然。”小麥克唐納笑著點頭，這畢竟是一筆2000多萬美元的生意，他也沒指望陳耕能當場答應。
倒是陳耕，腦中忽然精光一閃：“小麥克唐納先生，莫非麥道對高端噴氣式公務機市場有些想法？”
小麥克唐納楞了一下，隨即苦笑起來：“你看出來了？”
陳耕聳聳肩：“否則沒辦法解釋您為什么對賣MD—80給我這么熱衷不是？”
小麥克唐納想了想，說道：“怎么說呢，同樣一款產品，如果能夠在傳統市場之外再開拓一個全新的市場，也沒有人會拒絕不是？”
“沒錯。”
“我們對市場上的大型噴氣式公務機做過調查，即便是最大的、灣流公司剛剛推向市場的灣流III，機艙空間也比MD—80小的多，但裸機的價格卻相差無幾。”
“所以您打算嘗試一下？”
“算是這么回事吧。”小麥克唐納猶豫了一下，還是正面回應了。
“哈…果然，我還成了你們旗下首款公務機的形象代言人，”總算證實了自己心中想法的陳耕，笑瞇瞇的道：“小麥克唐納先生，你們給的代言費是不是低了點？”
在福布斯雜志剛剛發布的《全美富豪500》排行榜當中，陳耕以6.75億美元的總身價位列《全美富豪500》排行榜第326名，他不是全美最富有的富豪，但在這份榜單中，他是僅有的三個年紀在三十歲一下的富豪當中最富有的那個，加上他帥氣的身材和面龐，丫已經成了多份女性雜志搞出來“全美女性最心儀的男性”、“美國女人最想嫁的男人”之類榜單上的常客，論起在整個北美地區的知名度，陳耕可比這份富豪榜上90的富豪更出名。
可想而知，如果陳耕有了全美乃至全世界最豪華的、內部空間甚至可以媲美“空軍一號”的私人飛機，對麥道公司、對MD—80將會是一份多大的宣傳？