事情的發現和自己想的完全不一樣啊，一汽很惆悵！
在來美國之前，他們想的很好，借著這個機會與AMC、與陳耕建立起合作關系，引入美國資本發展和振興紅旗轎車…
然而理想是豐滿的，現實是骨感的，一汽的這幾位主要領導死也沒想到，陳耕壓根就不愿意跟自己合作，買發動機、買技術可以，參觀也沒問題，但深入合作？免談！
自己以為是個寶的東西，不成想在別人眼里連根草都不如。
但這還不是最讓人傷心的，最讓人傷心的是，一汽方面以為陳耕是在欲擒故縱，可仔細觀察之后卻發現陳耕竟然是在玩真的…這就讓人傷心了。
與陳守華相比，麥道飛機公司的總裁小麥克唐納的心情顯然就要愉快的多，因為在剛剛，麥道的總工程師喬治·保爾告訴他，從下個月開始，麥道公司最新型的、用來和波音737爭奪市場的新機型麥道DC—9超級80、也就是麥道—80的月產能將達到4架，半年后產能將有望達到5架…
“Good！Veryverygood！”喬治·保爾的這個好消息讓小麥克唐納笑的簡直合不攏嘴：“這是我這個星期來聽到的最好的消息，喬治，作為你提前兩個月實現了這一產能規劃的回報，我要獎勵你！”
小麥克唐納用力的一揮手：“我決定給你放十天的假，只要你的賬單不超過四萬美元，公司給你全部報銷了。”
十天，四萬美元，喬治·保爾很開心：“謝謝您boss，您真是個大方的老板。”
“哈…”
兩人簡單的聊了幾句，喬治·保爾準備告辭，他已經迫不及待的準備去度過一個愉快的假期了，不過他忽然想到了一件事：“對了老板，有個事情挺有意思的。”
“哦？”小麥克唐納挑了挑眉毛，示意喬治·保爾說一下。
“前兩天，我接到了費爾南德斯先生的辦公室發來的一封傳真…”
“費爾南德斯？”小麥克唐納有些詫異的打斷喬治·保爾的話：“哪個費爾南德斯？”
“就是AMC的那個費爾南德斯。”
“哦哦…”
小麥克唐納點點頭，示意喬治·保爾接著說，他有點被喬治·保爾的話勾起興致了：費爾南德斯·陳給喬治·保爾發傳真做什么？
“在傳真里面，他們問我，他們準備買一架DC—9，然后把這架DC—9改裝成公務機，問我們麥道能不能提供一些技術支持…”
“你等一下，”小麥克唐納匆忙打斷喬治·保爾的話，他有些懵了：“你確定你沒看錯？費爾南德斯打算把一架DC—9改裝成公務機？”
喬治·保爾聳聳肩：“我知道這有點難以置信，但傳真里面確實是這么說的。”
小麥克唐納的興致一下子就上來了，
在美國，擁有私人飛機的富豪有很多，那些身價超過1億美元的億萬富翁，不但人人有私人飛機，其中超過80的擁有的更是噴氣式私人飛機，但用一架干線客機改裝成私人飛機？
上帝！
別說是億萬富翁了，就算是那些全美排名前50的大公司，都找不出10家有這種用大型干線飛機改裝成公務機的，如果再去掉波音、麥道和洛克希德（這一時期的洛克希德也是有大型民用飛機項目的，旗下的L1011“三星”是與波音747、麥道DC—10競爭的同類型飛機）這三家本身就是造飛機的主兒，擁有用大型噴氣式干線飛機改裝而成的噴氣式公務機的公司，一只手都用不了就能數的過來，而現在，竟然有個家伙打算用一架噴氣式干線飛機改裝成公務機了？
他興致勃勃的向喬治·保爾問道：“費爾南德斯怎么說？他打算怎么改裝？”
雖然喬治·保爾不理解自家老板為什么對這件事這么感興趣，但這顯然不是問題，誰還不能有點好奇心了？聳聳肩，喬治·保爾說道：“第一個，他希望我們能夠幫忙算一下重新裝修之后的DC—9的重心數據，包括稱重之類的基本參數。”
小麥克唐納點點頭。
民航飛機是對安全要求最嚴格的一類交通工具，別說像是陳耕這種將座椅全部拆掉、內部裝修推倒重來的全面裝修了，就算是你換一個不同品牌的輪胎、換一個和之前使用的重量不一樣的剎車系統，都要對飛機重新進行稱重、計算重心，像是他們這種改裝，向廠家尋求幫助是很正常、也是最有效率的。
“還有呢？”他接著問道。
“還有就是希望我們幫他們換裝全新的發動機、發動機整流罩和增加機腹貨倉燃油箱，”喬治·保爾說道：“他們提出希望我們能幫他們更換發動機和整流罩，把DC—9—30和DC—9—50上使用的JT8D—15、JT8D—17發動機更換為咱們的MD—81上的JT8D—209發動機，以延長航程、降低噪音。
此外就是希望我們幫他們在機腹貨倉里面再裝幾個備用油箱，讓整架飛機的最大航程可以達到8000公里以上。
然后就是一些小的東西，比如必要情況下不用機場提供舷梯車就能登機的隨機的登機梯，比如可以讓機組自己把行李裝進貨倉的絞盤系統…”
小麥克唐納聽的連連點頭。
麥道公司的MD80系列飛機其實可以看做是DC—9系列的超級升級版本，而且就在去年的時候MD—80飛機還叫DC—9超級80呢，如果按照之前DC—9的發展序列號，MD—80應該叫做DC—9—80才對，只是因為在麥道公司高層看來，MD—80系列實在是太先進了，為了將DC—9—80與DC—9區別開來，麥道公司才為DC—9—80開啟了全新的系列：MD—80。
由此也能看出DC—9與MD—80之間的關系，雙方在很多技術方面都是通用的，比如發動機都是普拉特·惠特尼公司的JT8D系列渦扇發動機，不過雖然都是這一系列的發動機，但DC—9—50使用的是JT8D—17發動機，涵道比為1，推力只有不到70千牛，而MD—80使用的是JT8D—209發動機，涵道比從之前的1擴大到了1.78。
涵道比增加不但帶來了高達82.3千牛的推力，更是大大降低了燃油消耗率和噪音，完全達到了美國聯邦航空局FAR36的噪音要求，對于一架注重靜謐性的公務機來說，從源頭上就將噪音降低無疑是一個極好的辦法。
至于增加機腹貨倉油箱、增加航程，這也是理所當然的，DC—9—50的滿載航程3100多公里，對于飛固定航線的民航干線飛機來說這不是問題，但對于這么大的一架公務機來說，這個航程就是笑話了，連灣流II這種玩意兒都有6000多公里的航程，一架DC—9改裝而成的公務機，若是沒有8000公里以上航程，豈不是會被人笑掉大牙？
至于被貨倉被油箱占用了不少空間？這也不是問題，這可是公務機啊，總共才坐多少人？有多少行李可以裝？就算將機腹貨倉占用80，剩下的20也足夠裝行李的。
但這不是重點，重點是小麥克唐納忽然意識到一件事：自己似乎忽略了大型噴氣式公務機這個市場？
隨著這場石油危機的影響越來越深入到美國社會的每一個角落，包括麥道、波音、洛克希德、通用康維爾在內的美國民用航空器制造公司的日子都不好過，大家絞盡腦汁、想方設法的想要渡過難關，麥道與華夏人合作的一個初衷，不就是想要降低飛機的生產成本嗎？而大型噴氣式豪華公務機…
嗯，這可能有點難，哪怕只是提供二手麥道飛機改裝的技術支持，只要把這個市場做起來了，那也是一筆不菲的收入不是？
而當務之急，就是先樹立一個榜樣，顯然，打算買一家DC—9改裝成公務機的費爾南德斯·陳，就是最好的榜樣——這家伙在整個北美地區的知名度可比自己大的多了。
這種程度的技術支持用不著自家的總工程師親自出面，送走了喬治·保爾，小麥克唐納立刻安排自己的秘書給陳耕發了一封傳真，在傳真中，小麥克唐納首先對陳耕選擇麥道公司的DC—9客機改裝為公務機表示了贊賞，表示麥道公司會為陳耕提供全面的技術支持：包括全部的數據計算工作、新增機腹油箱以及以成本價提供兩臺JT8D—209發動機和相應的發動機整流罩，最后，小麥克唐納誠摯的邀請陳耕來麥道公司參觀，他會親自陪同…
所以接到這封幾乎通篇寫滿了“費爾南德斯，我們做朋友吧”的傳真的時候，陳耕心里是懵逼的：尼瑪！這是什么情況？
懵逼當然不是沒理由的，現在的麥道可是這家企業最如日中天的時候，不但和波音不相上下，在一些地方甚至能壓過波音一頭，與麥道相比，AMC不能說是大象身旁的一只兔子，但也大不了多少，小麥克唐納的財富更是自己財富的至少十幾倍，自己是個億萬富翁，小麥克唐納就是個十億美元級別的超級億萬富翁，那么問題來了，小麥克唐納如此這般，又是為了哪般？