隨著電子技術的迅速發展和在汽車上的廣泛應用，汽車的電子化程度越來越高，由此也帶來一個必然的問題：隨著電子設備的大量應用，車身的布線不但龐大，而且復雜，因為傳統的汽車電子系統大多采用點對點的單一通訊方式，各子系統之間相互極少有聯系，或者是根本就沒有聯系。
現今的高級轎車，如梅賽德斯—奔馳的sclass級轎車，隨著電子設備以及汽車主動安全系統的大量應用，其應用的導線長度已經達到了1500米之多，電氣節點超過1000個，根據梅賽德斯的總設計師的計算，隨著電子技術的進一步應用，如果不在汽車電子系統方面做出革命性的更新，下一代s—class級轎車的導線總長度很有可能突破2000米，電氣節點將會超過1500個！并且在這個數字每10年將增加一倍！
但汽車的空間就只有這么一點，如果電子化的程度越來越高，必反會導致粗大的線束與汽車上有限的可用空間之間的矛盾。
“是啊陳董，可變氣門正時技術對加工設備的精度、穩定性和刀具的要求很高，咱們現在的技術根本就實現不了啊。”
“可變氣門正時的機械加工部分其實還好，咱們不是從德國弄來了一批精度很高的二手機床么，這些機床用來加工凸輪軸倒是問題不大，但電磁閥就只能外購了…”
“可變氣門正時技術雖然低速扭矩不錯，但中速時的扭矩表現就差了點，還要配合可變氣門升程技術來使用才最好，這么一來，四氣門技術、可變氣門正時技術再加上可變氣門升程技術，這技術難度增加的可不是一點半點…”
“還不止是這樣呢。還要有專門的電路和程序來控制電磁閥和可變凸輪軸相位調節器打開和開啟的時間，這些工作咱們以前都沒有做過，國內根本就沒有部門和研究院所進行過相關的技術研究，如果要實現，難度可不是一般的大…”
大家七嘴八舌的說著運用可變氣門正時技術的難點所在，總之就是想要在金鳳680q上實現低速高扭矩輸出，難度很高，非常高。
毫無疑問，可變氣門正時技術配合可變氣門升程技術一起使用，的確能夠大幅度改善金鳳680q發動機的整體性能，但以潤華實業現在的技術水平和能力來說，機械硬件部分還不是太大的問題，但在控制邏輯、系統標定等電子技術方面，就是完全的兩眼一抹黑，想要做出來，這時間根本就沒法預測，甚至有人認為，既然技術難度這么大，那咱們就先只做每缸四氣門技術好了，四氣門技術也不錯，了不起再調整一下壓縮比，這樣不就行了么？
“不行！”
面對這種“只要比以前的技術好點就行”的論調，陳耕明確的表示反對：“大家要清楚一點，我們潤華實業的競爭對手是上汽大眾，在不遠的未來還要加上一個一汽奧迪，作為世界級的汽車生產商，他們不但技術實力比咱們強得多，還有一個‘外國著名汽車品牌’的金子招牌，如果咱們不能在技術方面有所突破和創新，憑什么和他們競爭？”
陳耕這話一出口，大家都沉默了：是啊，隨著老百姓們的見識越來越多，一種“外國的東西就是比中國的好”的觀點已經成了社會的共識，本來老百姓就有些看不起自己的品牌，如果潤華實業在質量上再沒有自己的優勢，那憑什么和人家外國人競爭？
想到這一點，大家都有些慚愧。
“不過大家也不用太擔心，”陳耕語氣一轉，典型的打一巴掌給個甜棗：“雖然可變氣門正時技術和可變氣門升程技術雖然很難，但也沒有大家想象的那么難，在這之前我做了一些這方面的研究。”
“真的？”聽到陳耕這么說，劉明亮的眼睛頓時一亮，連忙問道：“陳董，您真的已經做了可變氣門技術的研究了？”
不但劉明亮的眼睛亮了，其他人的眼睛也亮了：陳董在設計方面的天分大家是知道的，不夸張的說，陳董絕對是國內最好的發動機設計師之一，如果他已經提前開始了可變氣門正時和可變氣門升程的技術的研究，那就一定是已經取得了相當的成果。
這個他們剛剛還覺得難度很大的技術，忽然間就變的似乎沒有那么難了。
“當然，我總不能拿這種事情來和大家開玩笑吧？”陳耕笑了笑，想了想，又道：“這樣，不如這樣，除了可變氣門正時和可變氣門升程之外，我們再給680q做一點技術升級：第一個，重新優化一下曲軸和發動機的平衡；第二個，想辦法降低一下發動機個零部件之間的摩擦系數，可變氣門正時技術、可變氣門升程技術和四氣門技術這三個難點由我來帶隊，其他的大家再重新編組，大家覺得怎么樣？”
怎么樣？當然很好啊，大家連忙點頭。
只是看著陳耕給出的研發路線圖，要求三個月之后做出第一臺樣機，大家都有點撓頭了：3個月做出一臺帶有可變氣門正時技術、可變氣門升程技術、四氣門技術、長行程活塞技術、雙平衡軸技術的發動機，這真的有可能嗎？就算是在金鳳680q的基礎上重新進行研發，這難度也和重新開發一臺全新的發動機差不了多少了吧？
“我知道大家心里有疑問，”面對大家的疑問，陳耕的臉上卻是無比篤定：“我說三個月能夠做出來，就一定能夠做出來，只要大家能夠按照我給出的研發進度表完成自己的研發任務，那就沒有問題。”
真的？
聽到陳耕這話，大家忍不住再次低頭看來一眼自己的任務進度表，心里大致盤算了一下，然后驚訝的發現：似乎還真的是這樣的，唯一的問題就是自己的壓力比較大，但絕對不是做不到…嗯，如果是這樣，那倒真的是沒有多大問題了。
潤華實業這里喜氣洋洋，田中信一郎確實急的整個人都要瘋掉了。
在無意中得知潤華實業竟然開拓了公交車改裝空調系統的新市場之后，田中信一郎就恨不得狠狠的抽自己連個嘴巴子：電裝公交車專用型的空調壓縮機啊，日本的公交車、大巴車幾乎全都普及了空調系統，自己怎么就沒想到可以幫那些沒有空調的公交車加裝空調？這根本就沒有任何技術難度的好吧。
田中信一郎的第一反應，就是想辦法搞清楚潤華實業的空調壓縮機的報價——他堅信小批量生產的潤華實業根本沒辦法在成本上與電裝相提并論，但在想辦法弄到了潤華實業與首都公交公司簽訂的合同之后，田中信一郎氣的破口大罵陳耕卑鄙：潤華實業的報價，竟然比電裝的價格還要低一些。
要命的一點是，從潤華實業采購空調壓縮機不需要動用外匯啊。
不敢怠慢，田中信一郎連忙在第一時間將潤華實業與首都公交公司簽訂的這份合同的復印件傳真回了日本，并且鄭重的向電裝總部介紹了中國公交市場的情況：在中國，省會以上的一線，公交車總保有量超過30000輛，包括副省會級城市在內，保守估計公交車的保有量超過50000萬輛，而且這些公交車基本上都沒有安裝任何的空調系統！
田中信一郎反饋回來的信息立刻得到了電裝株式會社總部的高度重視：50000輛等待加裝空調系統的公交車？！
這的確是一個巨大的市場，但更讓電裝株式會社心動的是田中信一郎在傳真中反饋回來的另外一個消息：中國的城市公交市場，正在以每年超過7的速度遞增。
稍稍計算一下，就知道這個數字意味著什么，這意味著每年最少千萬美元級別的利潤！整個電裝高層瞬間就激動了：這簡直就是天上掉下來的餡餅啊。
但這還不止！
按照慣例，城市公交車和城際客車其實是在同一種車身的基礎上發展出來的不同應用用途的變種車，兩者的比例基本上在1：1至1:1.5之間，這也就意味著還有一個至少同等規模的長途客車市場等著電裝去開發…
不算不知道，一算嚇一跳！
想到這個幾年后極有可能是億級美元規模的市場，電裝株式會社再也忍不住了…
“所以，電裝希望和潤華實業合作？”看著眼前的田中信一郎，陳耕不動聲色的問道。
“是的。”田中信一郎連忙點頭道。
電裝在找上門來，這并沒有稱呼陳耕的意料，不過他好奇的是：“那么電裝打算怎么和潤華實業合作？”
言外之意：如果你們電裝株式會社還是以前那點兒所謂的“誠意”，那也就什么都不用說了。
“電裝可以向潤華實業提供最新的汽缸壁鍍膜技術、最新的燃燒室渦流控制技術以及最新的高壓點火技術，”田中信一郎早有準備，聞言，胸有成竹的道：“另外，如果潤華實業有需要，電裝還可以向您提供電裝最新一代發動機的電子燃油噴射系統。”
汽缸壁鍍膜技術？這可是好東西，這可以極大的降低活塞與汽缸之間的摩擦悉數；
燃燒室渦流控制技術？這也是好東西，可以讓混合氣更好的燃燒，提高燃燒效率；
至于高壓點火技術，這也是好東西，更高的點火能量可以讓混合油氣在氣缸內更好的燃燒；
至于電噴系統，相比于現在的化油器系統，優點也更明顯，可以更精確的控制燃油噴射量和點火時間、進排氣氣門的開啟時間，
總之電裝提供的這些東西可都是好東西，但越是這樣，陳耕才越是警惕：小日本可都是一群吃人不吐骨頭的混蛋，他們什么時候變的這么好心了？
眼神閃爍了兩下，陳耕道：“電裝的誠意的確讓我感動，不過，田中先生，電裝愿意拿出這些技術，不知道你們的要求是什么？”
就知道你肯定會心動，田中信一郎自得的笑了笑，道：“陳先生，我們的要求很簡單，希望可以與潤華實業一起開發貴國的中大型客車專用空調市場。”
“就只是這個條件？”聽到田中信一郎的條件，陳耕不由愣了一下，日本人的這個條件不是苛刻，而是實在是太優厚了。
中國龐大的公交車和大客車的車載空調系統的市場亟待開發，陳耕心中也很清楚，這么龐大的一個市場不可能任由潤華實業一家獨占，以前大家沒有注意到這塊市場那也就罷了，但現在，有潤華實業這個榜樣在前，作為國際上主要的車用空調壓縮機供應商之一，電裝株式會社不可能看著潤華實業吃肉而無動于衷，但他們開出來的條件這么優厚，也未免太惹人生疑了。
陳耕敢肯定，電裝株式會社的這個條件里面絕對隱藏著什么陰謀，但是這其中會有什么陰謀呢？
“就是這些，”田中信一郎誠懇的點頭道：“陳先生，我們電裝株式會社是非常有誠意的。”
“呵呵…那當然好，”雖然心中狐疑，不過陳耕的臉上卻沒有什么變化，忽然冷不丁的問道：“田中先生，如果是合作，必然是有主有次，所以這其中的分工…”
“我們希望雙方共同成立一家專業從事車輛空調改裝的公司，”田中信一郎立刻道：“根據貴國的法律規定，我方持有49.9的股份，同時我方提供相應的壓縮機產品和技術支持…”
沒等田中信一郎說完，陳耕心中已經大亮，他終于搞明白了電裝株式會社的打算：他們打算將潤華實業當做進入國內大型車輛空調系統改裝市場的踏板！不但如此，說不定他們還會給自己玩個舉一反三的驚喜，順便進入保鮮車、冷藏車改裝這一塊的市場，小日本果然打的好算盤！
“田中先生，你們合作的誠意的確是很足。”
“是的是的，”田中信一郎連連點頭：“陳先生，請您務必要相信，我們電裝株式會社拿出了最大的誠意來和您合作。”
“如果是這樣的話…”陳耕點點頭。忽然開口道：“我們不妨在更大的范圍內進行合作。”
“當然當然，這是我們的榮幸，”聽到陳耕這句話，田中信一郎頓時大喜，連忙道：“陳先生，作為世界級的汽車零配件供應商，請您務必要相信我們的水平和實力…不知道您希望加強哪方面的合作？”
“車載總線技術和汽車主動安全控制技術，”陳耕的眼神有些閃爍：“田中先生，不知道您意下如何？”
“汽車總線和汽車主動安全？”田中信一郎吃驚的望著陳耕：汽車總線技術和汽車主動安全技術是電裝才剛剛開始研發的技術，中國人也打算進入這一塊了？
“是啊陳董，可變氣門正時技術對加工設備的精度、穩定性和刀具的要求很高，咱們現在的技術根本就實現不了啊。”
“可變氣門正時的機械加工部分其實還好，咱們不是從德國弄來了一批精度很高的二手機床么，這些機床用來加工凸輪軸倒是問題不大，但電磁閥就只能外購了…”
“可變氣門正時技術雖然低速扭矩不錯，但中速時的扭矩表現就差了點，還要配合可變氣門升程技術來使用才最好，這么一來，四氣門技術、可變氣門正時技術再加上可變氣門升程技術，這技術難度增加的可不是一點半點…”
“還不止是這樣呢。還要有專門的電路和程序來控制電磁閥和可變凸輪軸相位調節器打開和開啟的時間，這些工作咱們以前都沒有做過，國內根本就沒有部門和研究院所進行過相關的技術研究，如果要實現，難度可不是一般的大…”
大家七嘴八舌的說著運用可變氣門正時技術的難點所在，總之就是想要在金鳳680q上實現低速高扭矩輸出，難度很高，非常高。
毫無疑問，可變氣門正時技術配合可變氣門升程技術一起使用，的確能夠大幅度改善金鳳680q發動機的整體性能，但以潤華實業現在的技術水平和能力來說，機械硬件部分還不是太大的問題，但在控制邏輯、系統標定等電子技術方面，就是完全的兩眼一抹黑，想要做出來，這時間根本就沒法預測，甚至有人認為，既然技術難度這么大，那咱們就先只做每缸四氣門技術好了，四氣門技術也不錯，了不起再調整一下壓縮比，這樣不就行了么？
“不行！”
面對這種“只要比以前的技術好點就行”的論調，陳耕明確的表示反對：“大家要清楚一點，我們潤華實業的競爭對手是上汽大眾，在不遠的未來還要加上一個一汽奧迪，作為世界級的汽車生產商，他們不但技術實力比咱們強得多，還有一個‘外國著名汽車品牌’的金子招牌，如果咱們不能在技術方面有所突破和創新，憑什么和他們競爭？”
陳耕這話一出口，大家都沉默了：是啊，隨著老百姓們的見識越來越多，一種“外國的東西就是比中國的好”的觀點已經成了社會的共識，本來老百姓就有些看不起自己的品牌，如果潤華實業在質量上再沒有自己的優勢，那憑什么和人家外國人競爭？
想到這一點，大家都有些慚愧。
“不過大家也不用太擔心，”陳耕語氣一轉，典型的打一巴掌給個甜棗：“雖然可變氣門正時技術和可變氣門升程技術雖然很難，但也沒有大家想象的那么難，在這之前我做了一些這方面的研究。”
“真的？”聽到陳耕這么說，劉明亮的眼睛頓時一亮，連忙問道：“陳董，您真的已經做了可變氣門技術的研究了？”
不但劉明亮的眼睛亮了，其他人的眼睛也亮了：陳董在設計方面的天分大家是知道的，不夸張的說，陳董絕對是國內最好的發動機設計師之一，如果他已經提前開始了可變氣門正時和可變氣門升程的技術的研究，那就一定是已經取得了相當的成果。
這個他們剛剛還覺得難度很大的技術，忽然間就變的似乎沒有那么難了。
“當然，我總不能拿這種事情來和大家開玩笑吧？”陳耕笑了笑，想了想，又道：“這樣，不如這樣，除了可變氣門正時和可變氣門升程之外，我們再給680q做一點技術升級：第一個，重新優化一下曲軸和發動機的平衡；第二個，想辦法降低一下發動機個零部件之間的摩擦系數，可變氣門正時技術、可變氣門升程技術和四氣門技術這三個難點由我來帶隊，其他的大家再重新編組，大家覺得怎么樣？”
怎么樣？當然很好啊，大家連忙點頭。
只是看著陳耕給出的研發路線圖，要求三個月之后做出第一臺樣機，大家都有點撓頭了：3個月做出一臺帶有可變氣門正時技術、可變氣門升程技術、四氣門技術、長行程活塞技術、雙平衡軸技術的發動機，這真的有可能嗎？就算是在金鳳680q的基礎上重新進行研發，這難度也和重新開發一臺全新的發動機差不了多少了吧？
“我知道大家心里有疑問，”面對大家的疑問，陳耕的臉上卻是無比篤定：“我說三個月能夠做出來，就一定能夠做出來，只要大家能夠按照我給出的研發進度表完成自己的研發任務，那就沒有問題。”(