李牧對軍事知之甚少，不像一些喜歡軍事的男生，能夠把全世界各國的主力戰機、戰艦、坦克，甚至是單兵武器都了解的滾瓜爛熟，李牧對軍事以及軍工發展的了解，都是被動的，電視報道殲十戰機，他才知道有殲十這么個東西；新聞說美國把F22派到了朝鮮半島，他才知道有一種飛機叫F22。
所以，當，埃隆·馬斯克說起無人機，李牧第一個想到的不是什么掠食者，而是大疆。
一想到大疆，李牧就想起自己當初花不少錢買的大疆精靈4，買回來還沒新鮮倆禮拜，就因為炸機再也找不到了。
炸機的過程很符合李牧身上的理工科男生氣質。
理工科男生對這種高科技的小玩意上手很快，而且學理工出身的對這種東西永遠有著一種“不服氣”的勁頭，比如大疆無人機有一個電量管理系統以及智能返航系統，當飛機飛到一定距離之外，且電量不斷下降的時候，大疆這套系統能夠判斷出一個飛機安全返航的點，也就是說，大疆認為，在當前的距離和電量下，飛機已經到了安全返航的決斷點，如果再不返航，很可能因為電量不夠而中途炸機。
李牧一開始還不敢跟系統裝逼，但是玩了幾回、自以為熟練了之后，就認為這東西也不過爾爾，他開始覺得，自己比這套系統更了解這家無人機的極限，所以當他決定挑戰系統的那一次，飛機在返航的半道上電量耗盡，掉進河里了。
想到那架無人機，李牧至今還覺得可惜。
埃隆·馬斯克見李牧好像心不在焉，根本沒聽自己說話的樣子，不禁有些失望的說道：“老大你要是對這方面不感興趣，那咱們還是聊別的吧。”
李牧這才從炸機的回憶中回過神來，急忙擺擺手道：“別，我挺感興趣的，剛才就在琢磨這東西到底該怎么玩，要不你再給我詳細介紹介紹？”
埃隆·馬斯克喜上眉梢，身子前傾、坐得離李牧更近了一些，認真說道：“關于這方面，我是這么想的，咱們的互聯網行業，技術大多數情況下不是壁壘，產品才是，大家都用一樣的環境、一樣的語言搞開發，有人就能搞出一套完整的操作系統，有人搞一個小插件還全是BUG；你能搞出YY這種超級產品，微軟卻只能弄出一個一塌糊涂的MSN。”
“不過，在航天領域，重要的不只是產品，還有相關核心技術，以及技術鏈條，就比如運載火箭，值錢的不是某一個型號的運載火箭，而是它背后的技術鏈條，多級火箭技術、固體、液體火箭推動技術，飛控技術，甚至是一級火箭回收技術，一旦這些技術鏈條搞定，未來在多個領域都會大有可為。”
李牧聽的一知半解，他對SpaceX的東西并不清楚，所以只能虛心請教：“這樣的技術民用的范圍大嗎？”
埃隆·馬斯克想了想，說：“如果是別人問我，我一定說很大，但老大你問我，我不敢跟你瞎扯淡，我只能說，航天技術轉民用的范圍和空間目前還不確定，不過商業航天的市場空間本身還是很有潛力的。”
李牧點了點頭，道：“詳細說說。”
埃隆·馬斯克認真說道：“無論是NASA也好，還是華夏的航天部門也好、歐洲的航天機構也好，他們的技術和產品雖然各不相同，但根本上卻都有一個完全一樣的共同點。”
“是什么？”
“花政府的錢！”
埃隆·馬斯克侃侃而談：“這些政府機構研發航天技術，最不在意的就是成本，NASA在航天領域的技術積淀世界第一，但他們的技術都是冷戰時期美國政府用數以千億的美金砸出來的，華夏的運載火箭這幾年發展勢頭很猛，但背后也離不開政府的通力支持，有政府作為支撐，這些機構研發出來的運載火箭，都有一個通病，就是他嗎的性價比太低！”
說到這里，埃隆·馬斯克來了精神，唾沫橫飛的說道：“老大你看，打個比方，美國政府要搞一套軍用衛星定位系統，把十幾顆衛星的發射任務全部交給NASA，對軍方來說，他們這種動輒千億美元的架構里，根本不在意發射成本里多了幾億美金，華夏政府想必也是一樣，但是將來商用衛星背后的金主可都是企業而不是國家，如果火箭發射成本太高，整個商用衛星的發展都會受到很大的影響，可偏偏NASA這樣的大老爺衙門根本不去研究怎么降低成本，所以商用火箭發射的市場才因為成本的居高不下而停滯不前，如果這時候出現一家私企，全力研究如何降低商用衛星的發射成本，那會是一種什么樣的局面？”
李牧恍然大悟。
埃隆·馬斯克在航天上盯的原來是這么一塊市場。
他說的確實有道理，政府在航天項目上的大筆投入，追求的永遠是高性能而非性價比，所以整個航天領域的發展，就好像是一個畸形的官方市場，如果拿汽車來作比喻，就好像每個國家都有一個國有汽車生產企業，他們都在拼命研發跑的最快的汽車、載重最大的汽車、科技型最強的汽車，所以他們造出來的汽車或者快如閃電、或者動力超群、又或者科技性強大無比，但是唯一的缺點就是貴的要死，普通人別說買回去開，連他媽燒油都燒不起。
但是，有汽車需求的不只是每一個國家，除了國家之外還有許多個人以及個人團體對汽車抱有渴望，這種時候，如果有一家公司專注于打造性價比最高的車，那么一定能夠在這塊市場中占據最大的主動權。
一家通訊公司如果要放十顆衛星到固定的軌道，找美國發射可能需要三十億美元，找華夏發射可能需要二十億美元，但是如果有一家公司十億美元就能做，而且還能給自己留兩億美元的利潤，毫無疑問將來在商用衛星的市場里，它的發展空間將變得非常大。
想到這里，李牧咂了咂嘴，看著埃隆·馬斯克說：“聽起來好像有那么點意思，不過這種行業的前期投入太大，而且你總要有技術儲備吧？不可能從零開始研發，所以你的技術儲備從哪里來？”
“NASA！”埃隆·馬斯克笑道：“你可以把NASA理解成一個大部分都被廢棄的寶庫，它里面有大量閑置的人才和技術，只要我們有了足夠的起步資金，我可以從NASA找到一大堆精通某種技術并且能迅速把某種技術改頭換面為己用的人才，直接從70、80的完成度開始開發，起步會非常快，而且我們的研發方向跟這些機構不同，可以最大程度的避免風險。”
說完，埃隆·馬斯克解釋道：“拿汽車來做個比喻，NASA研究的是昂貴頂尖的F1，歐洲和日本研究的是V12、雙增壓、馬力動輒一千以上的超跑，華夏研究的是V8、增壓、馬力在600以上但又沒那么昂貴的跑車，我們拿來他們的發動機技術、發動機變速箱調教技術、底盤調教技術以及其他的電子輔助技術，但是我們不造賽車、不造超跑也不造跑車，就造四缸2.0的經濟車型，把這個車型造好，到時候在這一級別的市場里，我們就是最大的占有者。”
“試想一下，當市面上只有千萬美元的F1、百萬美元的法拉利以及數十萬美元的梅賽德斯奔馳時，我們造出了幾萬美元的豐田普銳斯，那會是一種什么樣的局面…”
如果不是礙于身份，李牧真想一邊給埃隆·馬斯克鼓掌，一邊送他一句叼叼叼，怪不得這家伙被稱為硅谷的鋼鐵俠，看起來是在搞匪夷所思的行業，而且前景一點也不樂觀，但其實他早就已經把未來的發展空間規劃的非常清楚了，SpaceX可能一輩子也趕不上NASA，趕不上華夏長征系列、趕不上俄羅斯航天局，但是他只要能做到比他們性價比更高就足夠了。
當市場上全是法拉利這種車的時候，車就只能是頂級富豪的玩具，畢竟能買得起法拉利的是社會的極少數，可一旦普銳斯這種皮實抗造又省油的混動車型面世，對普通民眾來說，吸引力可就太大了，能負擔起一輛普銳斯的消費者，比能負擔一輛法拉利的消費者至少多出萬倍，這才是埃隆·馬斯克在航天上的抱負。
而且，李牧本身就是互聯網技術出身，他知道互聯網技術發展的突飛猛進，衛星在將來互聯網發展中的地位將越來越重要，上輩子，Facebook、Google、蘋果好像都有自己的衛星發射計劃，搞不好十幾年以后就是衛星互聯網的時代了，到那個時候，不只是互聯網產品需要自己的衛星，硬件發展也需要自己的衛星，很可能未來光是自己的產品體系下，就有幾十顆衛星發射的需求，這么看來，全世界的商用衛星發射市場前景確實非常廣闊。
理順了這些之后，李牧忽然對埃隆·馬斯克的航天事業感到格外有興趣，他對埃隆·馬斯克說道：“埃隆，你已經說服我了，什么時候你想正式開動，可以隨時來找我，我準備一億美金跟你一起玩一玩。”
“那真是太好了！”埃隆·馬斯克認真的說：“如果這樣的話，明年我就從PayPal套一筆錢出來，咱們一起來投資干一干航天！”