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除了身側數組用作區域隔斷的植物或磨砂玻璃矮墻，顧海云前方是一大片空曠空間。
在大片空間的最遠端角落處，是一個由銀色金屬墻壁和各種管線所圍成巨大金屬盒子，金屬盒子的另一側凹陷空間，被改造成敞開式零備件庫房，一直延伸到植物隔斷區域的數排橙色貨架上放著不少類似泵，管線，閥門，葉片等航空發動機專用配件。
在金屬盒子面對顧海云的一側，鑲嵌著兩塊3M3M的防彈玻璃，顧海云知道，這兩大塊充當觀察窗的防彈玻璃足有5厘米厚，不但可以抵御RPG的直射，更能抗住75mm口徑以下的炮彈破片，應付區區發動機起火爆炸自然不在話下。
這個裝在燃機新車間里的巨大金屬盒子，就是華晨動力全力建設了兩年時間的航空發動機臺架測試系統。
由于航空發動機測試具有一定危險性的緣故，一般來說各大動力廠都會建設一間獨立的廠房，作為航空發動機臺架測試的專用車間。
不過這事在華晨這邊遇到了一點問題。
由于梁遠竭盡全力的推進微電子芯片在航空發動機領域應用，建立一個以高速網絡為核心可以實時分析處理大量數據的新型航空發動機測試數據中心，成了華晨動力建立以來全力建設的目標。
這種測試中心的核心理念就是采用后世流行的大數據概念，爭取用五至七年時間，達到新世紀第一個十年時，國際頂尖航空發動機所具備的在線診斷功能。
所謂在線診斷就是在航空發動機故障出現之前，控制發動機運轉的主芯片將實時運行數據同大數據庫進行篩選對比，進而防微杜漸提前警示故障發生。
這種在線數據診斷，也是后世航發采用視情維護的核心技術之一，新世紀之后，國際頂尖航空發動機使用壽命已經向著十萬小時的數量級前進，所謂定時中修大修之類的概念處于淘汰邊緣，在某一部件到壽之前，診斷系統會自動發出信息，提示維護人員更換。
這種智能化的診斷系統，除了航空發動機在設計之初就從便于維護的角度考慮之外，由各種發動機詳細運行數據所構成的超大型數據庫才是整個系統的存在基石。
這套診斷技術的發展嚴格的說其實是依賴電子領域的技術進步，在遠嘉徹底整明白坑爹的單晶合金和同樣坑爹的無數種高難度航空材料之前，可以別具蹊徑的和國際主流航空發動機競爭。
換句話說，這才是真正的硬件不夠軟件湊，靠技術實現彎道超車。
九十年代初的國際主流動力廠商剛剛試圖把計算機引入到航空發動機設計領域，至于網絡，大數據什么的更是連概念都沒產生呢，梁遠哪能不抓著優點徹底放大。
問題在于此時電子產業同樣方興未艾，能滿足實時處理航空發動機大量數據的除了吞吐大量數據的超級計算機之外，大容量光纖網絡也是核心。
華晨動力的測試數據中心雖然受益于港基集電超算項目的開發，解決了這兩點難關，但由于采用了分布式結構的超級計算機之故，所有的數據來源必須在六十米范圍之內，一旦超過六十米數據進入分布式超算系統各個處理節點所產生的時間差，會產生沖突進而導致超算系統死機甚至崩潰。
一般來說六十米大小的范圍怎么都夠超算系統內各個計算節點折騰了，可華晨動力測試中心要求的是對航空發動機運行數據進行實時處理，這導致了整個測試數據中心只能建設在產生數據的航空發動機測試臺架附近。
最終，這個巨大結實足以抵御炮擊的金屬盒子建在了植物園一般的燃機新車間的內部。
當然，隨著軟硬件技術的進步，未來分布式超算系統會解決掉子計算節點對聯機距離要求嚴格的缺陷，不過梁遠哪敢浪費時間等這個，萬一在這個技術門檻上卡上十年八年的還不得哭死。
看到李遠玲盯著測試臺架上噴出幾米長熾熱射流的航空發動機若有所思，顧海云晃了晃手中的文件夾，快步走了過去。
眼角的余光發覺到顧海云來了，李遠玲放棄了觀察，伸手接過了顧海云手中的文件。
“小顧怎么這么早就過來了，八點停機之后搞不好還得通宵，不多睡會怕是堅持不住的。”
“剛剛做夢時夢到一個數據算錯了，嚇了我一身冷汗，什么覺頭都沒了。”
“李姐，紅衛人呢”
“他們整個小組都被我趕去睡覺了，明早過來接班。”
快速的翻閱著手中的文件，李遠玲一邊快速瀏覽一邊問道:“數據怎么樣”
“目前為止還不錯，現階段看，油耗比原來高了百分之一點零七，不知道是不是需要繼續磨合的緣故。”
李遠玲點了點頭，微皺著眉繼續翻看著手中的文件數據。
“李姐，如果算上今天，我們已經跑完了二十一個循環，哪怕現在出狀況停機大修，這成績透露出去，國內也照樣得嚇倒一大片吧。”顧海云帶著幾分自豪說道。
華晨動力的航空發動機臺架測試在國內絕對是超級水準，顧海云口中的二十一個循環，實際上是指兩人身前呼嘯運轉著的這臺航空發動機已經經歷了二十一次停車、重啟。
在華晨動力的航空發動機測試標準上規定，每個由華晨動力所開發的發動機型號在定型之前必須完成二十八個標準循環測試，每個標準循環是指型號開機后必須無故障連續運行十二個小時。
換句話說，華晨每個航空發動機型號定型生產之前，必須完成336小時的無故障測試，雖然暫時沒達到新世紀之后歐美頂尖動力大廠所要求型號定型前必須通過400小時測試，但此時才是九零年，GE、普惠、羅羅三家的大廈也不是一天建起來的，目前華晨執行的336小時長期測試肯定夠得上國際頂尖。
“沒那么夸張，國內航發定型前二十個循環測試也是常做的。”
“李姐，你這話也就騙騙大少那種水平。”
聽顧海云提起梁遠，李遠玲嘴角翹起了一個彎彎的弧度。
前些天，由于李遠玲最近總加班的緣故梁遠打電話問過緣由，被李遠玲打著國內常見循環測試的概念打發了。
梁遠這種二把刀哪能想到國內循環測試和華晨循環測試之間區別。
國內的循環測試雖然也是做二十個循環，但是，限于共和國戰機坑爹的小短腿，再加上大運動時又視空中加油技術為帝國主義侵略專用，因此在共和國航空發動機的循環測試中，待測航發只運行兩個小時就足夠了，再多時間運行也沒意義，畢竟共和國飛機也就裝能運行兩個小時的油量。
這也是共和國航發定型之前，需要通過40小時驗證的由來根源。
美帝也好英帝也好法帝也好，帝國主義的戰略需求都是全球部署，類似F14戰斗機這種跨越大西洋或是太平洋支援轉戰屬于很實際的現實需求。
戰略需求的不同導致了歐美國家航空發動機的定型驗證，是以跨越大西洋支援歐洲的六小時航程為標準循環，隨著技術進步和國際局勢的發展慢慢升級到了十二小時，新世紀之后甚至變成了二十四小時一個循環。
蘇式航空發動機的研發設計是以世界大戰為設計思想，不用考慮越洋支援全球部署的老毛子和共和國掉進了一個坑了，在蘇聯看來大戰一起用不上二十個架次，飛機早就被擊毀了。
所謂方向錯了，知識再多也沒有用，歐美航發之所以在民用航空發動機市場上呼風喚雨，建立在軍用航空發動機基礎上的民用大推從根子上就走對了方向。
如果華晨動力想在全球民航市場上有所作為，那么，在軍用航空發動機的研發上，走帝國主義道路是注定無法避免的事情。
“還有一星期，大家集中精神努努力，這七天如果不出問題，新風扇才算真正定型。”
“李姐，其實這個當新型號報上去也符合要求吧。”
“斯貝航空發動機的原裝推比才5。05，我們雖然只改動了風扇和高壓壓氣機葉片，不過進氣流量增加了百分之九點七，五級風扇改成了三級，高壓壓氣機也減了一級，軍用推力增加了百分之十三，怎么看都夠一個新型號了。”
華晨動力從海軍海軍那邊得到的斯貝原版設計中，軍用推力為54。5KN，加力推力91。1KN，航空發動機整體質量1850KG。
李遠玲雖然沒動斯貝的核心機，不過在原本基礎上提高了百分之九點七的進氣量，又調整了油路加大燃油供給，去掉的兩級風扇和一級高壓壓氣機相當于減少了三塊渦輪盤，兩百多片葉片外搭一小段軸承，光這些就減掉了190公斤。