“放心吧，梁叔，我沒問題。”
陳向北笑著朝梁馳豎起大拇指確認，然后放下頭盔面罩，整張臉都隱藏在陰影中，再也看不到任何表情變化。
放在外界的眼中，他是個房車天才，第一次接觸方程式的純新人。
事實上陳向北駕駛方程式的時間，要遠遠超過房車。
準確來說，方程式才是他的老本行！
別說是150km/h，就算再翻個倍，對于準F1車手而言都屬于極其尋常的速度。
尾速跑不上300km/h的F1賽車，通通可以稱之為拖拉機，賽道上的移動路障！
見到陳向北這副沒有“重視”的神情，梁馳反倒是更擔心了，他都有些懷疑自己是不是過于信任這小子，從而跟張智聰做出了一個沖動的決定。
一切準備就緒賽車點火，方程式特有的賽用引擎狂暴聲響起，給了陳向北一種熟悉的感覺。
要知道哪怕就是性能車，如果不是刻意去轟油門，怠速也就兩千轉上下。
方程式這種為賽事而生的車輛就完全不同，哪怕怠速依舊有著接近萬轉的超高轉速，這才是真正其他車輛的極速，僅僅就是方程式的怠速！
“賽道較短，最好兩圈暖胎，向北君，準備好了嗎？”
“嗯。”
陳向北點頭示意了一下，僅是練習就沒有啟用發車燈。
“GO！”
伊藤雅治做了一個起步的手勢，伴隨著CFR2000的呼嘯，陳向北瞬間就竄了出去。
“中村，居然沒熄火。”
技術總監宮本志雄用著詫異的語氣，朝身旁電子工程師中村瀧訴說了一句。
要知道方程式賽車采用的是序列式變速箱，離合器的角度、力度、耦合點跟房車完全不同。
就好比讓一個新手去開手動擋汽車，可能根本就到不了車輛行駛這一步，松離合的那一刻就直接起步熄火。
身為本田賽事公司外派的技術總監，宮本志雄為陳向北提供技術支持，是為了遵守合同的契約精神，不意味著他真的看好這個年輕中國車手。
理由很簡單，不是每一個十幾歲才接觸方程式賽車的年輕人，都可以靠著后天努力跑出來。
世界方程式賽車這么多年歷史，僅有一個佐藤琢磨！
“宮本總監，數據有些不對，你看看哪里出了問題。”
電子工程師中村瀧沒有在意什么起步熄火，他目光死死的盯著電腦屏幕傳來的賽車數據。
正常情況下CFR2000這個級別的方程式賽車，是不會如同F1賽車那樣裝配各種傳感器來實時監控，往往是由賽車電腦記錄數據，等跑完之后再鏈接電腦讀取。
可是華賽CFR2000至今為止都沒有正式量產，意味著陳向北現在開的這輛是原型車，它比同級別賽車裝備了更多的傳感器，用來輔助賽車的研發跟調校。
如今華賽方程式項目已經徹底破產，收集到的賽車數據，剛好可以當作陳向北練習記錄使用，算是提前享受到GP2或者F1級別的數據分析。
“賽車哪里有問題？”
宮本志雄湊過去問了一句，剛才CFR2000起步姿態良好，沒有出現任何異響的情況，應該沒什么大問題。
“不是賽車問題，是向北君的起步數據有問題。”
“宮本總監你看，賽車起步扭矩曲線跟換擋時機太精準了，這根本不是新人能擁有的熟練度！”
方程式賽車之所以難開，除了操作技術跟駕駛習慣的因素外，還有就是在于它極致的賽事化發展，省略了很多民用車上的輔助駕駛設備。
最基礎的一點，就在于早期方程式賽車沒有TC，也就是俗稱的牽引力控制系統。
就算是大馬力后驅超跑，你一腳油門下去雖然會燒胎打滑，但是行車電腦還是會盡可能的計算四個車輪的速度差，來減少驅動輪的滑轉率，維系車輛的行駛穩定性。
方程式賽車就完全沒有這些電子輔助設備，你一腳油門下去別說什么地板油，但凡踩的力度不夠線性，亦或者升檔配合不夠及時，它當場就給你來一個原地旋轉升天！
并且這個配合難度遠比想象中更大，哪怕達到了F1車手的級別，依舊能經常在賽事中看到起步失誤的情況發生。
陳向北身為一個新人，起步沒熄火這點中村瀧還能夠理解，可是這種線性的扭矩曲線跟精準升檔時機，他就完全不能理解了。
沒開過卡丁車或者方程式的新人，連最基本的轉速檔位都換算不明白，哪來的這種熟練操作？
宮本志雄經過中村瀧的提醒，也意識到這種情況有些夸張了。于是乎把比賽工程師伊藤雅治給叫了過來，三人對著數據電腦屏幕面面相覷，心中生出同一個疑惑。
難道這個世界上真有無師自通的天才？
此時正在賽道上暖胎的陳向北，自然不知道本田技術人員對自己的議論。
說實話，他正常起步暖胎已經刻意往低調方向掩飾，只是有些東西已經成為了深入骨髓的本能，就好比踩油門的力度跟下意識的升檔配合。
這點如同開了十幾年手動擋老司機一樣，你不可能要求他開車的時候，還像駕校時期新手學員那樣，踩離合、掛檔、松離合起步，每個步驟都慢悠悠按照順序來。
正常情況下老司機上車之后，腦海中壓根就不會去想開車步驟，完全是靠著肌肉記憶去做。
陳向北就是如此，他不過重復了一遍，自己成千上萬次的駕駛動作而已！
伴隨著CFR2000行駛在賽道上，陳向北開始摒棄腦海中的雜念，全身心感受著這輛賽車的機械性能。
后世網絡上經常把某項工具使用到極致，就會被冠以一個“人X合一”的名號，比如說最常見的“人劍合一”。
放在賽車里面，自然就得稱之為“人車合一”。
想要做到這一點，就得倚靠車手的絕對車感，以及常年駕駛賽車的機械性能經驗，來發現自己駕駛這輛賽車的缺陷跟不足。
如果僅僅是軟件或者可調硬件上的不足，車手收集足夠的信息之后反饋給車隊或者比賽工程師，這個過程放在F1里面就叫做調車。
要是硬件性能太差，屬于設計缺陷的那種，就回天乏術了…
僅僅開出幾百米的距離，陳向北就已經有點明白，為什么這輛CFR2000會研發困難，歷經幾年還依舊處于樣車階段，遲遲無法進入量產給投資者信心。
因為這輛車，問題多到確實是有點夸張了，完全達不到一輛真正方程式賽車的合格標準！