最初答應盧育英去給殲10做主動穩定性控制和喘振預測，其實已經是今年春節之前了，只不過因為年后各種意外事件頻出，讓常浩南一直都沒能兌現承諾。
并且，由于盧育英實際上沒有參與十號工程，因此這個事情直到現在為止都相當于并未開始，還需要和真正負責十號工程的宋聞聰或者薛熾夀進行溝通才行。
當然，以常浩南如今的知名度和影響力，這種事情已經沒必要像一年前那樣，由杜義山代勞了。
在會議結束之后，他很快撥通了611所那邊的號碼。
對方的接線員當然不可能決定如此重大的事情，因此在說明自己的身份和來意之后，電話經過連續幾次轉接，才有一個年輕的男性聲音重新在聽筒中響起：
“常工啊，你這大忙人，可算想起來聯系我們了啊。”
“要不是之前盧總在閻良碰見你那次提起來這件事情，我們都以為要被你放鴿子咯。”
常浩南很快聽出了接電話者的身份。
十號工程的副總設計師，楊韋。
之前他在蓉城132廠第一次見到已經進入總裝狀態的殲10時，二人曾有過一面之緣。
“哪能呢？我這個人向來言出必行的，只不過這段時間事情太多，一直脫不開身而已。”
面對著對方半開玩笑的調侃，常浩南也選擇了比較輕松的方式回應，
“這不是我剛一閑下來，第一個想到的就是答應伱們的事情，這才趕緊打個電話。”
近兩個月以來常浩南搞出的一系列風波基本震動了整個科工委系統，作為項目副總師的楊韋自然不可能一無所知，因此剛剛也不是真的有什么不滿，只是作為熟人之間的幾句玩笑話而已。
沒錯，雖然二人才見過一面，交談時間更是不超過五分鐘，但是在楊韋的心中，已經把常浩南歸為“熟人”的行列里面了。
對于他這樣的超級天才而言，交友的深度主要并不是取決于認識時間有多長，而是尋求一種精神和能力上的契合。
恰好，常浩南就是為數不多能滿足他要求的人。
而且，雖然二人之間的年齡差了十來歲，但還沒到隔一個輩分的程度，相處起來也更容易一些。
“沒關系，還記得我們就好，現在十號工程的01號原型機已經總裝完成了，我們正在進行全機系統檢查，以及準備進行首飛之前的一系列地面測試，正是需要你發揮特長，幫忙劃定測試和試飛條件的時候。”
顯然，這段時間里十號工程的進度飛快，而且宋聞聰和楊韋甚至連常浩南的崗位都已經給安排好了。
只等著他過去之后就開工。
只是這一次，恐怕不能馬上如他們所愿了。
常浩南直接點明了來意：
“楊工，確定測試條件的事情恐怕得先往后放一放，我今天聯系你們，是因為有一個新的想法，可以大大改善航空發動機的穩定性。”
“航發的氣動失穩控制？”
那邊的楊韋聽到常浩南的回答之后愣了一下，
“但這方面的話，我們已經在飛控里面做出了一些限制…”
作為一架采用全數字電傳的第三代戰斗機，殲10在設計之初自然也考慮過單發飛機發動機失效所帶來的安全隱患，因此在這方面并非毫無準備。
但是話才說到一半，楊韋的聲音就逐漸小了下去。
無它，電話這邊提出來有“新想法”的人，畢竟是常浩南…
盡管此前還沒有跟后者共事過，但人的名，樹的影，有關這位少年天才的各種事跡，楊韋也基本上都聽說過。
總之，能讓這么一號人專程打電話聯系自己的，應該不會是傳統的航空發動機失穩控制策略。
但更加具體的東西，則不可能在電話里面談。
因此他話鋒一轉：
“這樣吧，技術細節方面的問題，在電話里面恐怕很難說清楚，我盡快安排一趟出差去京城，聽一下你的思路，如何？”
這就體現出常浩南如今地位的變化了。
擱在一年之前，這種情況下，只有可能是他飛過去找別人，怎么可能讓人家副總設計師專程為了他的一個想法而出一次差？
但現在，楊韋幾乎是自然而然地就做出了這個決定。
當然，這倒也不是常浩南有意擺什么架子，實在是學校新給他配的那臺超算性能確實了得，而611所并沒有同等級別的設備…
總之就是真香！
作為頂級工程師，楊韋辦事自然也是效率奇高，才隔了兩天功夫，他便安排好了自己在蓉城那邊的工作，在幾名隨行人員的陪同之下來到了京航。
二人在唐林天早已經安排好的一間保密程度足夠高的會議室里面碰了面。
“常工，很高興再次和你見面。”
“我也一樣。”
二人簡單寒暄了幾句，便直接進入了正題。
“那么…我就來介紹一下，有關壓氣機失穩主動控制的相關思路。”
常浩南打開桌上的筆記本電腦，以及旁邊不遠處的投影儀。
隨后一個空白的畫面出現在了掛在墻面的幕布上——
沒錯，時隔一年之后，他用上古版本的office做了個PPT。
在重生以前，如果讓常浩南給自己最討厭的事情列一個清單的話，那么做PPT這件事一定能進前五。
但回到1997年之后，常浩南想來想去，卻又發現實在沒有什么能夠取代PPT在這種場合下的作用。
因為帶著大量的圖表，手寫只會工作量更大，而且還不如PPT直觀。
“根據我個人的一些了解，眼下，國際上比較先進的航空發動機失穩控制策略是建立在失穩控制線的基礎上實現的。”
隨著常浩南點擊鼠標，幕布上出現了一張發動機工作曲線圖。
“由于失穩邊界具有高度的不確定性，會受到飛行姿態、環境因素、發動機零部件老化等諸多因素的影響，為了保證發動機始終工作在安全區間內，因此在發動機控制系統設計階段便確定一條固定不變的邊界，也就是失穩控制線，這條線考慮了發動機最壞工作環境下的穩定裕度損失，可以保證發動機遠離氣動失穩狀況。”
“當飛行員判斷到飛機存在氣動失穩風險，或者當傳感器檢測到發動機越過了失穩控制線，向飛行員發出提醒之后，可以手動啟動一個短時增穩系統，在規定的時間內通過減少供油量、調整放氣活門、可調導向器和噴管面積等方式讓發動機的工作狀態遠離失穩工作線。”
當這張配圖放出來，又聽了常浩南短短兩句話的總結之后，楊韋便知道，自己這趟，不會白來。
因為對方一上來就完全說中了他們現在的方案。
他點了點頭：
“沒錯，這個就是我們準備應用在殲10上面的失穩復原控制系統，當然，目前還需要和提供動力的留里卡設計局進行合作，以完善飛機的全權限數字電子控制（FADEC）系統，這應該也是目前國外用在三代半戰斗機上面的，最前沿的穩定性控制技術了。”
“如果對比過去的情況，確實已經非常前沿。”
聽到楊韋的回答之后，常浩南露出了一個笑容：
“但是，還不夠前沿。”
(本章完)