“你們這個飛機，每小時飛行成本多少？”
“單飛機的話，十五萬左右吧。”
“這么便宜？先來一架？”
這一幕發生在新遠公司，為安1250詢價的是SF順豐。
民航貨運，價格不能單純的以飛機的油耗來算。
民航運輸成本是多方面的：
第一，油錢，航空煤油差不多就要4500元一噸，安1250飛一個小時最多26噸油，是普通客機貨機的5到10倍，假設2000公里飛兩個半小時，就是最多29.25萬元的費用；
第二，機組費用，按四名乘組平均時薪500元，這就是0.5萬元；
第三，維護費用，先是在機場停機一次要收1100左右，然后是計算輪胎損耗與平均檢修，飛行一次算五萬，這就是5.11萬元；
第四，起降費用，要給機場差不多交3萬；
第五，機場的服務費用，機組和地勤使用要給錢，引導車要給錢，除冰服務等等，起降一次算10萬；
第六，折舊費用，假設以60億的價格出售安1250，用8000次起降收回成本，那就是折舊費75萬；
第七，航路費用，這個幾千，算0.5萬；
第八，指揮費用，給塔臺的，算0.5萬。
雜七雜八算下來，航司如果運營安1250的成本計算就是122萬元，假設裝滿貨艙360噸，平均每噸…3358元，一公斤才3.36元？
挺便宜的，前提是裝滿，而且其實還可以想辦法再便宜一些，比如6臺發動機也能飛的。
波音747200貨機常見載重90噸，飛兩千公里的成本在48萬左右，平均每公斤5.3元，還比安1250貴兩塊 別小看這兩塊錢，每公斤的運輸單價可是降低了36.6！
同樣是運輸360噸貨物，假設價格都按10元一公斤算，安1250一次飛行和波音747貨機4次飛行，前者的利潤能多出70萬，利潤上升40。
而且安1250設計可是機艙塞360噸，機背還能背500噸，機背不放東西，實際上油耗還可以降低一些，飛起來后可以只開四臺或者六臺發動機，節約燃油。
只要安1250一次性貨艙塞超過245噸貨物，就能在經濟性上超越波音747。
但這是順豐，以他們的龐大快遞網絡，得到安1250之后就能接更多大件，湊足360噸載荷還是不難的，買一架專飛繁忙且機場標準高的航線，有大型機場作為依靠，的確比老舊的波音747更省事。
更何況，有這么大一架飛機刷上順豐的涂裝，可是一件既漲面子又漲股價的好事。
只不過安1250的使用條件有些苛刻，能協調到的機場和剛好能在期望的時間湊滿貨物的航線都不多，所以順豐決定先買一架試試。
所以在新遠公司，就發生了順豐公司打算豪擲60億購買一架安1250的一幕。
其實還真不算太貴，換算成美金差不多10億，波音747一架也要3個多億美金，安1250和三架波音747哪個更值錢還是有數的，單當貨機用絕對劃算。
而且還能帶來一個華國特有BUFF：國產。
你使用的國內快遞公司，使用的全華國自產的華國大飛機給你運件哦，就沖這一點漲1塊運費就問題不大，相信也有很多人愿意支持國產。
還有一點，任何東西國產化都有一個特點：維護保養更便宜。
就算是都看在華國企業的份上，他們就都相信安1250的保修政策絕對沒波音和空客一樣霸道。
對于這樣的買主，新遠也沒有理由拒絕，更何況60億是真的賺！
安1250算上研發費用單架才花了25億，如果生產三架平均成本就只有20億左右，等于這一架飛機就賺回來40億，把研發成本和兩架飛機的錢全補上了！
當然，訂單不止這么一架，更多的來自軍方。
一架安1250有多重要？貨艙尺寸的7.56.9100米，99A坦克55噸，長寬高分別為7.6米，3.50米和2.45米。
安1250的貨艙是特別加強過的，塞6輛99A當然不能并排放應力太集中，但如果是兩側錯開分布還是沒問題的，即使這樣排開也不過占用46米長度，330噸重量，貨艙還能塞30噸，相當于半個運20。
這30噸再吊兩輛坦克搶修車，直接就是一次性空運兩個坦克排！
而想要運20做這些，需要飛7次，戰爭的最佳時機早就錯過了。
尤其是挨著高原的西部軍區那叫一個饞啊，一架安1250空運的物資就夠用好久了，要是再在背上加裝貨艙這個運力不得翻倍？可惜這樣卸貨的時效性就太差了，不太方便操作。
西部軍區強烈要求至少訂購兩架安1250，不管是前線運輸還是平時的物資保障都大有好處，就算是空投物資，那一次投射的重量也是嚇死人，三哥的C17想都不敢想。
其他幾個軍區也覺得這是好東西，最少都有1架的意向，首都軍區認為安1250對戰略支援很有用，甚至認為可以要兩架。
最后各個軍區加起來的意向竟然有15架之多！
不過15架的訂單注定是無法實現的，軍方每年采購的運20產量都才10架，一年也就80億，要是一年交付三架安1250，豈不是就要支出180億？
不行不行，軍費哪兒能這么造啊，一架就貴的不行了。
而且這種運輸機涉及到軍方的戰略重心調整，一時半會兒是做不了決定的，但林炬相信至少會有那么一兩架訂單，對于安1250這個級別的飛機來說已經足夠了。
4月27日，順豐與新遠宇航動力正式達成協議，以60億人民幣的價格向順豐交付一架安1250貨機（少許改動），約定8個月后交付，也就是12月27日。
之所以要8個月，是因為新遠今年要搞大動作年中要折騰太空，沒那么多精力放在飛機上面，但8個月交付還是很驚人了。
雖然這筆訂單與每年幾大航空公司與波音空客簽訂的購買合同幾百上千億比起來差得多，但卻創造了單架貨機最高價的記錄，并且引起了巨大的反響。
順豐已經開始籌備明年的上市，這架價值60億元的大飛機更坐實了國內物流行業老大的地位，此時他們擁有的貨機已經超過50架，是行業里遙遙領先的王者。
投資者的信心大漲，王威也是非常興奮，雖然飛機都還沒正式開始建造，但已經提前雇人畫了張順豐涂裝的安1250想象圖，狠狠吸了一波粉絲，并特意強調自己的行為是支持國產，安1250首次商業運營的全部貨物將附贈一張機組親筆簽名的紀念卡，更是引起了熱烈反響。
(本章完)