21年，7月28日。
一場小雨之后，空氣中的濕度明顯上升。
位于呂宋的米沙鄢群島的新呂宋造船集群工廠，仍然還在有條不紊的制造著各種船只。
目前新呂宋造船公司在米沙鄢群島地區，一共有八個造船廠，其中六個是民用造船廠，剩下兩個則是軍用造船廠。
去年在廣船公司被挖過來的黃偉達，經過一年多的努力，在今年四月份通過特殊的引薦，被吸納成為一名新人類。
他的崗位也從之前的民都洛島第五造船廠，被調整到位于米沙鄢群島的班乃島第三造船廠工作。
這也是新呂宋造船公司的布局。
民都洛島一共有四個造船廠，都是保密級別比較低的民用造船廠，分別是第五造船廠、第六造船廠、第七造船廠、第八造船廠。
而保密要求比較高的那一部分造船廠，則全部集中在班乃島，包括那兩個軍用造船廠。
此時黃偉達所在的第三造船廠，就是一個保密級別比較高，僅次于軍用造船廠的大型造船廠。
他幾個月前還非常懵逼，特別是船舶設計中心的心理輔導小組組長找上他的時候，黃偉達還有點不知所措。
之前在第五造船廠工作的時候，他其實是非常好奇心理輔導員這個崗位的。
直到經過半個多月的秘密接觸，他才知道為什么公司內部，會設置心理輔導員這個崗位了。
特別是在同意加入新人類之后，黃偉達通過生物芯片的數據庫，了解到了智人公司的廬山真面目。
雖然有一種上了賊船的感覺，但他現在也沒有辦法脫離了，新人類這種身份可沒有辦法解除的，除非他選擇自殺。
但是有著大好前途，他為什么要選擇自殺？
而隨著他深入了解智人公司的內部體系，黃偉達就越渴望融入這個體系之中，人類終究是渴望完美和喜歡抱團取暖的。
他被調到第三造船廠的事情，那些不明就里的同事，暗地里覺得他是走后門了，畢竟黃偉達在船舶設計中心的能力確實一般般，比他厲害的大有人在。
對此黃偉達不置可否，或者說他干脆默認了。
某種程度上來講，他確實走了后門。
在智人公司要想進入核心部門和中高層，新人類這個身份才是基本前提，不是新人類就基本不用想了。
黃偉達和之前的心理輔導員談過，為什么選擇吸納他這技術一般的設計師，而不選擇那幾個技術能力非常厲害的同事。
心理輔導員就回答了一句話：“有才華不等同于有忠誠，他們連家人都不愿意移民過來呂宋，這種人不適合吸納。”
雖然可以通過強行注入生物芯片，逼迫這些員工歸順公司，問題是這樣做，需要浪費一段時間。
一些抵觸心理極強的人，哪怕是植入生物芯片，通過激素和信息素誘導，也不容易完成性格的改造，還容易引發人格分裂、狂躁癥、自殺心理、抑郁癥之類的精神問題。
至于類似于武心蘭那種狀態，其實她是被生物芯片的人工智能控制著身體，又通過桑吉巴達•來亞爾的長期調教，才徹底扭曲了其性格和心理。
這種改造的時間成本太大，還必須有專門的培訓人員，進行一對一的調整，大概需要半年左右。
如果是那種訓練過的特工，一年都不一定可以完全改造其心理和性格。
對于特工之類的棘手目標，智人公司往往會采用簡單粗暴的兵人方案，而不是費時費力的新人類方案。
而現在智人公司已經不是創業初期，沒有嚴重的人手不足問題，不需要如此囫圇吞棗。
通常的做法，是先挑選一批背景干凈、有覺悟的員工考察，然后擇機接觸和吸納，剩下的自然人員工，則安置在不重要的子公司或者產業中。
類似于黃偉達這樣的，就是通過這種方式篩選上來的。
第三造船廠的12號全封閉船塢中。
黃偉達和幾個工程師討論著如何設計的問題。
這個船塢和普通的干船塢不太一樣，而是一個大池子，池子的深度有50米，長度500、寬度100米。
目前池子里面，已經有大批穿著工作型外骨骼，還有特殊防護設備的技術員，正在緊鑼密鼓的施工之中。
池子底部和側壁，安裝了大量的可拆卸鋼結構支架，特別是底部，那些鋼結構支柱，足以支撐起幾萬噸的重量。
而支架包圍的中間區域，很多技術員通過吊臂、龍門吊、臨時懸空鋼架橋道，將一件件提前定制的鋼結構模塊，從層部一點點拼接組合起來。
從外觀可以看出，這是一艘船的模型。
一行人走在懸空鋼架橋道上。
路過的技術員們只是微微點頭，便各自忙碌著自己的工作。
“想當年，我在廣船的船塢時，可沒有這么好的條件。”黃偉達笑著搖搖頭。
其他幾個在華國造船廠呆過的工程師或者設計師，都深有同感。
特別是一線的電焊工、普工，在噪音、強光輻射、金屬粉塵中長時間勞作，往往很容易出現職業病。
比如腰椎間盤突出、身體勞損、視力下降、塵肺病、呼吸道疾病之類。
而此時在這個船塢里面，這些問題都被解決了。
所有一線員工全部都配備了工作型外骨骼，這種外骨骼不僅僅可以輕松搬運幾百斤的重物，還自帶空氣凈化系統、防輻射防強光系統、隔音系統、內部恒溫系統和通信系統，以及比較強大的防護能力。
有這種外骨骼，員工想得職業病都困難。
反正很多技術員在新呂宋造船廠工作之后，估計會很難適應以前的造船廠工作環境。
在如此強烈的對比下，就算是工資增加一倍，估計絕大多數的技術員都不會離開。
只要感受過這種全防護的安全舒適，誰愿意回去忍受那種惡劣的工作環境。
當然，如果愿意支付三倍以上的工資待遇，或許有人會心動。
問題是東亞各大船企哪一個有底氣？敢給一線電焊工和普工開出三倍于新呂宋造船廠的工資待遇。
作為勞動密集型產業的造船廠，別說三倍了，就算是兩倍工資待遇都很難做到。
在造船行業從業了七年年多的黃偉達，對于東亞各大船企的底細一清二楚，哪怕是南高麗和東瀛那邊的船企，在工資待遇方面，其實也和華國船企處于半斤八兩的水平。
一路從上層走下去，兜兜轉轉了半個多小時，才抵達了底部的作業區。
看著面前厚重的鋼結構模塊，黃偉達拍了拍底部的厚重殼體：“初步設計方案已經完成了模塊分解，底部模塊的板材我加厚了2.3個系數，應該不會被壓垮。”
“2.3個系數？保守了一點，其實我認為1.8個系數就足夠了。”另一個設計師有些糾結的說道。
但是黃偉達卻非常謹慎：“小心無大錯，畢竟這是我們第一次設計如此龐大的一體船。”