雖說張起航當初并沒有為華騰集團規劃固定翼飛機的發展路線，可華騰集團當初還是從圖波列夫設計局、伊留申設計局挖來了一些人，只不過這些人在原來的單位都是西方航空制造企業所不屑去理會的“普通型”人才。
波音、空客、龐巴迪以及ATR這些巨頭看不上這些人，華騰集團看得上啊。
至于華騰為什么會從圖波列夫設計局、伊留申設計局挖人，原因也很簡單，固定翼飛機和旋翼飛機都涉及到氣動這一塊，這些年來，這些人也為華騰集團在無人機領域的發展做出了很大的貢獻。
在聽了張起航關于大型固定翼無人機的設想、尤其是看了那類似OV10“野馬”的外形構型之后，來自圖波列夫設計局的鮑里斯·斯維特洛夫誠懇的道：“張總，這個項目我們能做，但我們離開一線實在是太久了，知識結構過于陳舊，對于國際最前沿的航空知識、航空材料的了解有非常大的欠缺，尤其是在最新的航空復合材料領域，我們差的很遠，如果讓我們來做這款飛機的話，同樣的性能，我們的飛機的自重可能會大很多。”
頓了頓，鮑里斯·斯維特洛夫干脆舉了個例子：“‘死神’無人機應用大量了新型的航空復合材料和渦輪螺旋槳發動機，結果就是MQ9的自身重量只有2600多公斤，巡航速度超過300公里每小時，最大速度超過450公里每小時。
而咱們要研發的這款無人機，雖說足跡大航程和載荷這些關鍵技術指標大致和美利堅的MQ9‘死神’差不多，但是不管是巡航速度還是最大速度都落后不少，而且空重肯定會超過3000公斤，甚至3300公斤也不奇怪。”
說到這，鮑里斯·斯維特洛夫一臉的慚愧。
會議室內的其他老毛子的反應也都跟鮑里斯·斯維特洛夫差不多，大家都覺得相比于美利堅同行，自己實在是太丟人了。
看著眾人的反應，張起航卻是笑了：“各位，你們的思路是不是出了點問題？咱們的飛機雖然重了點，可大量使用傳統航空材料的好處，就是可以讓咱們的無人機把成本降到最低！
咱們的用戶是誰？
可不是民航部門，而是海事監理部門，未來還會有林業部門、治安管理部門以及…嗯，大家都知道的一些部門和單位。
與民航相比，這些單位對于無人機的要求可完全不一樣。
只要飛機的航程和載荷能夠達到用戶的要求，飛機的自重大一點就大一點么，總共也就四五噸、了不起五六噸的一個飛機，多出來的這點自重能多燒多少油？
可咱們幫幫用戶節省下來的采購成本卻是實實在在的，單單是這部分采購成本，就足夠這些部門燒好幾年的油。
至于對更先進的航空復合材料的熟悉和應用，咱們這個項目不就正好是個絕佳的機會？”
張起航可太清楚了，無人機在未來的發展趨勢就是廉價低成本路線。
MQ9“死神”好不好？
好，可是價格有點高，單價要3200萬美元。與MQ9“死神”性能相近、甚至還略有超出的國產雙尾蝎A的價格是多少？
有說200萬RMB的，有手300萬的，也有說是500萬的，但不管是200萬、300萬還是500萬，都還遠不如MQ9的一個零頭，一架MQ9可以買大幾十架的雙尾蝎了，到時候堆都堆死你！
張起航的話，讓眾人猛然反應過來：對啊！我們是不是傻了？相比于日常使用成本，以海事監理為代表的用戶肯定是更在乎航程、載荷這些技術指標。
而且張總說的是，我們完全可以在這個過程當中逐步的熟悉新型航空復合材料的性能，并且加以應用。
想通了這一點，鮑里斯·斯維特洛夫整個人都激動起來，他立刻應道：“如果是這樣，那這個項目我們能做！”
“那就這么說定了，干！”
說到這，張起航心中忽然一動，向一眾老毛子們問道：“諸位，如果對這個外形進行放大，做到10噸左右，能不能搞出一款最大航程在13000至15000公里的無人機？”
聽了張起航的這個要求，看了看投影幕布上的簡圖，鮑里斯·斯維特洛夫沉思了片刻，方才說道：“可以是可以，不過飛機的整體尺寸就要和美國人的‘全球鷹’差不多了，這么大的尺寸，機翼的制造是個很大的難題…”
“不不不，鮑里斯，這個飛機的機翼制造難度并不大，”鮑里斯·斯維特洛夫的話還沒說完，就被來自伊留申設計局的亞歷山大·伊萬諾夫打斷了：“美利堅‘全球鷹’的翼展要差不多36米，單側機翼的長度差不多是17米，所以制造難度才會這么大。
可你看張總給出的這個示意圖，咱們這款‘雙尾蝎’無人機的機翼其實被分成了四段，每段機翼的長度也就8米左右，以咱們現有的技術，很輕松的就可以做出來，沒什么難度，材料方面也沒什么問題。”
鮑里斯·斯維特洛夫聞言，急忙看向投影幕布上的線圖，這才用力的一拍腦袋：瞧我這腦子！
整個機身從左到右，分別是左機翼、左發動機/起落架艙到機身的機翼段、機身到有右發動機/起落架艙的機翼段、右機翼，可不就是四段機翼么，相比于單機身、并且發動機位于機身尾部的RQ4“全球鷹”，“雙尾蝎”的這個設計方案，確實是極大的降低了飛機的整體制造難度。
“亞歷山大說的對，確實可以做，”反應過來的鮑里斯·斯維特洛夫當即點頭：“如果只是放大版的雙尾蝎、采用螺旋槳動力的話，要差不多1000千瓦的動力就能保證飛機能有超過350公里的時速，不過這么大的自重，最好是使用渦槳發動機，能大幅度降低飛機的自重。”
活塞式航空發動機的功重比一般也就1.1:1左右，想要保證1000千瓦的功率輸出，發動機本身的重量就要差不多900公斤，可如果使用渦輪螺旋槳發動機，發動機本身的重量就IU輕多了，也就200多公斤，等于單單是動力系統就減少了600多公斤的重量，如果把這600多公斤的重量全都拿來裝航空燃油，能飛好遠呢。
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