好不容易來華騰工業集團一趟，大家自然不愿意只是走馬觀花的看一下，在參觀了兩天之后，李總大著膽子向張起航提出了一個要求：“張總，我們能不能參觀一下你們的插電式混合動力車型？”
說完，他急忙解釋道：“我不是想答應你們公司的機密，如果方便的話，允許我們參觀一下車子的動力模型就可以了。”
盡管華騰集團的換代凱越還沒有正式發布，但大家都知道了，換代凱越有插電式混動的版本，而有了之前的那場討論會，大家的心里都明白，華騰集團的這款插電式凱越肯定會進入補貼名單，大家自然是對這款車好奇到了極點。
其他各位老總的心中也同樣參觀一下，只是到了這個時候，大家反而不好開口了，怕被張起航誤會為自己這邊仗著人多向他施壓。
張起航猶豫了一下，和一旁的馮老爺子交換了一下眼神，終于還是婉拒了眾人的請求：“不好意思啊各位，插電式混合動力技術是我們公司的最高機密，暫時不方便給大家參觀，不過如果大家有興趣的話，大家可以參觀一下我們下一代的52V混動系統。”
張起航這番話，讓大家都有些茫然：啥？華騰集團還有個52V混動系統？
為什么要做48V混動，是因為60V以下的電壓，對于人體來說都是安全電壓，在這個電壓之下，車輛在絕緣方面不用進行特別的加強。
既然60V電壓是人體安全電壓，那為什么選用了48V而不是50V、52V、54V甚至58V這樣同樣低于60V的電話，是因為大家習慣了以12V為基礎進行整體翻倍，比如乘用車的電壓是12V，而牽引車這一類大馬力的商用車的電壓則是24V，于是思維慣性之下，直接12V乘以4，或者24V乘以2，就成了48V。
現在華騰集團搞出來一個52V，在48V的基礎上加了6V，這讓大家就很迷茫，不太適應。
看著大家迷茫的眼神，張起航就知道大家在想什么，解釋道：“更高的電壓讓我們可以做出功率更大的電機，在52V電壓的加持下，我們將電機的功率做到了15KW，可以將車子的純電行駛速度做到40公里每小時。
根據我們的計算，至增加了這區區6V的電壓，整套系統的成本只增加了不到300塊錢的情況下，市區工況下百公里可以節油2.5至3升。”
什么？！
張起航的話，宛如在人群中投下了一顆炸彈，各家車企的老總頓時嘩然：好么！知道華騰集團的手里肯定還藏著好東西，可沒想到你們竟然還藏了這么多的好東西！
一旁的馮老爺子適時的補充了一句：“這套52V的輕混系統，是我們計劃用于替換48V輕混系統的升級換代產品。”
這下子，李總沒有猶豫，二話不說當即應道：“要！當然要參觀！”
不知道也就罷了，既然已經知道了有這么個東西，不仔細看看、了解一下，簡直就像是錯失了一個億！
半個小時后，看著眼前的全套52V動力模型，所有人被震驚的嘴巴都合不攏：發動機的前端干干凈凈、一個輪系設備都沒有，別說大家熟悉的發電機、起動機、水泵、空調壓縮機、液壓轉向助力泵這些東西，就算是48V輕混系統上面標配的BSG電機也沒有！
整個發動機的前端，干凈的令人發指！
看著前端如此干凈的動力模型，李總猶豫了一下，還是向張起航問道：“張總，咱們這套系統上的BSG電機呢？”
他倒是看到了位于發動機與變速箱之間的一個薄薄的電機，莫非華騰集團將48V混動系統上的bsg電機移到了這個位置？
這么做的優點是什么？
李總相信，如果不是有了足夠大的好處，華騰集團不可能將BSG電機從發動機的前端移動到發動機的后端。
“如大家所見的，我們取消了通過發動機前端通過皮帶連接的BSG電機，轉而使用了在發動機曲軸端的ISG電機…我們將安裝在這個位置的電機叫做ISG電機…將電機安裝早這個位置的優點非常明顯，首先一個，電機與發動機之間可以通過離合器實現剛性連接，避免了皮帶無法承受大功率和大扭矩的情況出現，也就允許我們將電機的功率做的更大；
其次，因為電機位于發動機的后端，也就意味著當電動機做功的時候，可以讓發動機完全停止運行，而不是如BSG電機那樣，因為電機位于發動機前端，導致BSG電機做功的時候，不得不被迫帶動發動機一起運轉——這個時候，發動機雖然不點火，但內部阻力卻是實實在在存在的，這也就導致電機的功率有相當一部分是用來克服發動機的阻力了，這是一個巨大的浪費！
而使用了ISG電機之后，這部分浪費就被完全避免了，這也是為什么只不過是一臺15千瓦的電機，卻可以將車子的純電行駛速度推高到40公里每小時。”
張起航的臉上滿是開心——這都是對自家技術的自豪，到最后，他甚至還跟大家開了個小小的玩笑：“當然，受限于電池容量，這個純電行駛的距離也就幾百米，這也是沒辦法的事。”
眾人也是連連點頭，有種撥的云開見月明的恍然：對啊，BSG電機確實是不錯，但相比于位于發動機前端的BSG電機，還是這種位于發動后端的ISG電機更合適一些。
更有人竊竊私語，小聲的討論著…
“我沒記錯的話，宏達的那套IMA混動系統的電機，也是位于發動機和變速箱之間吧？”
“好像是。”
“就是這個位置，我記得很清楚，而且宏達用在飛度、Insight上面的那套IMA混動系統的電機，功率才10千瓦，只有用在思域、CRZ上的電機才有15千瓦的功率。”
一旁的人立刻把這話接了過來，應道：“對對，這個我也知道，可就這么10千瓦版本的甚至不能純電行駛，至于搭載15千瓦電機的才能純電行駛，可惡的是宏達還瞧不起咱們，就算是真差勁的混動系統，他們也沒引入咱們國內，只在東瀛本土和北美賣。”
“小日子確實不是好東西，偷油獺好歹還是把普銳斯引入國內了呢，雖說普銳斯賣的貴吧…可宏達硬是連引進都不引進…”
眾人義憤填膺，毫不意外的歪樓了，對著宏達就是一頓噴。
也是，誰樂意被人瞧不起呢？而且越是大人物，就越是在乎自己的面子。
不過也終于有人發現了不對勁：“咦？華騰集團的這臺ISG電機的功率是15千瓦，可電壓只有52V，誰知道宏達那套IMA系統的電壓是多少伏？”
“這個…我不知道啊。”
“我也不知道。”
“我還這沒在意這個…”
眾人面面相覷，一時間發現自己竟然都不知道宏達IMA系統的電壓是多少。
見都沒有人知道，一旁的張起航說道：“這個我倒是知道，是144伏。”
144伏？
張起航的話，讓眾人都是一愣神，隨即看向眼前這套52V混動系統的目光都變了：華騰集團的這套52V混動系統，整體結構幾乎與宏達的IMA混動系統一模一樣啊，甚至連電機的功率都一樣…
李總的腦子轉的最快，他率先向張起航問道：“李總，既然伱們集團的這套混動系統的電機與宏達IMA系統的一樣，都是15千瓦，而電壓又只有52V，不用對絕緣進行加強，那理論上，是不是你們的這套混動系統在節油效果方面與宏達IMA系統差不多、但造價更低？”
“唰…”的一下，其他各位老總也瞬間反應過來，目光齊刷刷的看向張起航。
張起航沉吟了一下，委婉的道：“這個…怎么說呢，宏達IMA系統的動力電池容量大約是0.94度，而我們為了控制成本、降低整套系統的造價，動力電池的容量只有差不多0.4度。”
李總再次瞬間抓住了重點：“也就是說，咱們華騰集團的這套混動系統，性能和宏達IMA類似，但整體造價要比宏達IMA更低？”
張起航還是很謙虛的，他回道：“這么說也不是很嚴謹，畢竟兩個國家的人力成本不一樣，很多地方都不太一樣，所以不好直接進行這么簡單的對比。”
眾人一時間都沒說話，但卻是你看看我、我看看你，彼此間用眼神交流著。
這念頭，誰比誰傻啊，有些話只是張起航不好意思說，不代表大家聽不懂，張起航剛剛那番話的意思，分明就是：我們華騰集團的這套52V混動系統，完全可以提供類似于宏達IMA混動系統的性能，但整套系統的造價卻要比宏達IMA系統要低的多！
是低很多的那種！
之前大家對于華騰集團的那套以BSG電機為核心的、48V輕混系統還很心動，可現在再看看這套以ISG電機為核心的52V混動系統，媽呀，心動了，這套新的系統更香！
(本章完)