看完了第一輛車，江河低聲向石振問道：“小振，你覺得這個車怎么樣？”
“很好，我很喜歡，”大概是覺得自己的話有些空泛，石振想了想，說道：“這么說吧，這是一輛看到的第一眼就能夠吸引住我的眼睛、并且有種強烈的想要買下他的沖動的摩托車，只要價格合適，我相信這款車一定能夠吸引很多的年輕人。”
石振有這樣的想法一點都不奇怪，將2020款的宏達CB650R拿到2007年的當下，那視覺沖擊力是一般人能夠抵擋得了的？更別說還去掉了CB650R那讓人看著格外別扭的底置排氣，轉而變成了CB1300那種令人印象深刻的、碩大的不銹鋼排氣，在2007年的當下，這種粗大的不銹鋼排氣無疑是最吸引年輕人的。
不同于之前的第一張效果圖，第二張效果圖上面的這輛摩托車的發動機的安置方式實在是太特別了！
第一張效果圖上的那輛摩托車，發動機缸體只是微微前傾，但第二張效果圖上的這臺發動機，前傾的幅度相當大，大到幾乎與采用臥式氣缸的彎梁摩托車相比了，但相比于老百姓常用的彎梁摩托車不同，這輛摩托車很顯然不是萬輛，效果圖現實這是一輛再正常不過的跨騎摩托車，甚至有些拉力車的元素，半包圍樣式的車頭整流罩將油箱和車頭連接在了一起，整個效果圖就是一輛標準的拉力車。
在效果圖的下面，還有一副搭載了發動機的車架效果圖，通過這張效果圖可以清楚的看出來，因為發動機采用了類似于彎梁車的設計，油箱下面有著巨大的空間，也就是說這是一輛定位于長途摩旅的拉力車？
就在江河心中疑惑之際，石振指著第二幅效果圖的后部，驚訝的道：“這個位置是什么？”
那是…
江河順著石振手指的方向看過去，這才注意到在車架的后方，也就是摩托車坐墊下放的位置，有個不規則的整體塑料結構，看上去似乎是個油箱，甚至頂上還有一個類似于油箱蓋的設計…
油箱怎么會在這里？
油箱在這里的話，效果圖上，發動機上面那么大的油箱又是怎么個情況？
難道是雙油箱設計？
可也沒有那個必要啊，一輛民用摩托車而已，前面的郵箱已經過大了，裝個小20升汽油沒問題，還有必要單獨在設計一個小油箱？而且看著效果圖，小油箱的容量也不算小，估摸著也能有個10多升…
兩人對視了一眼，都覺得這個設計有些莫名其妙。
石振忍不住小聲道：“江總，難道張總設計的這個車是定位于長途拉力的？加滿油能跑七八百公里？”
他就差“有那個必要嗎？什么摩托車需要跑七八百公里不要加油、同時七八百的距離沒有加油站啊？”這話說出來了。
江河也有同樣的疑惑，但和張起航合作了這些年，江河養成了一個習慣，那就是對于自己看不懂的東西，直接問就是，千萬別猜。所以面對和石振同樣的疑惑，他直接向張起航問道：“張總，您設計的第二個車，怎么有兩個油箱？”
原本油箱的位置竟然是儲物箱？
“妙啊！”
石振眼睛一亮，興奮的道：“相比于踏板摩托車，跨騎摩托車最大的痛點就是沒什么儲物空間，想要增加儲物空間，就要額外增加儲物箱，很多車友覺得增加的這個儲物箱破壞了整車的協調性和美感，感覺像是個摩的師傅，可沒有儲物箱吧，還擔心自己的頭盔被人偷了…畢竟一頂好頭盔也不便宜，動輒上千，被人偷了還挺心疼的，有這么一個儲物箱，就方便的臺多了。”
現在，石振完全能夠理解為什么這臺摩托車的發動機前傾的這么厲害了：一切，都是為了給這個儲物箱騰出空間，而這個儲物箱的出現，也完全顛覆了此前“跨騎摩托車不能自帶儲物箱”的說法。
“呵呵…”
石振的話一出口，張起航和江河一起笑了起來，江河更是道：“這個儲物箱的設計確實挺好，至于排量，我看看啊…800CC？”
除了排量之外，還有發動機的功率和扭矩：63馬力，77牛·米。
不知道為什么，這個數字總讓江河覺得有種莫名其妙的眼熟。
石振也是同樣的感覺，他皺著眉頭道：“我怎么覺得這幾個數字很熟悉…”
張起航笑呵呵的道：“不用覺得熟悉了，這就是咱們凱越上的那臺1.6自吸發動機，砍掉兩個缸之后的參數。”
看到這里，很多對摩托車車友對于這臺車的原型應該心里有數了，沒錯，就是宏達的第一代NC車型：NC700。
2010年，宏達摩托決定研發一款全新的中量級摩托車，這款全新的中量級的要求是“這是一輛充滿騎行樂趣；方便好騎；低油耗；價格平易近人的全新概念中量級摩托車，要讓騎行回歸原有的感動”。
圍繞著這些，宏達做了大量的工作，比如對于這款車比較熟悉的朋友可能聽說過這么一個說法：NC系列的發動機是由本田飛度的發動機砍一半而來的。
這其實還真不是什么流言，NC系列車型在研發之處面臨的最大的一個問題就是發動機的燃油經濟性。
傳統的中量級摩托車，要么著重于摩托車的運動性，要么著重于通過性，至于油耗？那是什么玩意兒？
所以在NC700系列上市之前，市面上500CC800CC這個級別的摩托車，正常的百公里油耗就沒有低于7升的，而宏達摩托對于NC700系列車型百公里油耗則是百公里4.X升這個級別，為此，研發團隊幾乎薅光了頭發，也一直沒能解決這個問題，后來還是無意中又一次團隊成員們一起喝酒放松的時候，一位設計師忽然提到說：“宏達體系內的車如果說省油的話肯定是飛度，我們就干脆把飛度的發動機切成一半放進去，不就可以得到一臺直列兩缸的發動機了？”
這話提醒了整個團隊，發動機的研發負責人想了想，也覺得這個辦法可行，然后立即向本田的四輪事業部的飛度開發團隊發出協作請求，所以說NC的發動機是飛度砍一半而來還真不是個玩笑，因為NC700系列摩托車發動機的缸徑和行程與飛度L13A發動機差不多一模一樣。
而NC700雖然頂著一個“700CC級別摩托車”的帽子，但實際上的真正拍起來只有670CC、而一臺650級別的摩托車發動機的最大功率竟然只有38.1千瓦，紅線轉速更是只有6500轉，而一臺這么大排量的摩托車，前剎車竟然還是單盤，可謂是丟光了650CC中量級摩托車的面子…但最終的一切，換來的則是極致的油耗：百公里4.X升的油耗！這一點，同樣任何一款600CC至800CC級別的摩托車能夠做到。
既然宏達的第一代NC系列車型是這么搞出來的，并且取得了巨大的成功，那么張起航自然也不客氣，不但將NC的概念提前拿了出來，打算走宏達的路、讓宏達無路可走，而且直接將自家凱越上的那臺1.6自吸發動機一切兩塊——至于車架，這個就更簡單了，身為摩迷且不差錢的張起航，面對這么一款特殊的車型，怎么可能不拿下？
至于眼前的這款車，張起航做的改動不多，最大的改動就是前剎車：宏達NC系列前單盤剎車實在是太難看了，被無數的車友們吐槽，哪怕知道單盤已經夠用了，但張起航還是給設計成了雙盤。
知道了是怎么回事的江河和石振兩人，看著張起航的目光有些詭異：直接將凱越上的那臺發動機從中間來一刀，您可真能偷懶啊。
面對兩人的目光，張起航知道他們在想什么，反問道：“凱越上的那臺發動機有多省油你們應該是知道的，使用這個發動機之后，這么一臺800CC級別的摩托車，百公里油耗能夠控制到4升多，就問你們，除了我們，還有誰能夠做到？”
這話一出口，江河和石振全都沒話說了：沒錯，就這個油耗，還真沒有哪款這個排量級別的摩托車能夠做到——看著自己的摩托車嘩嘩的喝油，你真當車友不心疼自己的錢包呢？對于相當一部分車友來說，油耗低的摩托車就是香！
再次盯著整車看了一會兒，江河重重的點頭：“這個車確實不錯，整體的設計很先進，但并不激進，沒有特別突出的地方，但也沒有明顯的短板，就像…就像…”
他一時間想不出來該怎么形容這款車。
倒是石振，聽到江河這么說，心中有同樣的感覺得他，下意識的來了一句：“有點像是宏達的車。”
“對！對對對，”聽到石振這么說，江河急忙點頭：“小振說的沒錯，這個車給我的感覺就像是宏達的產品和宏達的設計理念…”
幸虧現在宏達沒有類似的產品，否則我真的要懷疑這款車是不是老板借鑒了宏達的產品設計出來的了。只是這話，江河無論如何也不敢說出來。
“你們的感覺沒錯，我在設計這款車…包括第一款車的時候，確實是從宏達那里借鑒了不少概念和理念，誰讓人家是最成功的摩托車企業呢，”說完，張起航昂了昂下巴：“看看下面那輛車。”
下面的車？
但下一刻，他們就否定了自己的看法。
這不是一輛哈雷，雖然和哈雷很像，是一輛標準的美式巡航摩托車，有經典的、V2發引擎、有各種閃閃發光的鍍鉻件以及壯碩的車身，但這不是哈雷，和哈雷相比，眼前這輛美式巡航摩托車給人的感覺更現代、更時尚、更奢華也更有科技感，最重要的是…
“不知道是不是我的錯覺，我怎么感覺這個發動機比哈雷的還大？”
江河皺著眉頭，有些不解。
哈雷現款產品當中，發動機的最大排量為10.立方英寸，換算過來就是1687.86毫升，比很多家用緊湊級轎車的排量還要大一點點，但眼前這輛摩托車的發動機看上去比哈雷滑翔和肥仔上面搭載的那臺103立方英寸的發動機更加飽滿、壯實，這讓江河有些不確定：到底是視覺差，還是這臺發動機的排量確實比較大？
想到之前張起航跟自己說過的他準備搞一臺2.0升的摩托車發動機的設想，江河心中一動：莫非就是這個？如果是這樣的話，那倒不是不可以，巡航車對于發動機的性能要求不高，如果能夠得到集團其他兄弟單位的協助，做一臺2.0升以上排量的V2摩托車發動機，那確實問題不大。
石振也有同樣的感覺，不過他比較聰明，知道自己在這個時候最好什么都不說。
面對江河的疑問，張起航點頭道：“你沒看錯，雖然這臺發動機現在還停留在我的設想當中，但還記的我給你說過的么？我準備搞一臺2000CC以上排量的摩托車發動機，就是這個，老江你覺得怎么樣？”
真的是這個？！
江河激動了，他轉頭望著張啟航，急切的道：“張總，您真的打算做一臺2000CC的摩托車？”
張起航笑了笑，道：“你覺得怎么樣？”
“好啊！”江河不加猶豫的道：“那當然好！真的能搞出來，咱們的國B護衛隊也就不需要用其他國家的摩托車了。”
(本章完)
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