看著表情有些緊張的趙毅，張起航反而是笑了，他微微頷首道：“我明白你的意思了，你是打算先向市場推出類似伊頓‘UltraShift’的半自動變速箱，對吧？”
“是，”趙毅應道：“這種半自動變速箱可以大幅度降低駕駛人員的工作強度，但這不是重點，重點在于相比于原來的純手動變速箱，它的成本上升的不多，開發技術難度也不大，以咱們集團的技術水平，如果再從華騰購買相關的技術、同時請華騰的技術團隊幫忙，應該很快就可以拿出成品。
我和小劉助理了解過，在華騰集團銷售出去的汽車當中，搭載半自動變速箱的車型占比有超過四成，說明市場和消費者其實還是很認可這種能夠大幅度降低駕駛人員操作強度的變速箱的。
如果咱們集團能夠率先推出國內第一臺重卡專用半自動變速箱，不但極大的提升咱們集團的品牌形象和技術形象，還可以再接下來的使用過程當中積累數據、改進提升，為將來研發真正的AMT變速箱以及混動專用變速箱積累技術和經驗…”
說到這兒，趙毅不再是之前那個小心翼翼的樣子，整個人都開始眉飛色舞起來。
張起航笑瞇瞇的看著趙毅，很是開心。等趙毅說完了，他這才一臉欣慰的點頭道：“很好啊，趙總工，你能跟我說這些，我很欣慰。
之前我一直說，技術開發人員不但要站在技術的角度思考問題，同時還要站在市場的角度思考問題，你作為咱們集團傳動系統的總工程師，能夠主動跟我說出這番話，說明你之前是真的用心思考這個項目了，不過你怎么之前沒跟我說？”
張起航是真的有些奇怪，能夠說出這么多東西，說明趙毅思考這件事不是一天兩天了，既然如此，他怎么不早跟自己匯報？
“這個…”
趙毅撓撓頭，有些不好意思的說道：“張總您知道的，咱們集團之前從來沒搞過自動變速箱，您上次布置完任務后，我們一直想辦法了解商用車用AMT變速箱的相關技術，雖然申請了專項經費從德國和美國分別進口了兩臺搭載AMT變速箱的重卡，但在這之前不是車子還沒到么，我們傳動部門就一直以乘用車上面的AMT變速箱為學習和摸索的對象…”
原來如此！
張起航這才明白過來是怎么一回事。
其實乘用車用AMT變速箱不是什么新鮮玩意兒，在國內的乘用車行業就有一些廠家為了控制成本、同時又想要實現自動換擋功能，就采購了AMT變速箱，搭載AMT變速箱的比較出名的車型就有奇瑞的當家車型。
在暫時沒有實際產品可供學習和借鑒的情況下，先弄臺乘用車上面搭載的AMT自動變速箱來對AMT技術進行一些簡單的了解，也是一個正常的選擇。
趙毅則是接著說道：“等咱們訂購的搭載伊頓AMT變速箱的重卡到了之后，我才發現伊頓的這個變速箱跟我們想的不一樣，更接近于華騰集團的半自動變速箱，也是道這個時候我才忽然有了這個想法：真正的重卡用AMT自動變速箱肯定不是短時間內能夠研發成功的，既然這樣，那咱們完全可以先搞一個半自動變速箱推向市場，在讓消費者慢慢接受的同時，也可以為接下來研發真正的自動變速箱積累技術和經驗，最重要的事爭取時間。
當然…”
說到這，趙毅看了張起航一眼，有些不好意思的說道：“這里面其實還有一點我個人一些不成熟的想法。”
張起航聞言，頓時就笑了，點頭道：“哦？什么想法？你說說看。”
“我覺得AMT變速箱確實是好東西，可以大幅度降低駕駛人員的工作強度，但AMT自動變速箱的價格太高了，以咱們采購的MAN重卡為例，同款車型，搭載AMT變速箱的版本比搭載普通手動變速箱的版本要貴差不多10萬塊錢。
這可是整整10萬塊錢啊！”
說到這，趙毅的語氣開始激動起來：“就算這里面的水分有點大，但我估摸著咱們的AMT自動變速箱投產之后，同配置的車型，搭載AMT變速箱的版本可能會比搭載純手動變速箱的版本貴至少3萬塊錢。
您也知道咱們國內的卡車潛在用戶…不管是個人車主還是行業用戶…還是更注重性價比，如果只是三五千塊錢還好，但3萬塊錢的差距足以左右絕大多數用戶的選擇了，與多花3萬塊錢相比，他們寧可選擇手動擋。”
張起航點頭，對趙毅的話表示贊同：“嗯，是這個道理。”
“是吧？”張總贊同自己的觀點，讓趙毅越發高興了，沒他連聲說道：“所以我認為，在短時間內、至少是五年之內，國內的卡車行業沒有太多自動擋車型存在的土壤，不能說自動擋卡車沒人買，但我認為一年的銷量可能也就幾百輛…”
張起航點點頭，雖然沒說話，但對趙毅的說法卻是認可的。
而且受趙毅這番分析的影響，張起航考慮的更深遠一些：在國內的商用車行業剛剛開始推廣和普及自動擋變速箱的時候，包括準備換車的老車主在內的光大潛在準車主們，思維還是存在誤區的，在他們的思維和認知當中總覺得卡車變速箱就得是手動擋，自動擋太嬌貴，不如手動擋皮實可靠不說，還太嬌貴，維護保養麻煩不說，費用還高。
而且因為國內汽車工業多年來技術不如人的現狀，也會讓車主們在心中形成一個“如果是國外的自動擋卡車還可以考慮一下，可國內的卡車？咱們國內的卡車廠家有那個生產自動變速箱的技術么？就算他們能生產出來自動變速箱，可靠性、耐用度以及易維護性恐怕也不能跟外國的卡車企業相比吧？”，而帶著這份疑惑或者說是顧慮，再加上沒有足夠多的同行帶來的反饋，除了個別膽大的愿意嘗鮮的車主之外，恐怕對于絕大多數的潛在準車主們而言，他們寧可選擇手動擋。
而潛在的車主們不愿意選擇自動擋，這么一來又帶來了另外一個潛在的麻煩，那就是投入了巨額研發資金的廠家，沒辦法通過大規模的量產自動變速箱來降低和攤平變速箱的研發和成本，結果就是導致搭載自動變速箱的車型的價格比搭載手動變速箱的車型高不少，可而這樣的話，恐怕用戶就更加不愿意選擇自動擋車型了，最終形成了一個惡性循環。
趙毅可不知道自己的話已經得到了張起航的認可，感覺上來了的他自顧自的接著說道：“但如果是半自動變速箱，那情況就不一樣了，首先的一點是容易推廣…”
“容易推廣？”
張起航聞言，臉上露出了笑容，他已經想到趙毅會說些什么了。
“對，在我看來，半自動變速箱要比自動變速箱容易推廣的多，”趙毅興奮的說道：“說起來，這還要感謝張總您，要不是您在華騰集團大力推廣半自動變速箱，讓大家普遍接受了‘半自動變速箱’這個概念，恐怕這件事也沒那么容易。
但現在，情況不同了，因為這么多搭載半自動變速箱的小汽車的出現，而且經過這些年的使用，半自動變速箱的耐用度和可靠性都得到了市場的檢驗，大家天然就對半自動變速箱有更高的信任度，包括卡車的用戶以及潛在用戶也是如此。
除此之外，最重要的一個原因是相比于傳統的手動變速箱，半自動變速箱是在傳統手動變速箱的基礎上改進而來的，整體制造成本的增長不大，參考華騰集團的小轎車用半自動變速箱，我認為卡車用半自動變速箱的成本上升的幅度大約在2000到4000塊錢之間，將來產能擴大了，成本還能進一步降低，這點價格的增長，對于車主以及準車主們就很有吸引力了，畢竟半自動變速箱是實打實的能夠降低他們的勞動強度，以他們的盈利能力而言，為了這點輕松，他們應該是樂意多花這點錢…當然，到底是不是這樣，最好還是做個調研。
如果再加上定速續航系統，應該能夠吸引到相當數量的準車主。”
手動擋車型也能加裝定速巡航系統嗎？
答案是當然可以。
在很多人的印象中，定速巡航是與自動變速箱劃上了等號的，但其實手動擋車型也一樣可以配備定速巡航功能，而且搭載定速巡航功能的手動擋車型也不少（比如寶駿730手動擋車型，全系標配定速巡航），當然，因為變速箱沒辦法自動換擋的緣故，搭載定速巡航系統的手動擋車型在使用上有些需要注意的地方，比如在平坦或者坡度不大的高速公路上使用倒是問題不大，但如果道路坡度出現了比較大的變化，當前檔位不再適合當前路況，就想要駕駛人員手動切換檔位了，當然，這類搭載定速巡航功能的手動擋車型，也都有相應的提示功能。
但無論如何，手動擋車型是可以配備定速巡航系統的，既然手動擋車型可以配備定速巡航，那么搭載手動變速箱或者半自動變速箱的卡車自然也沒問題。