好一會兒，蔡向東才緩緩的說道：“真的打算搞這個？”
“嗯，這個事情我考慮了挺長時間，這不止是錢的事，”張起航用力的點頭，說道：“技術這個東西，咱們不搞，競爭對手也會搞，如果咱們落在了后面…如果不是當初咱們從奧地利引進了斯太爾技術，現在的重汽集團還不知道是個什么樣子呢。”
蔡向東明白，張起航這是在向自己闡述技術的重要性呢，點頭道：“這倒也是，不過如果你真的打算搞AMT變速箱和混動系統，咱們今年就算是白干了。”
蔡向東這話不是無的放失，以今年上半年為例，重汽集團本部銷售重型卡車65231輛，實現銷售收入241.15億元，凈利潤13.65億元，預計全年總銷售數量約為13.2萬這13.4萬輛，全年銷售收入在500億元上下。
如果算上其他產業比如中型卡車、公交車、客車、酒店、地產等產業的收入，預計整個重汽集團的全年收入在650個億左右，總利潤大約35個億。
此外，因為張起航的出現，陜汽沒有如歷史上那樣從重汽集團獨立出去，現在還是重汽集團的下屬子公司，所以陜汽的銷售情況也要算到重汽集團這邊。
今年上半年，陜汽實現銷量42000輛，銷售收入超過127億，利潤月7.24億元，預計全年的銷售收入將有望突破160個億，利潤突破14.5億，這么算起來的話，整個重汽集團的年銷售收入在810億，凈利潤大約在50個億上下。
今年總共才50個億的凈利潤，混動系統的研發費用就算取個中間數，那也是40個億，再加上研發AMT變速箱的費用、混動專用發動機的費用，預計這幾個項目的總研發費用肯定要超過50個億，蔡向東說今年算是白干了，還真是一點都不夸張。
這里額外多說一句，重汽集團全年預計22萬輛的銷量、810個億的銷售收入以及預計50個億的凈利潤，讓重汽集團超越了老大哥、老二哥，不管是銷量、銷售額還是凈利潤均位居國內三大重型汽車生產企業之首，讓不少此前不看好重汽集團的人跌了一地的眼鏡。
說起來，從前些年入不敷出、飯都要吃不上、距離破產就差一步的局面，到今年的預計能有50個億的凈利潤，重汽集團的發展超出了所有人的想象，以至于上面都有人開始后悔了，提出能不能將重汽集團重新從魯省收歸上面。
當然，辦事不能這么糙，畢竟當初上面在重汽集團這件事上辦的不怎么地道，說是將產權完整的移交給魯省，其實就是甩包袱，所以雖然某些人有心想要將重汽收回，但還是要臉，找了個“專家”在媒體上試探了一下。
但剛剛有“專家”開這個口，魯省這邊就不樂意了：啥意思？想再把重汽集團收回去？咋想的那么美呢？
當年重汽集團飯都要吃不上、你們自認為無論如何也無法救活的時候，把重汽集團當個破爛甩給了我們，現在你們覺得重汽集團發展的好了，又想要收回去？
省媒指著這位“專家”的鼻子一通痛罵！也算是借著這件事表明了自己的態度。
在知道了魯省方面的態度之后，某些人才算是消停了下來…
估摸著也是暫時的…
“也不算白干，”張起航擺擺手：“畢竟這又不是一次性的把錢砸進去，中間還是會出成果的…”
說到這，張起航微微一頓，說道：“另外對于咱們這套混動系統我還有些其他的想法。”
“哦？什么想法？”
聽到張起航這話，蔡向東和老譚一起齊刷刷的看向張起航。
“是這樣，”張起航道：“我認為，如果這套混動系統研發出來了之后，只是咱們自己用，我覺得前幾年每年能夠有個一萬套左右的銷量就很厲害了，從成本的角度來說很不劃算，規模小，很難降低整體制造成本。”
蔡向東和老譚想了想，齊齊的點頭，對張起航的話表示贊同：“是這個道理。”
老譚更是眼睛一亮，連忙問道：“您的意思是，這套商用車專用的混動系統研發出來之后，咱們對外銷售？”
“對，”張起航肯定的點頭，看著老譚說道：“老譚，隨著國家對環保以及汽車尾氣排放的要求越來越嚴格，現在國內很多城市的公交車都在跟更新換代，你說，如果咱們集團推出兩套動力系統，低端的就是G柴油機加手動擋，高端車型就是G混動發動機和混動系統，你認為有沒有市場？”
隨著張起航的話，老譚的眼鏡是越來越亮，好不容易等張起航說完，老譚激動的一拍大腿：“有！太有市場了！咱們的G發動機可比柴油機要環保的多，如果是G發動機再加上混動…”
說到這，老譚的用力的一拍大腿：“槽！誰還能跟咱們玩？”
蔡向東也是開心的連連點頭：“這個辦法好。”
張起航笑著說道：“別的不說，咱們省內的市場，其他企業是甭想插手進來。”
老譚眉毛一豎：“我看他們誰敢？”
說完，老譚呵呵的笑了起來，臉上滿是自信。
看著自信滿滿的老譚，張起航笑瞇瞇的道：“老譚你覺得能成？”
“絕對能成！”老譚重重的點頭：“咱們國內的市內公交和省內短途道路客運情況是個什么樣，我還不知道？”
說起來，哪怕魯省是國內經濟比較發達的沿海省份，舜耕市是魯省的省會城市，但依舊有很多老式公交車在行駛，跑起來車窗玻璃嘩啦啦作響，最要命的事這些公交車的發動機就在司機的旁邊，車內也沒有空調，其他季節也就罷了，夏天的時候那真是要了命了！
不止是舜耕市，魯省的副省會城市琴島也是如此，還有大量的這種老舊公交車等著更新換代。
經濟排名全國第三的魯省的城市公交狀況都是如此，可想而知其他省份的城市公交狀況又是個什么樣子，所以從去年開始，一些省份開始逐漸對自家的公交車輛進行升級換代，以往老式的高地臺、無空調、使用柴油機的公交車逐漸的被低地臺、有空調、尾氣排放更嚴格的新型公交車所取代，乘坐體驗和舒適度比之前的公交車好太多了。
但公交車這個東西，有個很要命的問題，說好聽點就是局限性太大，說直接點干脆就是地域保護性太強。
很多人可能不知道，全國很多省份、甚至是有自己的客車制造廠和“飛燕”客車品牌么，這些大客車制造企業雖然技術實力不強，只能從一些大廠采購底盤和發動機、變速箱——重汽集團下屬的濰柴和陜齒就有這方面的業務，而且這幾年來，這一塊業務在濰柴和陜齒的占比越來越高，比如濰柴，外銷發動機的業務已經占到了76，有超過四分之三的柴油機賣到了全國各地，剩下的四分之一才是重汽和重汽·陜汽的采購——但上裝這一塊還是能夠搞的定的。
這些本地的大客車制造廠或者改裝廠基本上還都是地方國企，不但帶動本地的就，還能夠給本地貢獻稅收，最重要的是，自己做上裝，總比直接買整車便宜，所以只要但凡是自己轄區內有客車制造企業或者改裝企業的地方，有制造和改裝客車的能力，基本上都不會允許外地的客車制造企業進來分一杯羹，就算偶爾有，也是做做樣子。
但客車的上裝可以自己做，可發動機和變速箱這兩個就絕對不是地方政府能夠玩得轉的了，只能外購，而現在的華夏，誰是質量最好、銷量最好的柴油機生產企業？
濰柴說第二，沒人敢說第一！
憑借著與國內各大客車制造企業、各個地方客車制造和改裝企業之間的關系，如果濰柴借著這次機會G發動機，等過幾年混動系統研發成功之后再主推一下混動系統，嘿…憑借著先行一步的優勢，占據國內大客車混動市場一半的市場份額都不是問題。
而生產規模擴大了，還愁不能降低整套混動系統的成本？
見老譚信心十足，張起航望著蔡向東，笑瞇瞇的道：“蔡董，你也看到了，老譚是信心十足，你看…”
老譚這才反應過來：對哦，剛剛蔡董還對這龐大的研發費用有些猶豫呢。
他頓時一連懇求的望著蔡向東：“蔡董，您看…”
看著張起航一副吃定了自己的樣子，再看看老譚那懇求的眼神，蔡向東苦笑起來，無奈的搖頭道：“話都讓你們說了，我還能怎么辦？”
說完，他長長的嘆了口氣，一咬牙：“不就是今年的凈利潤沒了么，干！不過張總，這事兒你得跟我一起扛。”
實話實說，如果不是知道領導對張起航的器重以及他未來的職業規劃要轉型，蔡向東還真的下不了這個決心。
張起航自然不會反駁，點頭道：“好，咱們一起扛。”