“這樣啊…”
張起航想了想，向李工反問道：“那李工你的意思，是在咱們這個平行軸變速箱的基礎上做6AT作為備份，還是轉頭搞雙離合？”
“這個…”
張起航的問題，讓李工愣住了。
他還真沒細想過這個問題，剛剛就是覺得張起航的設想太過激進，這么大的一家公司，最起碼要有個兜底的加護，確保如果張起航的設想不成功的話還有個備份和兜底，但具體是繼續做平行軸6AT還是轉頭做雙離合，他還真沒細想過。
看到李工的表情，張起航就知道他是沒有細想過，不過張起航也沒覺得意外：想法是自己剛剛提出來的，李工一時間沒想到這么多也完全可以理解。
“話說回來，李工你的話也有道理，”張起航說道：“有個兜底的備份計劃也不錯，我倒是有個想法…”
李工精神一震，連忙說道：“您說。”
如果張起航有想法，那就再好不過了。
“咱們深耕平行軸技術這么些年了，要技術有技術，要專利有專利，要經驗有經驗，既然只是一個備份的兜底計劃，我覺得最好還是繼續深耕平行軸變速箱技術，”張起航說道：“咱們的平行軸變速箱最大的問題就是與行星齒輪式變速箱相比，頂軸齒輪機構的機構復用率太低，所以我覺得你們接下來的工作可以分兩步走，第一步，先搞個六檔的平行軸變速箱出來，之后想辦法提高機構復用率，用離合器的排列組合多擋位，盡量實現齒輪機構、離合器機構的復用，同時想辦法降低成本。
這么一來，當競爭對手推出6AT乃至更多檔位的變速箱的時候，咱們也可以頂上去——咱們的外銷客戶也不少，這些新變速箱還可以賣給咱們的老客戶嘛。”
李工聞言，眼睛頓時一亮，興奮的一拍大腿：“對啊！我怎么沒想到呢？”
作為華騰集團變速箱領域的負責人，李工自然是很清楚，平行軸式自動變速箱最大的問題就像張起航剛剛說的那樣，是定軸齒輪機構的機構復用率太低，也即是說1對齒輪、1個離合器對應1個擋位，要想增加擋位必須增加相應的齒輪和離合器數目。
而行星機構則不同，它通過離合器/制動器的組合實現不同的操縱序列（擋位組合），機構復用率很高，每個擋位都是用這幾個行星排和這幾個離合器，就是不同的排列組合而已，可以在不增加太多機構、整體成本不大幅度增加的情況下，使擋位數實現倍增。
張總說的沒錯，平行軸式自動變速箱要想再進一步發展，就必須學習行星齒輪式自動變速箱的優點，想辦法提高機構的復用率，通過增加傳動機構的自由度，跟多自由度行星齒輪機構一樣，用離合器的排列組合多擋位，盡量實現齒輪機構、離合器機構的復用。
想到這，李工連連應道：“您說的對，如果能夠想辦法提高機構的復用率，咱們完全可以在6AT的基礎上開發出7AT乃至8AT…”
張起航笑著打斷李工，說道：“7AT還是8AT這個不重要，新的平行軸多檔位變速箱只是planB，李工，你必須明白，你們部門接下來的重點是這款Ecvt混動變速箱，接下來你們要在這款混動變速箱的基礎上開發出不同功率、不同定位的版本，比如咱們的天籟要換代了，是不是應該開發一套符合天籟定位的混動系統？”
李工神情一肅，重重的點頭：“張總您放心吧，我明白輕重！”
“那就好，”說著，張起航望著眼前的車子，有些興奮的搓了搓手：“不說了，我先試試車。”
李工含笑著后退了一步：“我們大家都等著張總您給我們提意見呢。”
幾圈跑下來，張起航有些驚訝：這臺變速箱的成熟度比自己想象的高不少啊。
作為一臺工程樣機，此前張起航對于這臺Ecvt混動變速箱的性能表現以及標定情況其實并沒有太高的期待，但實際這幾圈開下來，張起航發現這臺Ecvt混動變速箱的成熟度已經很高了，并沒有發現什么特別明顯的問題。
當然，問題也是有的，比如油耗還是有點高，此外各種不同工況下的動力銜接也不是特別順滑，有一點點頓挫的感覺，這些都是動力系統的協同標定沒有做好，但話說回來，這只是一臺工程樣機啊，有這樣的表現，還想怎么樣？
從車上下來，張起航開心的對李工說道：“不錯，真的不錯，你們能把一臺工程樣機調校到這種程度，李工，說明你們給這臺變速箱打下的底子是真的很不錯。”
聽到張起航的夸獎，李工的心里也是松了一口氣，臉上露出了笑容：“大家對這個變速箱確實是用了很多的心思…”
說到這，李工微微一頓，說道：“張總，您剛剛說準備以這款變速箱為基礎，開發成一個系列變速箱？”
聽到李工這話，張起航就明白，李工這是有想法了。他當即說道：“李工，你有什么想法就盡管說。”
李工聞言，也不跟張起航客氣，直接說道：“偷油獺普銳斯的這臺Ecvt變速箱的驅動電機的最大功率才50千瓦，咱們這臺移植自現款混動軒逸上的電動機的功率都100千瓦了，成本增加了不少，張總您看，咱們是不是降低一點功率？”
“降低功率？”
“對，”李工應道：“同時也是降低一下整臺變速箱的成本。”
張起航自然知道李工這話說的有道理，50千瓦的電機的造價肯定比100千瓦的電機的造價更便宜，他點頭道：“那你的想法是將降低到多少？”
“我的想法是，咱們將混動變速箱分為緊湊級車、中級車和中大型車三個不同版本的定位，這款100千瓦的可以作為中級車的混動變速箱，至于緊湊級車上面使用的變速箱，電動機的最大功率有個65到70千瓦就足夠了，至于未來的全新一代風雅·天籟上使用的混動變速箱，可以做到130至150千瓦。”
張起航略一思索，隨即痛快的點頭：“我覺得可以，你們回頭再商量一下，確定好方案之后給我說一聲。”
“您放心吧。”
李工開心的連連點頭。
倒是張起航，說到這兒，他一拍腦門：“對了，說到這個，咱們這輛車上使用的還是鎳氫電池組吧？”
“是鎳氫電池沒錯，”李工有些疑惑張起航為什么忽然問出了這個問題：“怎么？這有什么不妥嗎？”
經過這幾年的使用和驗證，大家對鎳氫電池的安全性以及充放電性能都十分滿意，李工不太明白，張總忽然問起這個問題是什么意思？
張起航擺擺手，示意李工不要誤會：“沒什么不妥，不過鎳氫電池的能量密度太低了，亞迪電池的王總前些天跟我說起過，說他們公司的磷酸鐵鈷鋰電池的電池單體的能量密度已經來到了80Wh/kg，電池包的能量密度也有差不多65Wh/kg，比鎳氫電池組的能量密度高了不少，我覺得你們可以測試一下磷酸鐵鈷鋰電池作為儲能系統。”
“電池單體的能量密度就有80Wh/kg？”李工驚訝的瞪大了眼睛：“真的假的？”
亞迪電池提供給華騰汽車的鎳氫電池的電池單體的能量密度是50Wh/kg，組成電池包之后，整個電池包的能量密度只有不到35Wh/kg，就這，已經比傳統的鎳鉻電池的能量密度高很多了，而現在，亞迪電池竟然能夠做出能量密度達到80Wh/kg的電池單體了？
電池的能量密度提高，好處是顯而易見的，比如同等電量下電池包的體積更小、重量也會更輕，華騰集團現在使用的鎳氫電池組就是老大、死沉的一個電池包，如果換成磷酸鐵鈷鋰電池組成的電池包，體積至少能夠減少40，重量也能減輕至少三分之一。
能量密度高這個優點之外，鋰離子電池的優點還有很多，比如它的充放電速度也都比鎳氫電池快的多，特別適合需要快充快放的車載能源系統，最重要的是電池組的壽命也要比鎳氫電池高出不少，可以說，鋰離子電池才是車用儲能系統的最佳選擇。
現在聽張起航說亞迪電池竟然拿出了這么好的電池，李工還真有些喜出望外。
“王總是這么跟我說的，”張起航笑著點頭：“而且這還是根據咱們車用的特殊要求，經過了特殊設計的功率型鋰離子電池，跟手機、筆記本電腦上面使用的鋰離子電池還不是一回事，如果你對這個磷酸鐵鈷鋰電池感興趣，可以和王總聯系一下。”
“我會的，這么好的東西，我肯定不能錯過，”李工連連點頭，同時忍不住抱怨道：“有這樣的好東西，王總應該跟我說的。”
張起航哈哈大笑。
倒是李工，想到鋰離子電池的造價，他心中一驚，連忙問道：“可是這個電池應該不便宜吧？”
直到李工在擔心什么，張起航安慰他道：“這個你盡管放心，雖然比鎳氫電池貴一些，但肯定在咱們的承受范圍之內。”
李工這才松了一口氣。
(本章完)