“各位同志，這就是我設計的中型商務車的效果想象圖，”用激光筆指著投影幕布上的效果圖，張起航對集團的一眾領導說道：“這款車最核心的思想就是‘轎車化’與‘通用性’。
所謂轎車化，大家都看到了，這款車有個類似轎車的、特別明顯的前置發動機艙，而不是像豐田大霸王、雪弗蘭子彈頭那樣，圓潤的造型讓人一眼看上去就知道是個商務車，這個車給人的感覺更多的還是像轎車，只是將轎車的尾箱變成了與前面連通的第三排空間，當然，相比于轎車，整體造型上還是更偏向于米國的mpv理念…”
眾人紛紛點頭。
大家都是華騰工業集團的高管，對于mpv這個從米國那邊傳來的汽車理念自然不陌生，multipurpose
vehicles嘛，多用途汽車嘛，從旅行轎車演變而來的一種多功能車型，集合了旅行車寬大的乘員空間、轎車的舒適性以及廂式貨車的多功能性于一身，一般來說有三個經典的特征：兩廂式結構、三排座以及坐滿之后還能夠放下所有乘客行李的行李放置空間。
“至于通用性，”張起航接著說道：“就是盡量爭取在核心零部件方面與軒逸、通用，比如發動機、變速箱、前懸掛系統和后懸掛系統…所有能夠通用的，盡量通用，一個是爭取讓兩款車實現共線生產，另一方面也是通過大規模生產這些核心子系統來同時起到降低兩款車制造成本的目的…”
在介紹了一下自己設計的這款商務車之后，張起航說道：“接下來大家一起討論一下吧，這款車有沒有研發的必要？”
張起航的話音剛落，楊志軍立刻問道：“張總，這款車的預計市場售價是多少？”
“瞧我這腦子，這么重要的事情竟然忘記說了，”張起航一拍腦門，有些不好意思的說道：“我的目標是在16至22萬之間…嗯，我粗略的計算了一下，不是很精確啊，這款車的整體制造成本大致會比咱們的軒逸轎車高8000至10000塊。”
整體成本只比軒逸高8000至10000，但售價卻是16萬至22萬？大家心里紛紛開始盤算起來：
隨著市場競爭逐漸開始激烈，現在軒逸轎車的最低配版本的售價已經來到了13萬多，這么一算，等于成體成本高8000至10000的情況下，售價卻比軒逸高了差不多3萬啊，也就等于是單車利潤多了差不多2萬！
而按照張總的說法，這車在發動機、變速箱、前懸掛系統、后懸掛系統乃至轉向系統方面都盡量采用軒逸上的那一套，盡可能的降低成本，這么一來，等于是將生產規模擴大，而生產根規模的擴大意味著成本的再次降低…
最關鍵的是，軒逸在市場上有競爭對手，很多買軒逸的潛在顧客都會將軒逸與桑塔納2000、普桑、捷達乃至富康之間來回反復對比，但這款車沒有競爭對手啊，現階段，國內在售的商務車就那么幾款，而華騰三菱“陸上公務艙”商務車是唯一一款在售的合資品牌高端商務車，至于售價在十幾至20萬之間的中級商務車，那是一輛都沒有！
別說十幾至20萬這個售價之間了，哪怕是一直上到25萬，也沒有一款同類型的車型。
這意味著什么，大家都懂：這意味著在這個價格區間內，這款車在市場上全無競爭對手！
相比于競爭，吃獨食當然爽。
而即便是這款車的銷售情況比不了軒逸，大家也覺得沒關系，因為車型的緣故，商務車在銷量上確實沒辦法與轎車相比，這是沒辦法的事，但反過來說，因為這款車的出現反而能夠攤薄整個軒逸車系的制造成本，從這個角度來說，華騰工業集團反而是多賺錢了…
楊志軍也同樣盤算清楚了，他立刻表態：“如果是這樣，我堅決支持上馬這個項目，而且實話實說，這車的外形和內飾實在是太漂亮了，尤其是這個內飾，看上去像一輛時髦的轎車。”
老楊同志的這話一出口，立刻就得到了大家的贊同：
“確實，這個中控的設計太漂亮了，放在轎車上也一點問題都有。”
“何止是放在轎車上沒問題啊，我覺得完全可以將這套中控的設計思想移植到咱們接下來要設計的其他車型上，那是一點都不違和…”
大家議論紛紛，都覺得張起航設計的這個內飾太漂亮了，不但給這輛商務車憑添了幾分豪華感，更是讓這輛商務車沒那么商務。
至于后來加盟華騰工業集團的那些高管，這一刻，對于張起航的設計能力更是佩服的五體投地！在調來華騰工業集團之后，他們人前人后的沒少聽人說張起航如何如何厲害，在汽車設計方面如何如何牛x，雖然在了解了華騰工業集團的發展過程之后，他們都承認張起航確實很厲害，但一個剛剛畢業的本科生真的能夠厲害到這個份上？尤其是在汽車設計方面，一個內燃機專業的本科生，怎么可能在汽車設計領域有如此出眾的天分？
但此刻，親眼看著張起航拿出的這份效果圖，他們全都服氣了。
一直盯著效果圖沒怎么說話的江河，忽然開口向張起航問道：“張總，這個車的車身尺寸怎么樣？我看著比例，似乎跟您之前那輛豐田大霸王差不多啊。”
說完，江河跟其他同志解釋道：“如果張總設計的這個商務車比豐田大霸王小一些也就罷了，但如果這兩款車的車身尺寸差不多，這個定價…是不是可以再商榷一下？”
在華騰三菱“陸上公務艙”商務車正式投產之前，張起航的日常用車就是一輛豐田大霸王，但在華騰三菱“陸上公務艙”投產之后，張起航的公務用車就換成了“陸上公務艙”，而在前段時間，風雅·天籟正式投產之后，張起航的日常日常公務車就再次做出了調整，日常公務用車還是那輛華騰三菱“陸上公務艙”，但如果是一些比較莊重的場合，就換成風雅·天籟，前前后后，張起航的那輛豐田大霸王用了差不多有三年的時間。
受張起航的影響，華騰集團的其他高管也覺得相比于轎車，空間更大、可以躺著休息的商務車更方便一些，大家在選擇配車的時候都紛紛選擇了商務車，其中江河的就是一輛雪弗蘭子彈頭，也正因為江河對張起航的那輛豐田大霸王實在是太熟悉了，以至于看著張起航給出的效果圖，他總覺得這個車跟張起航的那輛豐田大霸王似乎差不多大小？
如果兩個車的車身尺寸大小真的差不多，那就有的說道了，豐田大霸王、雪弗蘭子彈頭才多少錢？這個車如果賣十五六萬起的話，會不會有點虧？
被江河這么已提醒，其他同志也猛然反應過來：對啊，如果這個車和豐田大霸王差不多，那這個定價是不是再考慮考慮？
“老江你是真細心，”張起航大拇指一挑，笑著道：“沒錯，這個車的初步定在車身尺寸是4米7至4米8，大致與豐田大霸王相當；車身寬度在1.85米左右，比大霸王還要更寬敞一些；車身高度也與大霸王相差無幾…”
真的？
不止是江河，大家的眼睛頓時一亮：如果這款車的車身尺寸當真與豐田大霸王的車身尺寸的差距在毫厘之間，那…
江河更是激動的道：“張總，如果是這樣的話，那咱們的定價…”
張起航微笑著搖了搖頭：“老江，之所以將價格定在十五六萬起，我是經過了慎重考慮的…”
言外之意，老江，提價的話你繆不要再說了。
不過看著江河以及其他同志的反應，張起航想了想，還是決定給大家解釋一下：“至于原因，大概有以下這么幾點…”
聽張起航主動解釋起了原因，大家紛紛豎起了耳朵，想要聽聽張總會怎么說…
“首先，”張起航說道：“別看豐田大霸王的售價高，可他們一年下來才賣幾輛？全國賣個幾千輛就了不得了，但咱們這個車不一樣啊，咱們是需要走量的，是需要肩負幫助軒逸降低成本的，這么說吧，我希望這款車的年銷量最少也要達到5萬輛，這個銷售目標，就決定了價格上不能太曲高和寡。”
江河想了想，點頭：“倒也是這個道理。”
既然有走量和降低整體成本方面的要求，那價格方面確實是不能端的太高。
“其次，”張起航接著說道：“大家不能只看豐田大霸王在國內的售價有多高，別忘了這車可是進口車，關稅是多少？運費是多少？中間環節多出來多少？
這些中間環節可都是要賺錢的，如果我們看這款車在北美的售價，大家就會發現，其實豐田大霸王的售價折算稱rmb也是不到十七八萬起，還是2.4的發動機配自動擋的，咱們的一個1.8的發動機配手動擋，十五六萬起，再加上咱們這邊更低的工人工資，實際上利潤比豐田在北美銷售這款車的利潤還要更高一些，大家算算是不是這么個道理？”
嗯？是這樣的嗎？
大家的反應很快，之前只是沒有往細里想，現在聽張起航這么說，再稍稍周末一下，頓時反應過來：你還別說，還真是這么回事。
意識到這一點，江河有些不好意思了，忍不住抬手撓了撓頭。
看大家反應過來了，張起航笑了笑，接著說道：“至于第三點，別看咱們的整體車身尺寸和大霸王差不多，但兩個車的結構不一樣，大霸王是單廂結構、中置后驅，整體上更類似于大家熟悉的面包車，說它是個豪華大面包也沒問題。
但咱們這個車是兩廂結構，前橫置前驅，先天結構的原因注定了咱們的車子在碰撞時會更安全，但也注定了車內空間的利用率要比大霸王要低一些。
事實上非但如此，咱們這個車的軸距也要比大霸王短一些，我設計的這個車的軸距大致在2.7米至2.8米，但大霸王的軸距是多少？老江你應該記得吧？”
“記得，”江河點點頭：“是2米86。”
“2米86，”張起航頷首道：“跟大霸王一比，咱們這邊的軸距短了差不多10公分呢，10公分，這就是緊湊級轎車與中級轎車的軸距差了，足足一個級別的差距啊，咱們好意思賣的太貴？”
張起航這話一出口，大家全都不說話了。
之前大家還覺得十五六萬起的售價太低了些，可現在一看，好嘛，這車的起售價還真就得定在這個區間。
見大家不再糾結于價格問題，張起航適時的給了大家一個下臺階的板凳：“當然，這個價格還只是一個初步的想法，最終的售價肯定還要再權衡、再討論，這個問題暫時不著急，接下來大家討論一下，這個項目要不要上？”
“上！肯定要上啊，”許是意識到了自己剛剛的話不合適，江河第一個表態對張起航表示支持：“大家可都知道，上汽通用在將別克新世紀這款車引入國內之后，他們已經宣布了，第二款引入國內的車型就是中大型商務車gl8，準備用這款車跟咱們的‘陸上公務艙’打擂臺。既然這樣，咱們就得讓上汽通用那邊知道，在華夏，誰才是真正的商務車專家。”
原本的歷史時空中會在1998年12月上市的別克新世紀，受風雅·天籟的影響，推遲了三個月才再次上市，張起航特意對新版本的別克新世紀做了一番考察，發現受風雅·天籟的影響，上汽通用別克新世紀這款車確實修改了不少地方，比如原本只能放個報紙、雜志的門板特意做了加大，可以放礦泉水瓶了；再比如原本沒有任何置物空間的后排門板上也開出了放礦泉水瓶和報刊的空間…
本就是一款產品力非常不錯的車，在做了這么許多的修改、在使用上更加人性化之后，再加上“米國通用別克”的加成，這款車在上市之后的表現非常好，可以說是一車難求，再現了當年普桑剛剛量產時全國各地的汽車經銷公司的采購員們來提桑塔納的場景。
這個結果，讓上汽方面笑歪了嘴，連大老美都被震驚了，一個勁連叫“my
god！”——不叫不行啊，當初上汽方面提議按照月產5000輛的產能設計生產線，可通用汽車方面覺得華夏哪有那么多的有錢人？堅決要求按照每個月2000輛的產能設計生產線，結果銷售情況一出來，看著外面大把大把提著現金等著提車的人，通用方面恨不得拿頭撞墻…
當然，懊惱歸懊惱，郁悶歸郁悶，通用方面更多的還是興奮：華夏果然遍地都是寶藏啊。
有錢不賺那當然不是資本家的本性，通用方面立刻和上汽方面協商，準備按照此前簽訂的協議為華夏市場引入第二款車型。
和歷史上不同，歷史上，上汽方面與通用方面就第二款車具體引進哪款車型是爭執了許久的，上汽方面的意思是“既然我們華夏市場更認轎車，那咱們合作的第二款車型也應該是轎車”，而通用方面則認為“別克新世紀已經上市，廣本雅閣也已上市，奧迪a6馬上就要上市，你們上汽年底還有一款與大眾合作的passat
b5要上市…這么多車，你們華夏汽車消費市場的b級轎車已經夠多了，我們認為第二款引入華夏市場的車型是什么都好，就是不能再是三廂轎車。”，在這一點上，雙方爭執了差不多半年，最終才確定引入gl8…
這里多說一句，其實上汽方面在一開始是不怎么看好gl8的，可誰能想到呢，因為市面上沒有競爭者，gl8憑借著“陸上公務艙”的宣傳口號的，很快就引爆了“豪華商務車”市場，成了政府部門、企事業單位用于公商務接待最好的選擇，在華夏“豪華商務車”這個細分領域的龍頭寶座位置一座就是20多年…
但這次不一樣了，看到華騰三菱“陸上公務艙”商務車在華夏賣的這么火，上汽方面眼饞，通用方面也眼饞，雙方一番交流，可以說是一拍即合，很快就確定了引進的車型：通用汽車旗下子品牌奧茲莫比爾的sihouette車型，到了華夏之后掛別克車標，叫gl8！
不管是米國通用方面還是上汽方面，對這款車型的市場銷量都非常自信：我們可是米國通用，mpv車型的發源地，還干不過你們華騰集團？
在確定了引入車型之后，上汽通用方面就有意無意的對外釋放信息，意圖給華騰集團增加壓力。
而面對上汽通用別克的來意不善，華騰工業集團這邊也感覺到了，此刻，面對江河的話，大家自然是紛紛表態…
“對對！江副總說的沒錯，既然上汽通用那邊已經發出戰書了，咱們就不能退，必須迎頭而上！”
“說的太對了，咱們就讓得上汽的那幫子人知道，在華夏，誰才是真正的商務車專家！”