“由于場地有限，其余車型將在場館外展示，供各位進行參觀。
包括國際博覽中心在內的周邊10公里范圍內，都是允許的試駕范圍，歡迎各位有興趣的朋友待會兒進行現場體驗。”
隨著鮑總背后大屏幕畫面一轉，鏡頭給到場館外。
寬敞的博覽中心廣場上，一溜八輛各式車型靜靜停放，仿佛等待檢閱的士兵。
看到真的是現場實車，而不是PPT，在場的來賓和同行們終于相信了，愛豆新能源居然真的一下子拿出了八款新車型！
“這不可能，怎么可能一下子就設計出來這么多的車型！”
“是啊，別人憋了好幾年才出來一款車型，你的車型就跟下餃子似的，距離上次新車發布這才過去多久啊…”
“下餃子也沒這么快的吧？該不會是粗制濫造吧？”
“粗制濫造？除了那輛皮卡稍顯另類，其它都長在我的審美點上，怎么也不能算粗制濫造吧？”
“嗯！從一個專業設計師的角度，這幾款車型造型時尚，在輕奢風格中，又加入了諸多未來元素。
甚至有很多設計細節，我從未在目前的主流車型上見過，令人耳目一新啊！”
“外型設計的優秀不代表性能也優秀，據我所知，愛豆新能源之前只做過幾款微型車吧？
一個根本沒有其它主流車型硬件設計經驗的企業，一下子拿出這么多設計方案，確定有在認真打磨品質嗎？”
“唔…你們發現沒有，這些車型外觀上頗多相似之處，從設計的角度，的確可以算是同一個系列。
但如果只為了硬湊一個‘八豆系列’的噱頭，這樣的聯動就有些多余了。”
“或許是設計師為了趕工設計稿，所以偷懶了？”
“設計是一方面，產能也是一方面，這么多車型一起上市，愛豆新能源的產線應付的過來嗎？”
“是啊，雖然是聽說愛豆新能源最近在大肆擴充新產線，但是也不足以一下應付這么多車型的上市啊…”
面對底下竊竊私語的質疑聲，鮑總笑了笑，打開了另一個PPT。
“或許有人會問，我們一下拿出這么多車型，怎么生產呢？
答案的關鍵是…模塊化設計！”
大屏幕上開始展示各種車型的三維解構圖，畫面中，各種零部件被一一組裝成一個個小組件，再到大組件，再到整部汽車…
“與傳統汽車流水線的造車方式不同，我們的八豆系列采用了大量的一體壓鑄和模塊化零部件設計。
也就是通過一體壓鑄將各個主要組件高度集成化，分散到不同企業進行制造，再進行子模塊的獨立組裝。
最后由愛豆的汽車產線將這些大型子模塊搭積木一樣拼裝成整車。
車輛的前后部分、車身、底盤、電池模塊等被當作單獨的積木塊來處理，直到最后的總裝階段。
這樣一來，我們就將復雜的流程壓縮成幾個關鍵步驟，相當于將汽車流水線拆分成多個獨立子流水線。
得益于極致的優化設計，八豆系列雖然是8款車型，但是其中80的零部件都是通用的…
經過驗證，我們的新流程在成本和時間方面，要遠遠優于傳統的汽車流水線。
模塊化的設計，不僅減少了八豆系列車型對新產線的龐大資源和占地需求，提高了生產效率。
同時產品線還可以進行快速迭代，靈活應對市場需求。
比如我們的八豆系列，可以根據用戶的實際需求，替換某些模塊，使之成為一款為客戶量身定制的私人定制車型…”
“嘶”
臺下響起一陣陣的抽涼氣聲。
閃光燈更是一刻不停的閃爍。
不少同行的汽車友商都忍不住從椅子上站了起來，臉上難掩震驚。
一體化壓鑄，80的零部件通用，搭積木一樣模塊化總裝，加上私人訂制…
沒想到在高階智駕軟件之后，愛豆新能源又用其顛覆性的硬件設計，再一次震撼世界！
零部件一體化壓鑄，典型代表便是特斯拉的毛豆系列車型。
相比于傳統工藝需要上百道工序才能完成的車身部件，一體化壓鑄僅用一道工序就能達到相同的效果。
這意味著大幅縮短工廠的占地面積需求，釋放更多資源用于擴大生產規模。
同時大大減少了人工、設備和時間投入，成本也隨之驟降！
而相比已經引起廣泛重視的一體化壓鑄技術，更為關鍵的“模塊化設計”則更加讓人驚艷。
這種概念并不是愛豆首創。
在二戰后期，德意志模塊化的軍工設計就體現出它在提高制造效率和降低制造成本方面的巨大優勢，首次應用于戰艦制造。
后續更是被蘇聯模仿，大量應用于坦克和槍械制造。
而近年來，已經有不少人注意到了這種設計在汽車產業鏈的未來應用前景。
只不過這樣的設計，意味著需要徹底打破原有的供應鏈體系。
而汽車供應鏈，幾乎涉及到整個工業體系的方方面面，所謂牽一發而動全身，其中的利益牽扯實在太大。
因此躺在功勞簿上，被傳統供應鏈裹挾的傳統汽車廠商并沒有動力，去做這種吃力不討好的顛覆性創新。
沒想到如今，居然被一家新能源汽車廠商率先應用在新車制造上！
模塊化設計帶來的優勢是顯而易見的。
如果你去過德意志的沃爾斯堡的大眾汽車廠，就會被汽車產業的龐大產業鏈所震撼。
占地650萬平方米的巨型廠房集群，相當于三個摩納哥公國面積的總和。
這座工廠每年生產84萬輛汽車，總共有110個生產車間和6000個工業機器人，大約有7.2萬名工人在這里工作，甚至擁有自己的發電廠和龐大的公路鐵路網。
然而就投資和效率而言，這種集中式的造車方式已經漸漸的不能適應如今越發快速的產品迭代速度，還會形成整體性的產業僵化。
超長的產業鏈集群，所產生的邊際效益是遞減的。
前工業時代造就的奇跡，終將被后工業時代所淘汰。
未來的汽車廠，只會越造越小，而不是越造越大。
在供應鏈越發豐富的現代社會中，類似水果那樣的全球供應體系，凸顯地方產業優勢，才能做到極致的降本增效，以及產品更加靈活的更新迭代。
汽車產業鏈手機化，將是未來車企必經的產業發展道路。
顯而易見，這種顛覆性的制造流程，正在撕開行業的固有壁壘。
它帶來的不僅是內部效率的提升，更將給全球汽車制造業帶來破壞性的沖擊！
當然，這么多優點的背后，是模塊化車型設計的技術空白…
“請問這個八豆系列車型的設計圖，是出自哪位設計大師之手？”
一位外國同行終于忍不住，用有些蹩腳的中文，問出了這個大家心中最關心的疑問。
在行業空白階段，從無到有，設計出一整套的模塊化概念車型，其中所需要投入的金錢，精力和時間，常人難以想象。
他們都想知道，這設計圖，究竟是哪位天才大師的手筆！
“呵呵！關于這個問題，請容我暫時賣個關子，稍后揭曉答案。
如果對設計有興趣，你完全可以在我們公司官網，下載到八豆系列的所有汽車設計圖，帶回家慢慢的仔細研究。”
“什么？你是說…這些設計，都是可以完全公開的嗎？”
“當然，我們公司高層的經營理念，就是開源和共享，歡迎各位同行借鑒！”
“嘩”
也不管下面一陣陣不可思議的驚呼，鮑總話鋒一轉。
“接下來我想介紹的，是八豆系列各個車型的報價…”
眾人立刻安靜下來。
除了優秀的性能，價格自然也是人們關注的重點。
“這一次八豆系列，我們將采用官網預訂的方式進行全球統一發售。
首先是旗艦型‘相思豆’，一口價￥88萬8888！”
“嘩”
全場嘩然，眾人神色各異，不少同行更是大大的松了口氣。
“不是吧，近89萬…這價格可不親民啊。”
“是啊，我本來預算50萬左右就想入手一輛的…”
網絡上觀看直播的網民也開始彈幕刷屏。
“鮑總，你是不是飄了啊，就算它是高階智駕，七十萬就差不多頂天了吧？”
“就是，那什么高階智駕，模塊化設計，說的一套一套的，不就是噱頭嗎，這么貴誰買的起啊！”
“對，強烈要求降價，這價格根本不合理！”
“切，89萬怎么了，我覺得這價格很合理啊，這可是第一款全自動駕駛車型，就這個還不值個十幾萬的溢價嗎？”
“這么多的顛覆性創新技術，你們以為是白來的？我估計人家光研發費就砸進去幾百億了吧？”
“是啊，什么奔馳保時捷，動不動一百多萬你們不嫌貴，這么好的國產車才89萬你們就嫌貴了？”
“別說那些豪車了，特斯拉的毛豆系列高階車型，不也是八十多萬，也沒見買的人喊貴啊。”
“我家請個司機，五年下來也不止這個價了。”
“我是窮人，還是開我的五菱吧，賺個司機錢。”
“羊毛出在羊身上，雖然我對新技術引以為豪，但終究還是消費者承受了所有…”
“對愛豆新能源好感一落千丈…”
有錢人很多，但是能拿出八九十萬買這種豪車的依然是少數，所以這個價格一曝光，立刻就引來了廣大網友的各種吐槽和不滿。
鮑總并沒有理會眾人對價格的議論，緊接著一口氣將其余七款車型的報價一一列舉。
“四季豆，一口價58萬8888！
羅漢豆，一口價48萬8888！
鐵豌豆，一口價38萬8888！
有了旗艦車型打底，眾人對這樣的定價也冷靜許多，只不過開始議論紛紛。
比起市場上的同類車型，八豆系列的這8款車型，普遍比均價高出1020萬左右，可以說并不便宜。
這讓習慣了“圣豆士”系列車型低價策略的老用戶們有些大失所望，甚至粉轉黑。
但事實上，這個定價策略，是高媛深思熟慮的結果。
哪怕采用了更加高效的模塊化生產，產能爬坡將異常驚人，但基于顛覆性技術帶來的強悍產品力。
高媛判斷，在很長的一段時間內，八豆系列新車在全球范圍內都將處于供不應求的狀態！
如果采取低價策略，恐怕市場價格不見得會低，反倒是會被大量的黃牛們中間商賺差價，狠狠薅一把羊毛。
這不僅損害公司利益，不利于樹立高端品牌的形象，甚至會對國內同價位的競爭企業，產生毀滅性的打擊，引發國內本土資本的惡意和反撲。
想象一下菊廠旗艦機賣3000，那還能有大米什么事兒？
得罪的那可就是一大批國內資本了。
而將一開始的開拓目標客戶瞄準高端用戶，帶來的負面影響就要小上許多，對國內產業鏈沖擊也有限。
畢竟國內基本沒有什么拿得出手的高端品牌…
而這樣的定價策略，其實直接沖擊的就是BBA合資車和豪華進口車，而給了國內汽車品牌一個緩沖期。
在國外則是主要跟高端汽車品牌搶市場。
眾所周知，這一塊利潤最為豐厚。
不論是哪個時代，富人的錢，從來都是最好賺的！
至于產能爬升上來之后，要不要跟對價格戰，那可就是自己說了算了…
“鮑總，你說的這個一口價，是裸車價嗎？”
有記者一研究，發現了發布價格上一個奇怪的地方，忍不住開口問道。
其它廠商發布價格，一般用的是裸車價。
這一口價…是個什么價？
“呵呵！這就是我接下來想要向各位說明的另一件事了。”鮑總笑道。
“所謂一口價，就是加上購置稅，車船稅，上牌，保險等等所有費用的最終落地價！
我們愛豆新能源已經獲得了國家專門發布的保險牌照，針對旗下車型，可以提供專屬的愛豆車險。
一口價，不含任何套路，沒有任何加價，你看到的就是實際購買價格！
一旦我們旗下的智駕車型在自動駕駛過程中發生任何意外剮蹭碰撞，以及其他安全性問題，都將由我們自己的保險公司全額賠付！”
“什么…”
所有人眼前一亮。
買車的都知道，這裸車價跟落地價之間，基本還要有個一兩萬左右的差距。
其中什么上牌、保險…更是諸多貓膩，不明就里的消費者被坑的不在少數。
而愛豆新能源…雖然定價略微高了點，但至少明碼標價，沒有套路空間，讓消費者很省心，還相當于給了個一兩萬的優惠折扣。
而那句“全額賠付”，更是讓人讀出了愛豆新能源對自家產品的極度自信。
近年來發生過不少智駕產品故障導致的車禍，包括電池自燃事件，責任劃分和后續的推諉扯皮就讓不少消費者頭皮發麻。
后臺數據掌控在車企手中，就相當于掌控了話語權。
這讓用戶在維權過程中十分被動，也打擊了新能源汽車的安全口碑。
鬧到最后，本該是造車企業承擔起來的安全保證責任，卻變成了保險公司的沉重負擔。
這就導致新能源汽車的保險費用居高不下，甚至保險公司不愿意承保的現象。
更有不少網友吐槽，開電車省的幾年油錢，全交給保險公司了。
而現在…看大屏幕上的羅列的車險價格，基本只有市場主流價格的30左右，主打一個誠意滿滿！
有這么優惠的車險，誰還會去當那冤大頭？
自家企業擔保自家汽車的安全性…
“我的產品安全我負責！”
這種理所應當，卻又十分少見企業擔當，讓一眾電車同行們相形見絀，壓力山大…
大洋彼岸。
馬斯克·埃隆看著網絡實時轉播，卻是眉頭緊皺。
一開始，他對愛豆新能源這個競爭對手沒什么實感。
只因為越來越多的同行建議他多關注這家公司，他才抽空在深夜起來觀看這場直播。
然而今天，對方帶給他太多震撼和驚喜，讓他有那么一瞬間，對世界的新能源汽車技術發展，產生了濃濃的自我懷疑。
難道我已經落伍到這種地步了？
這個世界…為什么變得我都快不認識了？
撇開超越自己的智駕系統不提，模塊化的汽車設計理念，跟他未來的戰略規劃不謀而合！
就在世界的另一端，竟然有人走到了自己的前頭…
而且，對方居然也選擇了開源設計圖！
他比其他人看的更遠。
模塊化設計理念一旦成功被世界各大車企所接受，所有人不得不跟隨這種設計理念的時候。
那么這些模塊就會迅速標準化！
這就是顛覆性創新帶來的巨大優勢。
一流企業做標準，二流企業做品牌，三流企業做產品！
愛豆新能源…這是在下一盤大棋。
而糟糕的是，對方居然比自己先落子！
此時的直播畫面再次給到了場館外的那8輛新車型上，給了個長鏡頭特寫。
與普通觀眾更加關注造型時尚的各種車型不同，他的視線第一時間就被那款與其他車型頗有些格格不入的皮卡車所吸引…
好像是叫…鐵豌豆？
如果說其他車型像是來自“未來都市”，那這款鐵豌豆，更像是來自“未來廢土”。
耐腐蝕性和抗損壞能力的不銹鋼車身，可以保持車身的完整性和外觀長時間不變。
簡潔到有些鋒銳的線條，充滿了類似《光環》中的賽博朋克風格設計…
他怎么看都跟自己還在設計中的“Cybertruck（賽博皮卡）”有異曲同工之妙。
可是這怎么可能，他的整個項目都還在保密階段…
想到自己為這輛車所設想的未來定位，他的眉頭皺的更深了。
皮實耐操的堅固車身，物美價廉的極簡設計，應用性極高的綜合載人載貨能力。
還有模塊化帶來的大規模制造推廣能力…
這種造型怪異的車輛，根本不是為了搶占主流消費市場而設計，而是服務于某種情況下的極端惡劣環境…
沒錯！
它完全就是為戰場量身定制！
他是受到了黑宮暗示，主打一個軍民兩用。
那么對方呢？
難道也是在為未來的某一天做準備？
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