秦元清原本以為，自己從正月初十到正月二十五這半個月都得在水木大學圖書館渡過。
結果正月十一，秦元清被一通電話打亂了行程，工業部一把手親自給秦元清打電話，邀請秦元清加入發動機專家組，前往一汽進行發動機驗證工作。
“終于制造出樣機來了！”秦元清聽到這個消息，吐出了一口濁氣，沒想到從他提交三款發動機技術，過去一個月，發動機的樣機才制造出來。
有時候秦元清都不得不吐槽，這工作效率實在太低下了！
其實要是一汽聽到秦元清的吐槽，絕對會大喊冤枉，一款全新的發動機制造技術，首先工程師得吃透技術，然后還得一一去掌握，再到動工打磨，一個多月就搞出三款樣機來，已經是很不錯了。
秦元清答應了下來！下午就和京城的幾位專家組成員，乘坐著飛機前往東北，一汽集團的所在地——新京！
來到新京，秦元清心中頗為不好說，曾經華夏重工業、工業精華所在地的東北，如今已經衰敗得不成樣子，遠遠無法與東部沿海地區相比，整個城市仿佛失去了活力，如同一潭死水一般。
東北，在上一世秦元清就到過一次，還是因為認識了一位網友，在大冬天到東北玩，結果穿著薄薄的羽絨服差點被凍死，想要學著電視上面滑雪的瀟灑結果一滑雪從一開始就摔倒不斷滾下去，那叫一個狼狽。
當然，東北給秦元清的印象就是死氣、官僚作風，因為那位網友畢業后，為了進入銀行工作，一個月工資三千，結果聽她說花了二十幾萬才得以進去。
而且據說，這都是很常見的事！
秦元清也明白，為何國家會將發動機技術交給一汽。自從2003年10月，中央發布《關于實施東北地區等老工業基地振興戰略的若干意見》，明確了實施振興戰略的指導思想、方針任務和政策措施。此意見正式拉開國家振興東北老工業基地戰略。
至今，也有6個年頭了。可是雖然取得不小成功，只是與東部沿海地區相比，經濟還是差強人意，社會活力還是遠遠不如，而這導致了東北人力每年都是凈流出。
在國家的戰略中，東北是全國最重要的商品糧食生產基地、要林業基地、能源原材料基地、機械工業和醫藥工業基地地位和功能！
而一汽，是東北極為重要的工業組成部分，都說汽車制造是現代工業皇冠上的明珠，涉及所有人類已知工業種類，是所有工業部門的大集合。汽車也是屬于附加值高的工業產品，一輛汽車的利潤都是極為驚人的。像大眾、豐田等等世界排名前十的汽車制造商，一年的汽車銷售量數以百萬計，利潤都是上百億美元的，創造的工作崗位也是數以十萬計。
而且一汽在華夏工業地位可是有特殊地位，它是華夏汽車長子！
1956年，在蘇聯技術援助下，第一輛解放牌卡車落地。1958年，經一汽工人不懈努力，第一輛紅旗牌高級轎車誕生。1966年，在國家安排下，一汽又負責援建了二汽，把一大批骨干送給了二汽。就連80年代上汽要和德國大眾合資，上汽也從一汽挖了不少人過去。所以說，一汽是華夏汽車工業的搖籃一點都不過分。
當飛機降臨到新京機場，秦元清感受著新京獨特的氣息，這是一座靠一汽而起的城市。
而這也是東北的典型！
東北的城市都是典型的工廠辦社會，一個廠長幾乎等同于一個市長，工廠有多寬城市就有多廣。
一汽是由蘇聯援助，所以整個工廠建筑都是蘇式風格，莊嚴大氣。目光所及之處，秦元清看到了一大片嶄新的現代化廠房在興建，上面還印著醒目的大眾標志，應該就是一汽大眾的合資工廠。
秦元清頗為感慨，不管是一汽還是上汽，自主品牌其實都不怎么賺錢，賺錢的是合資車，可是這樣一來卻是幾乎淪陷于外國品牌的代工廠，只能賺一些辛苦錢，卻是失去了獨立自主發展的地位。
說來也是汽車工業不爭氣，汽車技術遠遠落后于歐美汽車工業，以至于當初為了促進汽車工業發展，引入歐美技術，不得不以市場換技術。可是這么多年來，又有多少人還記得國家犧牲那么大，是要學習到技術，而現在又掌握了多少技術？
一汽的人已經專車來到機場接機，秦元清和幾位專家上了車，透過窗戶看著外面，秦元清心中百感交集。
到了一汽大門廣場，秦元清看到了看著揮毫寫下的“第一汽車制造廠奠基紀念”幾個鎏金大字，秦元清感到了偉人對華夏汽車行業的期待。
秦元清讓司機停了一下，來到那一尊銅像面前，他來之前查過資料，知道這一尊銅像的主人，就是被譽為華夏汽車之父的饒冰老先生。
當時去蘇聯訪問，參觀了蘇聯的汽車廠，看看源源不斷的卡車從車間開出來。老人家當即大聲說道：“我們華夏也要有這樣的汽車廠！”
于是，第一汽車制造廠便在中央立項，選址東北新京市由蘇聯援助下興建。當時，第一汽車制造廠的廠長人選，中央選了好幾位，最后由親自拍板，決定“白面書生市長”饒冰出任一汽廠長。
從零開始，建起了第一汽車制造廠，生產出“解放”、“紅旗”鼎鼎大名的汽車。其中種種艱辛，饒冰作為廠長，立下了汗馬功勞。
此后，國家為備戰進行三線建設，1969年考慮在鄂北省堰十市建立第二汽車制造廠，中央第一個想到的人選依舊是饒冰。于是他頂著當初國內的混亂情況，帶領從五湖四海匯集而來的數萬名工人開始了建設二汽的第二次創業歷程。經過16年的艱苦奮戰，第二汽車制造廠傲然屹立在祖國的中部。二汽人因為不想當老二，畢竟老二永遠比不過老一，所以后來就改名叫東風汽車。
改革開放后，饒冰作為華夏最懂工業的人之一，被任命為機械部副部長。于是在他的設計下，華夏汽車工業開始和外方的合作，利用國際最新的技術把閉關鎖國幾十年落后的差距補回來。上汽大眾的建立，就是他跟德方聯系談判的結果。
80年代中期因年齡問題退居二線，但他依舊奮斗在為華夏汽車業發展的第一線。
1987年7月，74歲的饒冰回到一汽參加解放卡車出車30周年紀念大會，他在會上潸然淚下說了下面一段話：
“我老了，不能和大家一起投身第三次創業。但是，我愿意躺在地上，化作一座橋，讓大家踩著我的身軀走過，齊心協力把轎車造出來，去實現我們華夏幾代汽車人的轎車夢！”
赤子之心，天地可昭，對這樣的老前輩，韓皓無法不心生敬意，尤其饒老先生在說完這番話后十幾天，于滬江市出差途中因病去世。
一輩子都奉獻給了華夏汽車業，為華夏汽車產業發展打下了牢固地基，所以大家都尊稱饒冰老先生為華夏的汽車之父。
正是這一群前輩無私奉獻、一心為國，建立起了共和國，也為共和國打下了工業基礎，給華夏人重新澆筑起脊梁。
對于這些老前輩，秦元清只有深深的佩服。買了一束花，秦元清在銅像前鮮花，然后深深彎腰90度鞠躬致敬！
而周圍的人，看到秦元清的舉動，頓時眼神都變了，不再是好奇、漠然，而是一種好感。
“偉人說過，這個世界是我們的，也是你們的，可歸根到底是你們的。我們都老了，祖國的未來要靠你們！”工業部一把手拍了拍秦元清的肩膀。
這一次汽車發動機驗證，工業部非常的重視，一把手親自帶隊主持驗證會議，而且還調動了數十位全國最頂尖的科學家！
“走吧，不要讓大家久等，我們得在這里待個十天八天的，有的是時間參觀！”一把手說道。
重新上了車，來到了一棟大樓，大樓前有很多人站著。
“領導，歡迎來一汽視察！”一個中年人上前了工業部一把手握手。
“徐總，專家團都到了吧！”領導握手后，問道。
“領導，全部到了！”這中年人笑著說道：“就等領導你了！”
“這幾位是在京的專家！”領導一一介紹幾個專家，然后介紹秦元清時說道：“這一位是水木大學數學系、物理系教授秦元清教授，秦元清教授去年證明了周氏猜想、孿生素數猜想，獲得了國家自然科學獎一等獎。不僅僅在數學領域取得巨大成就，在物理領域也是成果斐然。這三款發動機，都是秦教授研發設計的。”
“如果驗證成功，你們一汽都得感謝秦教授！”領導笑著說道。
領導可是知道，最高領導層對于秦元清可是很重視。
“秦教授，諸位專家，歡迎來到一汽！”那位徐總和秦元清等人一一握手！
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