目前。
市面上的驅動系統有三種，分別是：前驅、后驅和四驅。
絕大多數越野車，采用的都是四驅系統。
同時四驅系統又分為三種：全時四驅、分時四驅和適時四驅。
全時四驅，可以在車輛高速過彎時分配到最佳的驅動力，可以大幅度提高驅動效率，并擁有更高的過彎極限，一般被應用于高性能車型。
大名鼎鼎的奧迪‘Quttaro’，采用的就是全時四驅系統！
它的缺點是結構復雜、造價高、維護成本高、費油…總結下來就是七個字：價格昂貴，養不起。
當然，這不是它的缺點，這是我們的缺點。
除此外，再加上體型較大，全時四驅系統完全不適用于小型車型。
分時四驅。
優點是技術成熟、結構簡單，但操作相對復雜，受眾較小，是老司機的專屬。
最后是適時四驅。
它能完美的兼容很多車型，包括轎車和城市SUV，同時成本較低，至于缺點也很明顯——動力拉胯。
顯然，后兩種并不在羅離的考慮范圍之內。
“老板，目前市面上最主流的四驅系統有四家。”
“分別是JEEP和BBC。”設計師說道。
JEEP這個名字，羅離早就聽過了。
在這個世界上，如果JEEP敢說自己是越野圈第二，就沒人敢說自己是第一，在很長一段時間，吉普都被視為越野車的代名詞。
單詞都是根據它演化而來，其影響力可想而知。
JEEP最經典的車型，就是大名鼎鼎的大切諾基和牧馬人，曾經一度風靡全球，被一眾越野愛好者瘋狂追捧。
但，羅離是無論如何也不可能得到它的。
因為JEEP直屬于霓虹國的軍部，人家能賣給你就有鬼了。
JEEP被首先排除，剩下的就是BBC三家。
奔馳的4MATIC、寶馬的xDrive，以及奧迪的Quattro。
奔馳就不用想了，人家能鼓動小弟嘲諷你，肯定也不會賣給你。
至于寶馬，則是和奔馳情況差不多…王大龍從寶馬那邊挖的人也不少，兩家現在也是敵對狀態。
“去問問奧迪吧。”羅離說道。
雖然王大龍也挖了奧迪的墻角，但因為車型定位和市場目標不同，只挖走了幾個負責車架外觀的設計師，和另外兩家動輒幾十名核心骨干相比，簡直不要太舒服。
“好的。”
沒過多久，設計師急匆匆的走過來，臉上帶著欣喜的表情。
“老板，奧迪那邊同意了！”
“他們愿意給我們提供四驅系統，價格也很合理。”
在國內市場布局上，奧迪和奔馳是截然不同的。
外國廠商進入國內市場，因為種種限制，一般都會選擇本土車企進行合資運營，比如奔馳在國內就有兩個合資廠，一個是帝都汽車，一個是F建汽車。
兩者雖然都是國產，但所用的技術基本都是引進外資的，嚴重依賴國外車企，在集團內部的話語權并不平等。
帝都汽車離開了奔馳，也就和眾泰差不多，或者說，可能連眾泰都不如…畢竟眾泰還能抄一抄，帝都汽車抄都抄不利索。
而奧迪則是完全不同。
奧迪在國內是和一汽合資的！
一汽是何許人也，那可是國家長子，光是簽署戰略合作協議的銀行就有16家之多，龍頭老大實至名歸，影響力和政策傾斜就更不用多說了。
七十年前，作為國內第一款自主研發的唯一豪華轎車——紅旗，便是由偉人欽定一汽生產的，之后更是一度作為閱兵車輛登上各大報紙頭條。
能以紅旗命名，足可見它的地位。
作為第一家和國內車企完成合作意向的國外車企，在剛剛完成合資時，就是一汽占比60％，大眾占比30％，奧迪僅占比10％的合資模式。
饒是如此，每年奧迪也能從國內市場賺到幾百億的利潤。
由此可見當初奧迪的決定有多明智。
畢竟，“全球最大消費市場”的名頭不是白叫的。
“他們同意為我們提供Quattro四驅系統，同時還答應說服霍尼韋爾，為我們提供渦輪。”工程師驚喜的說道。
在國際汽車市場風云變化的今天，很多配套廠商都會選擇抱緊一條大腿，以求發展。在渦輪領域，博納爾多抱的是奔馳，而霍尼韋爾則更傾向于奧迪。
兩個老大帶著各自的小弟，對釘子展現出的，卻是截然不同的態度。
此外，奧迪的總負責人還親自給釘子發過來一條郵件。
看完郵件，羅離明白了一切。
首先，奧迪算是第一個親眼見證釘子和紅果撕逼大戰的汽車廠商，他們被釘子強大的研發能力所震驚，之后更是第一時間采購了一批由華芯國際生產的10nm芯片，以作車載系統的研究。
之后，在釘子公布石墨烯電池技術的時候，奧迪還曾親自登門拜訪過，只不過當時來晚了一步，沒有趕上。
他們也是除比亞迪外，唯一一家到訪的豪華汽車廠商。
作為回禮和提前布局，當時釘子還特意贈與了奧迪一塊標準尺寸的石墨烯電池。
這讓那位奧迪高層很是震撼，他當時問了羅離一個問題：“釘子難道不怕奧迪用它鉆研出石墨烯電池的配方，影響釘子的市場地位嗎？”
對此，羅離則是微微一笑——能研究出來我算你牛逼。
整個紅果陣營那么努力，而且努力了那么長時間，到現在也就研究出來一個屁都不是的殘次品，以紅果的技術底蘊都做不到，更何況你們呢？
說到底，汽車生產是制造單位，不是研發單位，不具備這個實力。
當然，這話肯定是不能當著人家面說的，所以羅離當時只是委婉的表示，奧迪可以拿去隨便研究。
這個舉動直接把那名奧迪的高層感動的夠嗆，連連道謝。
果然，幾個月過去，奧迪已經放棄了。
除此之外，釘子做的是越野車，對標的是奔馳，在市場定位上與奧迪重合度并不高，相比于奧迪，奔馳才是最應該擔心的那個。
最后，也是最最重要的原因。
釘子和奧迪，在市場定位上的重合度小，但奔馳不是啊！
在整個垂直領域的方方面面，奔馳和奧迪幾乎都有著激烈的競爭。
而且奔馳太強了，發展的也太快了，甚至已經強大到奧迪很難追上的地步。
在去年，奔馳在國內累計銷售了77萬輛，增速更是高達11.7％。
反觀奧迪，只銷售了堪堪70萬輛，增速則只有5.4％。
再這樣下去，奧迪在國內的市場就要被奔馳擠占完了。
奧迪迫切需要給奔馳找一個對手，來減緩奔馳的擴張速度…還有誰能比釘子更合適嗎？
和奔馳本身就有矛盾，再加上自身足夠牛逼，還幾乎影響不到奧迪…這么完美的企業，無論從戰略還是戰術上，奧迪都是要極力扶持的。
唯一的困難，只有汽車生產資質。
想申請到這個資質，實在太難了，哪怕是釘子也需要好多年時間，這也是奧迪一直可持觀望態度的原因。
但就在今天，
奧迪收到內部消息，釘子獲得了上面親自授予的光榮匾，順帶還拿到了年度杰出科研企業的稱號，奧迪老總眼睛都瞪大了。
在奧迪的預想中，釘子憑借10nm芯片和石墨烯電池，獲得年度杰出科研企業提名是必然的，但至少也要向往常一樣走個流程，大家投投票、拍拍馬屁什么的。
結果你倒好，直接連過程都省了。
這也意味著，上面對釘子的態度發生了重大轉變！
這無疑是給所有人釋放出了一個重要的信息。
有這個因素在，小小的生產資質，那還不是有手就行？
而這個郵件，便是代表了奧迪的態度！插ptererror();