最近一段時間。
張南大部分的時間都在天上。
作為試飛員，為了飛出一款性能完美的飛機，他幾乎等于豁出去了。
平均每天飛12小時，持續一個多月。
剛開始強振動環境下，螺絲易松動，經常發生掉零件的問題——花了一周時間進行解決。
然后就是氣動結構的調整，每天更換好幾對的機翼，看能不能飛的更快——這也花了近半個月。
還有就是飛機減重問題，由于動力較小，飛機份量卻有3噸多重，根本飛不了太快，必須把空重砍到2噸以下，再搭配600馬力發動機，才能飛出700公里左右的時速。
航程也能有所增加。
只是這項任務，楊夢超帶人忙活了很長時間，左砍右砍，都沒辦法完成減重指標，極限就是2.5噸左右，無法再往下砍。
“如果這款飛機沒有700公里以上的飛行速度，沒有5000公里的最大航程，我覺得它在市場上，是不會有什么競爭力的，飛的太慢了，不如乘坐專門的客機；航程太短了，不斷的降落、中轉會很麻煩，還要花時間去學會飛機的駕駛與維修，伺候這個家伙，所以易維修性也得非常出色，不能比汽車難修…”
張南提出了很多想法與建議，提出的一些硬性要求，甚至堪稱苛刻。
楊夢超很想說做不到，但又不得不承認，張南說的很有道理。
客戶往往都是挑剔的。
某些商品需要有100個的優點，才會決定購買。
但也可能僅僅因為1個的缺點，就放棄購買某件商品。
尤其是在市場上同類產品較多，能貨比三家的情況下，只有綜合性能最好或性價比最高的那件商品，才可能脫穎而出，獲得客戶的青睞。
所以僅僅制造出一架“能飛”的飛機是遠遠不夠的，很多其它工廠也能做到。
除非是造出一架不僅“能飛”，而且能飛得最快，航程最遠，維修性好，安全性最高——同時做到這些，造出一架真正的好飛機，才能在市場上站穩腳跟，不會輕易被競爭對手所淘汰。
“一出道就要立于某個巔峰，張南，你可是給我出了個大難題啊。”
楊夢超苦笑說道，感覺擺在面前的問題，可不是一般的棘手。
況且張南不可能一直留在‘夢超飛機制造廠’，天天在這里當試飛員。
5月份了，張南農場的水稻要成熟了。
樹青牧場那邊，也派人送了第一批的哥龍獸尾蛋過來，足有236枚。
所以張南得暫時放下這邊的試飛員工作，回農場忙活自己的事情。
“張南，你隔兩三天，就過來一次行么？這邊的很多事情，沒有你在真的不行。”
得知張南要回去，楊夢超一臉無奈的說道。
飛機廠這邊，確實是不能缺了張南。
因為這家伙是個飛行天才。
好幾次，‘夢飛1型’原型機，以200多公里的時速砸向地面，飛機摔成N塊，但飛行員張南毫發無傷，由此改善了飛機的堅固性。
還有一次，‘夢飛1型’飛掉了半邊機翼，按道理不可能實現降落，但張南硬是歪歪扭扭的降落跑道成功，又積累了寶貴的‘丟失機翼如何降落’的處理方式。
砰！砰！砰！
張南試飛飛機的特點，就是每次降落都特別重，像是墜機般重重拍在地面，操控也非常粗暴，在空中經常做各種大過載機動，極少平平穩穩的飛過，感覺就是折騰，往玩壞的方向折騰。
但優秀的試飛員就是這個特點，就是把飛機玩壞了的折騰，只有這樣才能更容易的發現問題，改進問題，讓各種可能的隱患全部爆發，而不是留給客戶找到。
另外張南提出的多項改進建議，都是一針見血，極為有用，指出了正確的方向。
如果張南不在這邊的話，楊夢超知道，他的造飛機項目，只怕馬上陷入停滯，無法取得較快進展。
“教官這樣吧。”
張南知道楊夢超的想法與顧慮，想了想道：“現在廠里一共有三架原型機，我把最新的3號原型機開走，在張南農場那邊，繼續進行試飛工作，你的話，可以帶工人再造一架原型機，從零開始，重新設計，看看能不能在設計層面，把飛機的重量減下去，我那邊會繼續提供數據跟建議，你偶爾也能帶人去看看，這樣如何？”
“好吧，只能如此了。”
楊夢超點頭道，張南一不是工廠的人，二不是全職試飛員，只能采用這個折中之策了。
5月3日。
張南操控著‘夢飛1型’3號原型機，飛回了自己的農場，在曬谷場平穩降落。
緊接著他就忙碌了起來。
5日，帶工人收割了1萬畝的成熟水稻，平均畝產420公斤，因為管理較為粗疏，產量中規中矩。
然后又馬上讓工人翻耕出了1.5萬畝的水田，再全部種下了水稻——全部融入了白色光粒。
那么張南的體內，立刻多出了可種五千畝稻田，大約2500萬枚的白色光粒。
壓縮。
全力進行壓縮。
即便如此，即便每天都耗盡全部精神力，張南也只能壓縮出300多枚的綠色光粒（第一天壓縮出的綠色光粒，立刻融入到了236枚的哥龍獸蛋中）。
——消耗30萬枚白色光粒。
即每天只能壓縮1.2%的白色光粒，得80多天才能全部壓縮完成。
但在此之前，張南得頂著個超級大肚腩，甚至全身都要‘浮腫’一圈，看起來像個兩百多斤的大胖子。
顏值慘烈下降成這個樣子，張南怎么可能接受的了。
把大部分的約2000萬枚的白色光粒，存放在別墅四樓的一間‘存儲室’內，幾乎填滿整個房間，再用精神力進行遠程控制，不允許它們自動回歸體內，除非主動召喚。
除此之外，
在抽時間試飛3號原型機的過程中，或許是靈機一動，也可能是心血來潮，張南居然將上百萬枚的白色光粒，附著在飛機的每個零件與構件上，連機身機翼表面，都密密麻麻遍布超過10萬枚的白色光粒。
讓整架飛機都變成一架白色的在發著光飛機，十分晃眼。
話說張南這是在干什么？
飛機只是一架死物，他附著那么多的白色光粒上去干什么？又沒辦法弄到什么光能、生命能抽成。
張南在做實驗。
沒錯，飛機確實是死物，但白色光粒，卻是一種十分神奇的‘感應器’，只要融入植物體內，張南就能清晰敏銳的感知到某植物的生長狀態——只要他全力進行感知。
如果把白色光粒附著于一個飛機零件中呢？
該零件的工作狀態、受力情況、金屬疲勞情況，是不是也能感知的到？
張南立刻嘗試了一下。
百萬枚的白色光粒，化作百萬個的微型‘感應器’，遍布3號原型機全身，然后開始進行試飛。
飛行在天空中。
全力釋放精神感知。
然后——
張南所看到的東西，全部變的都不一樣了。
他似乎與飛機融為了一體，像了解自己的身體般，了解飛機各個部位的情況。
流過機翼表面的風速、壓強、溫度。
活塞式柴油發動機內每個氣缸的工作情況。
機體框架所承受的壓力。
某個區域的金屬在加速疲勞。
某部分結構又過于堅固，導致超重。
一切的一切，就像是自己身體的每個細胞，張南全部感知的清清楚楚，比超級計算機模擬的情況還要精準。
只飛了一小會的功夫。
對于飛機那些地方應該改進，那些地方需要加強或削減——張南至少找到了上百個需要調整的地方。
回到地面后。
張南拿出了工具箱，立刻投入到改進工作中。
要知道他現在力氣巨大，兩噸多重的飛機，他直接就能扛起來，許多螺絲他不用借助工具，用手就能擰下來。
另外還能用右手發射出激光，用于焊接、減材、修形等操作。
再加上堪比超算的白色光粒感應能力。
單靠張南一個人，只用了一個來月的時間，他就對3號原型機，做出了上千項的改進。
空氣動力外形，被修形到了完美的程度。
連空重也順利的控制到了2105公斤，減重超過半噸。
極限飛行速度815公里/小時。
最大航程5225公里。
也就是說，靠著張南的這種極為原始的‘手工打磨’，他就把3號原型機，改進到了趨于“完美”的程度。
不過正當張南想給楊夢超打個電話，告訴他這個驚喜的時候。
鈴鈴鈴~
一個月沒怎么聯系，也沒見過面的楊夢超，卻主動給他打了個電話，在電話中無比興奮的道：
“張南，成了！4號原型機造出來了，超額完成你所說的減重指標了，我們找到了一種完美的從菲蕾希王國進口的材料，稱之為‘碳竹’，這種竹子十分堅硬，萬年不壞，硬度韌性都遠遠超過鋼鐵，我們的材料專家從‘碳竹’材料中，提取出了一種碳竹絲，不僅輕便，性能可與T800級碳纖維相當。”
“現在有了這種碳竹絲材料，用在機身、機翼上，飛機的結構重量能降低30%，進口成本也不是很高。”
“所以咱們的造飛機項目一定能成！一定能造出性能達標、客戶喜歡的完美飛機！”
張南精神一震。
難怪這一個多月，楊教官都沒有找過自己，原來是給他來了個大驚喜！