今年是1905年初，距離1876年穿越重生已經第29個年頭，距離大洋帝國建立已經第15個年頭，如今回首往事，感慨頗多。
當年第一次踏上布里斯班碼頭，李福壽年僅16歲，還是一個風華正茂的少年，在澳洲這片廣袤土地上經過近30年的奮斗，度過了輝煌的青年時期，今已人至中年。
他長身玉立，目光深邃的透過高大的拱形窗戶，俯瞰山下遠遠鋪陳到天際的紅河谷大都市，眼神中帶著欣慰之色，凝立良久。
經過29年的發展，大洋帝國如今擁有6000萬人口，這其中，第一代來自北方大陸的華裔移民差不多有4000萬人，構成了帝國的主流族群唐族，其他的人口是在澳洲本土及海外州新出生的人口，屬于移民第二代。
這樣算下來，差不多一年100多萬移民的樣子，早期人數少一些，中后期人數多一些，平均一年移民130萬人左右。
這樣的數字 并沒有對龐大的大清帝國人口增長帶來多大的影響，相比原來歷史時空，在頻繁自然災害中死亡的災民大大減少，溺嬰現象大大減少，人口矛盾相對緩和一點，僅此而已。
進入20世紀初 大清國依然以四萬萬五千萬人口位居世界第一，29年中移民澳洲的4000萬人，就像一顆小石子丟入池塘里，沒有濺起些許微瀾。
相比較傳統而保守的第一代移民，第二代移民對帝國中西包容的文化接受程度更高，歸屬感更強，文化程度也高的多，識字率達到9成以上。
普遍提高的識字率，極大的增強了帝國人口素質，也是近年來工業和科技成就如雨后春筍般出現的雄厚基礎，厚積而薄發。
隨著時間的推移 以李孝祖，段長江為代表的移民第二代陸續進入青年期，呱呱墜地的移民第3代逐漸成為主流，代表著未來的希望。
有鑒于教育提高人口素質的重要性，范仲齋首相第2任期內，全力推廣的三大政策，除了“美麗新農村運動”，“全民醫療制度”這兩大政績外，還計劃將“五年制義務教育”提升到“八年制義務教育”水平。
美麗新農村運動占據的政府開支并不多，大多用于興建鄉村道路，給予農戶沼氣池補貼，修建一些垃圾收集站，花不了多少錢。
全民醫療制度同樣如此，重點在每個村鎮設立衛生站，派遣醫學院畢業生進入村鎮衛生站工作，提供基本的醫療服務。
這些衛生醫療服務都不是免費的，只能說具有公益性質，最起碼要維持衛生站的辦公開支，運行開支以及人員開支，這些村鎮衛生站少則一二人，多則一二十人。
政府方面對偏遠衛生站有一定的補貼，絕大部分衛生站要求自收自支，自負盈虧，獨立經營，允許個人承包，行成遍及全國的基本醫療衛生網絡。
這與“美麗新農村運動”相輔相成，旨在提高人民生活水平，創建衛生環境，提高全民壽命和幸福感，讓人們切切實實感受到發展的紅利。
在教育領域 大洋帝國的中小學校分為三類，以公立學校為主，私人貴族學校和慈善學校為輔，在總計6000多座中小學校中，僅慈善學校就有1100多座，含皇室捐助的769座，教會學校238座，社會善心人士捐助的107座，成為基本教育的有力組成部分，基本能夠實現全民教育的目標。
考慮到八年基本義務教育需要投入更多資源，為此，政府支出方面將會重點向教育傾斜，將占據政府開支總額的近10，以推進全民教育政策。
相比較而言 軍事開支在政府支出中只占據不到8的比例，在國民經濟總量中占據0.717，連1的比例都不到。
說明大洋帝國是以經濟建設為主的社會，憑借著優越的地理位置，全力發展工業與科技，而沒有如同扶桑國一樣，把一半以上的政府開支拿出來窮兵黷武，支持陸海兩軍瘋狂發展準備，參與遠東爭霸。
在重大歷史關頭，李福壽保持了戰略的冷靜性，選擇了最合理的策略以避免與倫敦徹底決裂。
事實證明，這是一項極為英明的戰略決策。
建國之初 陸海兩軍有一股大干快上，全面擴張的發展思潮，陸軍部希望維持60余萬人的大規模軍隊，甚至進一步擴張。
海軍希望打造20艘戰列艦以上的龐大艦隊，拿下呂宋群島，全面侵占荷屬東印度群島，順便把新西蘭也摘下來。
這種種的擴張沖動，全都被李福壽以無與倫比的威信壓了下來，著手對南北戰爭后的陸軍實行大規模裁員，三年只退不征新兵，軍隊員額從63萬削減到14萬，將節省下來的巨額軍費用于發展經濟，恢復南方州生產。
海軍部也迎來了5年無新艦訂單的空白期，海軍預算一減再減，只能維持基本的職能。
事實證明 李福壽的清醒決策是正確的，澳洲南北戰爭震動了英倫三島，在倫敦的輿論界，李福壽的形象也從女王陛下忠貞臣子轉變成了禍國巨奸，要求大英帝國實施武力干預計劃的言論占據了主流，這對新生的大洋王國造成嚴重威脅。
暗地里，李福壽發動了十幾年積累下來的歐洲人脈關系，撒下大量金錢干擾輿論，拉攏腐蝕倫敦上流社會人士，通過與英國敵對的積極德、法、俄、美外交，贏得世界強國的承認，這讓英國顧慮重重，最終令倫敦武力干預計劃遲遲不能出臺。
可以說，吃奶的勁兒都使出來了。
另一方面 北方聯軍在戰爭中不顧傷亡的強攻猛打，迅速將戰線推進到墨爾本，并通過奇兵出擊一舉奠定勝局。
至此，倫敦的武力干預計劃已沒有任何意義，只能胎死腹中，并接受當前的嚴酷現實。
李福壽在戰后立刻表示效忠維多利亞女王陛下，愿意以英聯邦的方式回歸英國朋友圈，促成了這一以英國為首的國際組織，提前數十年誕生。
同時，大洋王國每年繼續奉上600多萬英鎊的稅收，這一切的行動加上明里暗里的外交努力，才撫平了倫敦想殺人的沖動，捏著鼻子接受了現實。
回顧這獨立建國整個過程，可謂是步步危機，一著不慎便跌入深淵。
如果真的如同陸海兩軍強硬派將領所說的那樣全面擴張，必將引起英法等老牌殖民強國的強烈敵視，惡化貿易環境，自絕于當今以歐洲為核心的世界貿易圈，直接與英國駐印度次大陸加爾各達第三戰列艦隊和遠東艦隊相抗衡，引發大規模海戰在所難免。
以大洋帝國海軍實力，完全就是雞蛋碰石頭。
大英帝國站在道義的制高點上，可以組織世界聯軍懲戒不臣，在取得完全制海權的情況下，將屬于大洋帝國的海外州一個一個地拔除，最終將澳洲本土圍成一個死島。
想一想這種可怕的前景，都讓人后背發涼。
大洋帝國離不開英國朋友圈，英國朋友圈多一個澳洲抑或少一個，對倫敦影響不大，雙方根本不在一個層級上。
回顧這一歷史歷程，李福壽心中暗自慶幸；
幸虧沒聽這些仆街仔的話，沖動害死人吶！
遠遠望去 如今的紅河谷大都市涌現出很多三四十層的高樓大廈，大多聚集在北岸區的新市區，拓高了都市天際線，位于南岸的老市區還是以古典式建筑為主，各具鮮明特色。
南岸老城區代表著過往歷史，北岸新市區意味著蓬勃發展的未來，高樓大廈形成的恢宏天際線，象征著工業社會的強大力量。
發展至今 紅河谷大都市向東已經完全與青龍市接壤，向南無數的工廠樓房蔓延到朱雀市城郊，向西已經于白虎市聯通在一起，僅僅隔著一條蜿蜒的白水河。
整個紅河谷大都市占地面積900余平方公里，比漢城大了一倍半，人口接近200萬規模，比較后世漢城千萬以上人口，依然大有發展潛力。
但是要看到 如今的紅河谷大都市依然有大片大片的森林和公園保護區，大明宮周邊的大片森林就占地極廣，北山街近的貴族宅邸，占地動輒數英畝，大貴族占地數十甚至上百英畝，這極大的減少了大都市用地。
在南岸老市區，城市以3至4層古典式建筑為主，還有大量的別墅，莊園充斥其中，能夠提供的居住空間有限，這也導致了老城區樓房租金高昂，一般人可承受不起。
所以，未來留給紅河谷大都市可開發的地皮并不多，可開發土地大部分處于城郊之外。
也就是說，侵占原本屬于青龍，朱雀，白虎等城市的地皮，將近郊鄉鎮納入紅河谷大都市的范圍，以建設高層大廈和住宅樓。
所以在帝國議會里，如今要求將四神獸市納入紅河谷大都市圈的呼聲此起彼伏，贏得了很大一部分市民的贊同。
若真的能夠實施 紅河谷大都市將從目前的七個城區建制擴張到11個區，人口從接近200萬增長到400萬，區域面積從900平方公里擴張到6600平方公里，城市縱深極大的增加，為后續發展提供充沛動力。
得益于帝國蓬勃發展的經濟，紅河谷大都市區沒有成規模的貧民區，基礎建設優秀，雖然有各地城市建設水平參次不一的隱憂，但確實具備了合并的條件。
紅河谷大都市建成了“回”字形地鐵網絡之后，已開始建設通達青龍，朱雀，白虎，玄武等城市的地鐵，相互間的城郊電車網早已開通，寬敞的道路四通八達，將其緊緊的聯系在一起。
截止1904年底 整個紅河谷大都會區汽車保有量已經達到22.7萬臺（含貨車），道路出現大規模擁堵情況，為了解決這一難題，皇家警察總署培訓的交通警已經上崗，配套的交通法規正在制定中。
另一方面 建筑師開始設想在地鐵和地面交通之外，為了疏導大都會區擁擠的車流和人流，建設高架路和高速路，嚴禁畜力車和行人通行。
大城市病在經濟發展中逐漸顯露出來，是李福壽猶豫不決的主要原因。
這幾個城市不是不能合并，但是合并之后，給城市交通，給水，供電，污水管網，市政和環境衛生帶來巨大的挑戰，而城市高架環線必須要建設跨越布里斯班河的橋梁，必將截斷布里斯班河向西的航道，萬噸輪船抵達北岸碼頭后，繼續向西已經不可能。
因為現有的橋梁高度，不可能讓萬噸以上的巨輪通過，只能在這里中轉貨物，使用較小的船舶繼續向西運輸貨物，這必將對西部以白虎市為首的十幾個城鎮發展帶來負面影響。
綜合考慮后 李福壽還是批準了內閣呈報的紅河谷大都市高架環線項目，這也是世界上第一個城市高架橋環線，在下游通過河底隧道穿越布里斯班河，在上游通過高架橋聯結兩岸，形成一個完整的高架環線，將北岸新市區與南岸老市區聯通在一起。
這樣一來 上面有高架環線，下面有地鐵，地面有四通八達的公路交通，加上新近上崗的交通警察指揮，能夠有效的解決紅河谷大都市區交通擁堵難題。
這可不是一件小事兒，預計在未來5年內，紅河谷大都市區還將經歷一輪汽車保有量的迅猛增長，從目前的22.7萬輛增長到40萬輛以上，總人口達到近500萬規模，在世界上領先進入真正的汽車社會。
這一榮譽在原本歷史上是美國人的，但是歷史已經改變，大洋帝國的汽車產業在世界上占據毋庸置疑的優勢，在每年52萬輛的產量中，大洋帝國市場占有率達到83.7。
大洋帝國澳洲本土以及位于美歐汽車生產控股企業，在1904年共生產汽車43萬輛，遠遠領先于世界其他國家。
這里面有兩點優勢非常重要；
第一點，是大洋帝國掌握天然橡膠資源優勢，培養發展出了以固特異，米其林，順馳，福順達，莫爾茲比橡膠輪胎公司等系列世界領先的大型企業，這是其他國家無法企及的優勢。
另一點，是大洋帝國汽車產業發展起步早，規模大，生產效率高，市場競爭力強勁，發動機，變速箱以及離合器等配套企業技術領先，擁有核心知識產權。
整個汽車產業鏈已經形成配套完全的零部件供應體系，這在當今世界獨一家，其他國家的汽車企業也要進口相關的零配件，不具備獨立生產能力。
在政策方面 美等國奉行自由市場經濟，不干預企業發展和兼并，但大洋帝國不同，對汽車生產企業和零配件產業大力扶持，不但有科技扶持基金，在稅收，供水供電，市場環境和出口方面都有相關優惠政策，予以大力扶持。
迅速成長起來的大洋帝國汽車產業，出現了林林種種數十家汽車廠，既有四家生產規模超過5萬輛的綜合性大型企業，也有在貨車領域獨占鰲頭的寶馬汽車廠，還有專業改裝生產城市公交車的廠家，在細分領域獨具優勢，呈現百花齊放的喜人前景。
這里面，少不了李福壽的一番精心謀劃，嘔心瀝血引導，這一點尤其重要。
他知道未來汽車產業的龐大規模，足以支撐起澳洲現代工業化體系，成為帝國支柱性產業。
一個汽車，一個羊毛，是大洋帝國的兩大傳統支柱型產業。
當今世界各國汽車產業普遍弱小，散亂，技術力量薄弱，沒有核心競爭力，正是大洋帝國汽車產業獨霸全世界的最好時機。
澳洲本土作為誕生第1臺汽車的地方，汽車產業發展至今已超過24年歷史，汽車產業弱小到壯大走過了完整的發展歷程，培育了相當規模的世界市場。
如今，到了收獲的黃金季節。
來自世界各地迅猛增長的需求，進一步推動大洋帝國汽車產業高速發展，僅在花旗國控股汽車企業就有通用汽車，福特汽車，卡爾邁勒汽車等十幾家頭部廠商，年產量總計達到7萬余輛的規模，還有大眾汽車，福田汽車，寶馬汽車，星馳等廠家位于花旗國分廠，年產量達到總計11.7萬輛規模，兩項合計年產19萬輛汽車，據花旗國汽車市場的9成以上。
如今世界汽車銷售市場 大洋帝國和花旗國占據九成份額，剩下的一層份額就在歐洲。
富裕起來的花旗國對汽車的需求量極其旺盛，屬于本國的汽車產業尚沒有發展起來，便被潮水般涌來的進口汽車淹沒了。
花旗國政府對此也束手無策，只能眼睜睜的看著國外控股的通用汽車，福特汽車，卡爾邁勒汽車一步步的做大，主宰了花旗國內汽車市場。
下一步 李福壽計劃通過持有汽車產業各廠家大量股份的皇家基金引導，將會促成各企業規范化運營，開啟上市歷程。
按照核心企業在澳洲本土紅河谷證券交易市場上市，非核心企業在紐約上市的原則，將企業的發展，與千千萬萬的股民聯系在一起，發展壯大資本市場。
未來，紅河谷大都市將會建設成為世界級的金融中心，迅猛發展壯大的資本市場，就是其最強有力的金融工具。
在本年度 醞釀推出的布里斯班期貨交易市場，將會以羊毛期貨，煤炭期貨，石油期貨，橡膠期貨，蔗糖期貨，香料期貨為主，引領世界大宗產品價格走勢，從而占據金融市場的先發優勢。
這一切，都含有李福壽深深的戰略考量，如今一點一滴布下的種子，必將對帝國未來發展產生巨大影響，從而奠定深厚的金融基礎和工業基礎，6000萬人口給了他充分的自信，率領帝國向著世界一流強國邁進。