鵲橋號經過65個小時的飛行，期間機動變軌三次，加速兩次后，終于到達了第二圈的遠地點附近。
此時鵲橋號距離藍星大約12.8萬公里，距離月球大約24.6萬公里。
藍星的引力彈弓效應，開始作用在鵲橋號上，引力彈弓的效果，其實并不像彈弓，反而像投石索。
星球引力拉著航天器高速旋轉，到了臨界點，航天器只需要稍微加速，就可以掙脫引力束縛，同時利用這股離心速度，加速飛向茫茫宇宙。
鵲橋號就是這樣，被藍星的引力甩出去，飛向計算好的方向，即月球軌道方向。
飛船駕駛艙內，楊理明看著各項數據，又不時和葉亞東、張鋒交換意見。
通過駕駛艙上方的窗口，只能看到一片漆黑的星空，我們經常看到的宇宙圖片，是色彩斑斕的漫天繁星。
但實際上，如果真站在真空中，眺望在廣闊無垠的星海，除了那顆耀眼的大火球，很少能看到繁星點點。
這其實是因為宇宙真空環境中，沒有大量的氣體粒子，不會發生光衍射之類，而人類的肉眼又只能觀察到可見光，其他電磁波、光波是看不到的。
日常書本上的星空圖片，是通過各種紅外望遠鏡之類的科學儀器，再經過電腦處理渲染后，形成的人工合成圖片。
在一片漆黑的宇宙中，默默地飛向月球，鵲橋號顯得有些形單影只。
探索這未知的浩瀚宇宙，總是需要一些耐得住寂寞的勇士，為人類晉升星際文明披荊斬棘。
高速飛行的鵲橋號，在引力彈弓加持下，本身的發動機又加速了一次，速度達到了10.5公里每秒。
雖然航線有一些斜角，導致鵲橋號要進入月球的交匯軌道，需要飛行28萬公里左右。
不過這個距離，對于速度高達10.5公里每秒的鵲橋號而言，也僅僅只剩下7小時24分鐘左右。
“報告，前進航線一切正常。”
“報告，已和望月衛星完成連接。”
楊理明點了點頭：“進入自動駕駛狀態，張鋒你去休息先。”
張鋒檢查了一遍自己負責的區域，又讓隊長再檢查一遍，確認無誤之后，他才漂游向生活艙。
日常工作中，交叉檢測彼此的操作設備，這也是從航空業中，吸取過來的教訓之一。
很多失誤往往來源于疏忽大意，在正在孤立無援的深空中，由不得一點點馬虎大意。
而剛才張鋒 提到的望月衛星，是四顆特制的衛星，它們分別是望月1—通信中繼衛星、望月2—通信中繼衛星、望月3—導航衛星、望月4—導航衛星。
這四顆望月衛星，位于藍星和月球的格拉朗日點L1上，具體一點，是在藍月格拉朗日點L1的暈輪軌道上。
而格拉朗日點L1，是一個相對固定的動平衡點，處于藍星和月球引力的平衡點上，距離藍星大概是32萬公里左右，距離月球則是大約6.5萬公里。
至于望月衛星的作用。
顧名思義，兩顆通信中繼衛星負責藍星和月球之間的通信，而兩顆導航衛星，則輔助藍星和月球之間的導航。
這四顆衛星是今年三月份才剛剛發射上來的，目的就是為了輔助月球空間站、月面基地的建立。
在勻速巡航的過程中，楊理明又抽空聯系了地面指揮中心一次，匯報了一些情況。
一轉眼，六小時五十分鐘過去了，距離抵達月球軌道的交匯點，只剩下34分鐘的時間。
休息了六個多小時的張鋒，被鬧鐘驚醒過來，他拿起漱口液清洗一下口腔，用特制濕巾擦洗一下臉部，便回到駕駛艙中。
此時飛船開始制動減速，三人冷靜的控制著鵲橋號，八十分鐘后，成功到達交匯點。
“開始變軌。”
“收到。”
用了五分鐘左右，鵲橋號完成了機動變軌，成功進入月球軌道，然后開始環繞月球飛行。
按照原定計劃，鵲橋號將在月球軌道環繞2.7圈后，最停留在距離月球表面310～320公里的月球赤道平面軌道上。
之所以在這么低的軌道上運行，主要是因為月球引力比較弱，這個運行高度已經可以滿足空間站的正常環繞飛行了。
經過十幾個小時的變軌，終于成功將鵲橋號的飛行軌道，維持在313～318公里的月球赤道平面軌道上，鵲橋號平均186分鐘，環繞月球一圈。
到達指定軌道區域后，隊長楊理明開始分工：“亞東，輪到你休息了，其他工作交給我們。”
“明白。”
交叉檢查了設備后，葉亞東去生活艙休息。
楊理明和張鋒則有條不紊的忙碌起來，別以為到了月球軌道，就可以高枕無憂。
實際上，到了月球軌道后，真正的考驗才剛剛開始。
月球沒有強大的天然保護磁場，導致太陽風暴和宇宙射線，可以長驅直入。
人類為什 么遲遲不建設同步軌道空間站或者月球空間站，原因就是因為這些區域，沒有藍星的強大磁場保護，很容易被太陽風暴干擾，甚至摧毀。
為了保證安全，鵲橋號開始進行變形，從“I”型分布，轉變成為“L”型分布。
然后通過機械臂，在兩側組裝了兩個圓滾滾的特制太空艙，該太空艙是強磁場保護艙，可以變成一個小型的強磁場，即法拉第籠。
磁場保護艙不使用太陽能，而是采用了碳14核衰變電池，各自配備了420公斤的碳14核衰變電池。
可以為超導磁場發生器，供應穩定又高密度的電能，這個小型強磁場，可以保護半徑160米左右橢圓形區域，抵抗絕大部分的太陽風暴，特別是那些帶電粒子，很容易被偏轉開。
當然，這還不夠，為了增強安全性，蟾宮空間站內的其他電源，在必要的時候，可以調動很大一部分，作為磁場發生器的能源。
磁場發生器本身也設計了超頻工作的余量，畢竟航天器有三倍冗余設計，只有能源供應跟得上，磁場發生器的磁場強度最高可以提升4.5倍。
組裝了磁場保護艙后，楊理明測試了一下強磁場保存層的效果，沒有問題后。
他們又開始鋪設太陽能電池板，陸續組裝出其他太空艙。
第一階段的蟾宮空間站，當前的重量為117.3噸，目前還攜帶了3顆沒有發射出去的衛星8.4噸，以及剩下的富余燃料32噸左右。
將富余燃料和衛星的重量減去，蟾宮空間站真正的重量是76.9噸，包括鵲橋號飛船、核心艙、對接艙、物資艙。
以及過來月球后，陸續組裝出來的兩個強磁場保護艙、一個備用能源艙。
共計6艙1船，可以布置這么多太空艙，主體得利于材料技術的提升，讓太空艙的綜合性能，比以前提升了160左右，而重量卻減少了57左右。
鵲橋號飛船里面就兩個小艙室，即駕駛艙和生活艙。
其實鵲橋號飛船的作用，可不僅僅帶蟾宮空間站的第一部分部件過來月球，還有緊急逃生的用途。
一旦蟾宮空間站出現問題，宇航員可以通過鵲橋號飛船返回藍星，或者返回天宮空間站，或者用于救援月面的廣寒宮基地之類。
前前后后忙碌了一個多星期時間，從將蟾宮空間站的初始太空艙和設備布置完成。
楊理明漂過狹窄的生活艙，進入核心艙中，這里才是蟾宮空間站真正的核心，空間站的計 算機、控制系統之類，都在該艙內。
與國際空間站內部的臟亂差不一樣，蟾宮空間站和天宮空間站一脈相承，內部布局呈現出方方正正的格局。
他來到核心艙計算機模塊前，拉出隱藏的鍵盤，輸入了一系列指令。
耳機中響起張鋒的聲音：“隊長，方位計算完成。”
“收到，環月一號發射。”
空間站的物資艙后面，一顆衛星被彈射出去。
環月衛星一共有三顆，該衛星是用于通信中繼領域的，畢竟蟾宮空間站要環繞月球飛行，而月球被藍星潮汐鎖定，正面永遠朝向藍星，背面卻不為人知。
如果沒有中繼衛星，一旦蟾宮空間站運行到月球背面，由月球的阻擋，就會導致蟾宮空間站和藍星方向失去通信連接。
因此布置通信中繼衛星，成為當前必不可少的方案。
三顆環月衛星運行軌道，距離月球表面大約1360～1830公里左右，加上格拉朗日點L1上的通信衛星，足以保證蟾宮空間站和未來的廣寒宮基地，和藍星保存不間斷的通信。
布置完成環月衛星后，楊理明回到駕駛艙。
透過空間站的超高清攝像機，他和張鋒清晰的看到了月球背面，這一個多星期來，他們每天都有一半時間，可以看到這片孤寂的世界。
月球背面的環形山更加多，也正是因為這顆天然衛星的存在，為藍星阻擋了很大一部分的隕石。
他們終于有空閑，配合地面指揮中心，開展一些月球科考項目。
另一邊。
鵲橋二號飛船也準備就緒，在做了最后一次檢查后，隊長聶長風和隊員石克己，駕駛飛船開始做大橢圓軌道飛行，準備奔向月球軌道。
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