“穆巴達拉投資公司，200億美元。”
“瀑布投資，100億美元。”
“淡馬錫控股，50億美元。”
“洛克菲勒公司、洛克菲勒基金會、洛克菲勒兄弟基金會等機構，40億美元。”
“斯坦福大學捐贈基金，20億美元。”
“小犬家族辦公室，10億美元。”
“弗雷德里希家族信托，3億美元。”
把每一家機構LP和它所對應的基金認購份額都牢牢記在心中后，夏景行輕輕地合上了手中這份“沉甸甸”的“禮單”。
經過長達數個月的停擺和扯皮，遠景資本最新發起的這只旗艦級對沖基金今天終于首次關賬了。
首次關賬，也叫首次交割。
顧名思義，就是各家機構把首批認繳出資的款項打到了遠景資本在銀行開設的基金投資賬戶。
有了米下鍋，遠景資本的基金經理接下來就該奮戰在全球主要各國的二級交易市場了。
旗下坐擁一支久經沙場的交易隊伍，投資方面的細節工作其實已不再需要夏景行太過操心。
他目前的主要工作是“多交朋友，搞好關系”。
像遠景資本最新募集的這只金額高達600億美元的巨型對沖基金，所有的出資份額都來自于各路“關系戶”。
比如說穆巴達拉和淡馬錫控股，就是夏景行當下最需要照顧好的合作伙伴。
兩家機構投資新芯集團到目前為止已有兩年時間了，不僅沒有取得任何回報，賬面上反倒浮虧了好幾十億美金。
作為貼心的戰略合作伙伴，夏景行自然有義務替兩家機構回點血——賺了錢好繼續去填新芯集團那個大窟窿嘛。
除這兩家機構和中投集團以外，遠景資本的主要LP就來自于美國的那幫地頭蛇了。
原因無需贅述，前段時間發生的遭遇已經說明了一切，美國佬的吃相也就比三哥稍微好那么一丟丟。
想要在美國繼續混幾年，根本是離不開這幫地頭蛇襄助的。
在心里又仔仔細細的復盤分析了一番，確定沒有什么疏漏后，夏景行放松了心情，透過飛機的舷窗，把目光投向了窗外的藍天白云。
見夏景行終于忙完了手頭上的工作開始發呆了，坐在不遠處的特斯拉總工程師，確切說應該是前總工程師彼得·羅林森起身了。
他兩步并作一步走到了夏景行面前，找了個空座位坐下后，神色頗有些拘謹地說道：“戴倫，我想跟你談談。”
“好啊，我也正好想跟你這位大工程師聊聊。喝點什么？”
“咖啡…算了，還是喝茶吧。”
彼得·羅林森本來是想喝咖啡的，但他突然想起來老板是中國人，此趟飛機也是前往的中國，所以瞬間就改變了主意。
夏景行招手叫來了劉小朵，隨口吩咐了兩句后，便和彼得·羅林森聊了起來。
“你其實不用那么著急下決定離職的，我本來是想先請你到中國的工廠實地參觀考察…”
不等夏景行把話說完，彼得·羅林森便搖頭打斷道：“不，戴倫，不管這趟考察之旅是否令我滿意，我都是要離開特斯拉的。”
夏景行本想開口追問原因，但這關鍵時候劉小朵突然端著兩杯茶走過來打斷了兩人間的談話。
兩人只好安安靜靜的品起了茶。
過了一會兒，夏景行打破平靜，緩緩開口說道：“斯特勞貝爾那個人比較固執，或許你們之間發生了什么誤會？”
彼得·羅林森長長的嘆了口氣，像是下了什么重大決定一般，神色莊重的說道：“斯特勞貝爾人很好，是一位稱職的CEO，也是理想的搭檔，我跟他之間沒有任何矛盾，只是某些理念不合。
更確切說是，我已經不再適合待在特斯拉這間公司了。”
夏景行有些愕然，隨即又追問道：“為什么？你以前不是把特斯拉視作夢想企業嗎？”
彼得·羅林森沉默了幾秒，苦笑道：“那是以前，現在一切都變了。
特斯拉在造出ModelS和ModelX以后，下一步就要推出價格更加親民的車型了。
我無意點評此舉的對與錯，但就我個人而言，我還是希望特斯拉繼續走高端、性能路線的。”
“噢…”
夏景行瞬間懂了，這家伙是嫌棄特斯拉越來越沒有逼格了。
可話又說回來，逼格這東西能當飯吃嗎？幾塊錢一斤？
如果特斯拉不下沉市場獲得更多的客戶青睞，根本無法成為車界巨擘，頂多一富人玩具罷了。
不過，彼得·羅林森這個人也并非是一無是處，他的一些想法還是有可取之處的。
畢竟車這玩意兒，有時候也是需要逼格和品牌影響力來疊加光環的，不然怎么割韭菜？還不許用戶為夢想買單了？
特斯拉此時已經交付了Roadster、ModelS兩款車型，ModelX也快進行交付了，靠著這三款車型打下來的基礎，特斯拉算是擁有一定知名度和品牌價值了，接下來只需要在此基礎上鞏固和加強就行了。
而復興汽車則不一樣，別說是在歐美國家了，即使是在中國都沒有絲毫名氣，就純粹一個粉粉嫩嫩的行業新丁，十分需要推出幾款車型來樹立屬于自己的逼格，打響名頭。
在這方面，彼得·羅林森是拿手的，他曾先后受雇于捷豹、蓮花跑車等知名企業，擁有豐富的高端燃油汽車設計和制造經驗，另外ModelS也是他帶領團隊一造的，算是在新能源汽車領域牛刀小試了一把，業界贊譽頗多。
前世他離開特斯拉后加入了Atieva公司，在北汽、賈會計都先后撤資跑路的情況下，這家伙愣是頂住壓力背水一戰，憑借LucidMotors的高端大氣上檔次的設計理念，把沙特土豪給忽悠過來接了盤。
石油土豪雖然錢多，但人可不傻，向來以最尊重技術的理想投資者的身份享譽世界，在這方面兔子是可以作證的。
前世更名為LucidMotors的Atieva公司，在彼得·羅林森的帶領下，發展勢頭還算可以，雖然交付量不高，但至少要比法拉第未來強出十個恒馳汽車。
可惜的是，這家公司存在著跟發展早期的特斯拉同樣的問題，那就是在供應鏈、產能、成本等方面有著很大的缺陷，后面為了博金主爸爸一笑，居然還計劃跑去沙特建廠…
如果LucidMotors像特斯拉那樣大舉擁抱中國市場，說不定上述問題早解決了，后面也就不會一直陷入一個怪圈——汽車的各項技術性能和指標是越做越牛掰，但車就是賣不動，很多有潛力的市場，比如說中國的消費者甚至都不知道有這樣一款車。
夏景行之所以打算把彼得·羅林森弄到中國去，就是想利用一下這家伙在汽車設計與研究領域的才華，尤其是在三電領域，這家伙簡直就是一個瘋子，瘋了一樣的追求電機、電控、電池的極致性能，甚至已經病態到了一個過猶不及的地步…
某種程度上來說，彼得·羅林森是一位好的工程師，好的首席技術官，但絕不是一位好的CEO，太不會做生意了。
拿造頂級跑車的理念來造新能源汽車，那不是走上賈老板的邪路了嗎？
這是個缺點，要改！必須要改！
所以夏景行決定慎重地跟這家伙聊一聊，要追求三電系統的極致技術，可以，給你提供研發資金和實驗室。
但每一項新技術攻克的差不多了，就得走出實驗室，裝進一款新車并推向市場，接受用戶的檢測。
哪能真把車造到極致了、完美了再推出，那不是不給用戶留升級空間了？有這么做生意的？
“彼得，你了解復興汽車嗎？”
聽到夏景行的話，彼得·羅林森先是愣了一下，隨即搖頭笑道：“我都還沒見過這款車的真實樣子，更加談不上了解了。”
“那我給你簡單介紹一下吧，復興汽車是復興工業控股旗下的一個子集團，它擁有復興、寶駿、五菱三個汽車品牌。
寶駿和五菱目前正在燃油車領域發力，而且本身屬于是低端品牌，暫時不去討論它們。
就單獨說說復興汽車吧，我對它的期望是高端、智能，擁有超越所有同行的極致性能和駕駛體驗感。”
夏景行每說一個詞，彼得·羅林森眼睛就跟著亮一下，太巧了，這不正是自己心心念念的夢想汽車嗎？
“戴倫，你是想把復興汽車做成比特斯拉更酷、更高端的汽車？”
彼得·羅林森興奮的搓了搓手，語氣也有些激動，對于接下來的這趟中國之旅抱有更高的期待了。
但很快夏景行就給他潑了一盆冷水，“不，為什么要拿特斯拉作為對標企業？復興汽車不對標它。”
彼得·羅林森整個人都聽懵了，心里嘀咕不是要造高端汽車嗎？
接下來，夏景行的話又讓他重新燃起了希望，“復興汽車真正要對標的是保時捷、奔馳。”
“額…戴倫，特斯拉剛推出的時候，我記得也是對標的保時捷、奔馳…”
彼得·羅林森沒有把話全說完，他還有半句“當時你還碰瓷人家來著”沒說，只能在心里默默吐槽。
夏景行毫不介意的笑了笑，接著他信心滿滿的說道：“特斯拉走的是“大眾路線”，而復興汽車要走的是“奔馳路線”，這一點我可以向你保證，絕對不會動搖。
或許你會擔心我舍不得中低端汽車市場的利潤，但復興汽車集團旗下可不止復興汽車一個品牌。”
彼得·羅林森瞬間反應了過來，這是打算推行多品牌戰略！
他仔細琢磨了一下這事，發覺也不妨是一步妙招，既可以保證復興汽車品牌的純粹和逼格，還能把其他價位的汽車市場全部覆蓋。
“復興工業這一路走來不容易，好不容易才利用手機、平板電腦等產品在歐美用戶心里留下了那么一丁點高端的品牌認知和印象，我是絕不會隨意去做砸壞自己招牌的事情的。”
彼得·羅林森輕輕點頭，認可夏景行的這一說法，同時他還意識到，復興汽車出海貌似要比其他中國公司容易許多，畢竟已經在歐美世界闖出了一定名氣，不算絕對的新玩家。
“中國制造給歐美用戶留下的印象一貫是價格低廉，至于質量嘛，一般般，有些甚至還很低劣。”
“其實也還好，比如說我對中國制造的產品就沒什么壞印象，畢竟一分錢一分貨嘛…”彼得·羅林森安慰道。
夏景行笑著擺手道：“你不用說好話，中國品牌在外國人眼里是什么樣，我還不清楚？
復興手機是沾了好運氣，恰好趕上了手機產業革命，拿到了通往智能機時代的船票，所以才勉勉強強被外國用戶高看一眼。
而且手機相比于汽車，算是一個便宜的小玩意兒，就算上當受騙了也不會損失太過嚴重。
但汽車就完全不一樣了，作為一個擁有百年歷史底蘊沉淀的產業，加上豐富又多元的汽車文化，歐美國家的用戶已經形成了根深蒂固的印象——好車一定是產自歐美本地的。
別說中國汽車了，就是已經取得很高成就的日韓汽車，在歐美民眾眼里也是買菜車、便宜貨的代名詞。
中國汽車想要扭轉乃至于破除這種不好的印象，必須使出十二分的力氣。
特斯拉可以輕易的獲得歐美市場認可，同樣的事換到復興汽車頭上，就需要復興汽車展現出遠強于特斯拉的技術和造車水平。”
見彼得·羅林森沉默不語，夏景行笑著又說道：“聽起來很難是不是？”
夏景行自問自答道：“的確很難！因為中國過去落后的太多了！早已不是那個手工精湛，盛產瓷器和絲綢，令無數西方人都高看一眼的國家了。”
說到這，夏景行話鋒一轉道：“本來是沒有追趕機會的，但跟智能手機革命一樣，新能源汽車革命給了中國公司一張通往下一個汽車時代的門票。
而我要做的，就是不辜負這張門票，打造一家真正獲得全世界用戶都認可的汽車。
我知道你是一個造車狂魔，希望造出令業界同行、令世人都震驚的汽車。
在這方面，我們是有共同話題的。
你加盟復興汽車，相當于接受了一個比原來任務難度還要高十倍的苦活。
沒成功，自然一切休提。
可一旦成功了，那你就是公認的新能源汽車之王。
你想想看，你在一個被稱作汽車文化荒漠的落后國家取得了令世人矚目的成功，是不是比其他站在歐美汽車制造強國肩膀上取得成就的同行更令人欽佩？
其他人的成功，大家會很自然的把一切都歸功于汽車廠商和背后站著的國家。
唯有你，當復興汽車真正在世界上取得成功了，他們會說：瞧，那個叫彼得·羅林森的家伙改變了世界汽車產業格局，中國人在他的幫助下，居然會造車了。”
“哈哈，戴倫，你把我捧得實在太高了！不過，我喜歡這項有挑戰的任務。”
彼得·羅林森滿臉笑意的注視著夏景行，道：“但我也想提醒你，有挑戰的同時，也意味著不菲的投入，以及足夠的耐心。”
“關于這一點，你大可放心，中國有句古話叫做“皇帝不差餓兵”。
特斯拉研發投入多少錢，我就投入它的十倍研發資金，而且不需要對外融資。”
腰包里揣著剛從美國帶回來的320億美元巨款，夏景行說話的底氣足得很。
這些錢主要是由三部分組成，首先是來自于遠景資本對沖基金清算帶來的270億美元的基金分紅；其次是收到了臉書支付的安卓現金收購款，金額為37.6億美元；最后一部分則是弗雷德里希和他的一幫狐朋狗友支付的愿景家園股權收購款，金額不大，只有12億美元。
另外需要說明的是，在出售了60的股份后，夏景行仍持有愿景家園公司20股份，排名公司第二大股東。
弗雷德里希家族那邊則一躍成為了公司第一大股東，持股超過一半。
彼得·羅林森哈哈大笑，“十倍投入倒不至于，只要不比特斯拉投入小就行了。”
夏景行臉上浮現出淡淡的笑意，目前的特斯拉才燒了幾個錢，幾億美元而已，最艱難的時刻還沒真正來臨呢。
不過他后面不會再輕易地給特斯拉投錢了，一則特斯拉已經上市了，擁有了豐富的融資渠道，不需要他再供血；二來嘛，他的持股比例實在是過高了一些，稍微往下降一降，引入一些有實力的合作伙伴，多茍一陣子才符合利益最大化的投資原則。
“好的，戴倫，我這邊沒什么問題了，我希望盡快看到原型車。”
“行，你等我安排一下，咱們下飛機就直奔測試場地去看車。”
“太好了，我就喜歡這種工作效率。”
“那你這是接受我的邀請了？”
彼得·羅林森滿臉笑意地遞出手，與夏景行握了握，道：“是的，你成功說服我了！我想了想，找遍全世界恐怕也只有你這位懂新能源汽車，并且愿意長期投入的老板才會支持我的那些離經叛道的想法。
我已經不再年輕了，但一直都還沒在汽車發展史上留下屬于自己的印記，希望能在職業生涯的最后一段時間有所突破吧。”
“你這野心不小啊！那我祝你早日成功！應該說是祝我們都早日成功！”
“哈哈，共同努力。”
(本章完)