飛艇的各項研究雖然有成功有失敗，不過這也很正常。在這個科技日新月異的年代，對各項新技術的測試，是軍方日常工作的一部分。
對于新技術，不只是軍方有興趣，其實政府以及意大利民間也是很有興趣的。
政府這邊早在1890年就出臺了新的專利法案，除了規定由機構個人研究的新技術延長至30年的專利享有權之外，政府還重組了專利局。
該局除了可以批復專利之外，還對侵占專利的案件享有執法權。
而且除此之外，對侵占專利懲罰也加重了，除了沒收違法所得之外，罰款也從最高個人100萬里拉增加到500萬里拉，機構從最高300萬增加到2000萬里拉。
同時巡查力度也增加了，在近二十年的侵犯專利法處罰案件，從1890年的317起增加到現在429起。別覺得少，要知道在法案頒布后的前五年，該類案件每年接到上千起。基本上每天都有國內外機構與個人發起三四起專利起訴案。
而經過近二十年的整頓之后，專利權已經得到社會各界的認可，侵犯專利除了那些急于一夜暴富的人之外，其他人都會三思而行。
當然專利法案也不是只有益處沒有害處，很多意大利薄弱的工業環節都需要從國外引進技術，其所需要的花費也不低。
不過總的來說，政府重視專利法案對意大利也是好事，其行事風格能讓機構以及個人投入到各種技術的研發中，而在專利法案的推動下，意大利近二十年研究的新技術層出不窮，其中電力、石化、內燃機技術最為出色。
而內燃機技術，又以米蘭動力實驗室推出的最多。
這些年米蘭動力實驗室一直都是世界內燃機研究的佼佼者，每年其推出的新式內燃機，都是引領潮流的典范。
而目前米蘭動力實驗室，擁有近兩千員工，其中知名的動力科學家就有二十幾名，擁有教授職稱的就有四十多人，旗下博士、碩士數百人，其正式員工最低都是學士學位。
而且不僅人數規模增加了，連內燃機的研究也進行了細分。光拿汽油機來說，因為與菲亞特等汽車公司合作，目前動力實驗室就在進行好幾種汽油機的研發，有的要求省油，有的要求馬力，有的要求不僅馬力要大而且還要不易出故障，還有即能省油馬力還要不錯等，各種要求的汽油機。
而這些汽油機的研究，不僅讓汽車公司收益，同時也進一步壯大了米蘭動力實驗室。這是雙贏的結果，也讓米蘭實驗室得到良性循環，一直保持世界最先進動力實驗室的稱號。
這還是米蘭動力實驗室拆分后的結果，目前米蘭動力實驗基本以汽油機的研究為主，其他動力方面的研究已經分散開來。
以蒸汽機來說，目前的研究場地已經轉到了塔蘭托，在那里與海軍動力研究所合并，其已經成為意大利最大最先進的蒸汽機研究所。其研究所內，進行著各種蒸汽機的研究工作。
電動機的研究則轉到了羅馬，那里也是世界數一數二的電力研究所。馬力諾電力研究所一直都是世界電力運用研究的中心之一，其得到米蘭人員與資料的補充后，在電動機的研究上，更是如虎添翼。
而柴油機的研究，目前那不勒斯柴油動力研究所，其也是該行業權威所在。就在最近，那不勒斯柴油動力研究所研制出了世界第一款實用性內燃機車。
該車采用柴油機驅動，比起蒸汽機驅動的鐵路機車，不管在效率還是動力上，都遠遠超出太多。
而意大利鐵路公司，對于那不勒斯柴油研究所研制的這款內燃機機車很感興趣，打算采購一批用于利比亞的運輸工作。
哪怕是其他動力研究所發展的不錯，但是米蘭動力實驗室依然是意大利最為知名的動力研究單位。因為其研究的方向，是目前最為人們所采用和知道的。
其實很多人不知道，米蘭動力實驗室除了在汽車動力上有著杰出的表現之外，對于另一項動力的研究，同樣出類拔萃，那就是飛機動力的研究。
沒錯，目前各國飛行愛好者們所采用的的動力引擎，大多都是出自米蘭實驗室或者是仿制其的發動機。
不過因為飛機發動機太過于小眾，不是搞飛行愛好的人，基本都不知道米蘭實驗室對飛機飛行的推動有多大。
據一個著名飛行家的話來說，米蘭實驗室推出什么樣的飛機引擎，決定了飛機發展的進度。
這話雖然聽起來有點過于絕對，但是從沒人站出來反駁來看，目前在航空界還真是這樣的結果。
或許有人會問，那么多動力研究所，憑什么由米蘭實驗室來決定飛機的動力水平。這問的好，因為動力研究所是需要花錢的，飛機飛行這種看起來知名度很高，但是卻極度小眾的游戲導致其發動機需求量非常低。一年全球需求量可能就一百多臺。
這么低的需求量，有哪個研究所舍得花大力氣去研究，是想要做慈善么？
而米蘭實驗室是有著各大汽車公司的支持，所以拿一小部分資金進行研究（在某人干預之下），錢也不多，基本上每年就是差不多兩百萬里拉的樣子。
福爾克·麥吉是米蘭實驗室為數不多專門研究航空動力的專家，他幾乎每年都會推出一款航空發動機。他研制的發動機，重量偏輕，動力還好，在航空愛好者中很有口碑，所以每年都會賣出那么十來臺。
雖然這填補不了其用在航空動力研究上的花費，但是多少也能減輕壓力。讓他能夠在動力實驗室內有著自己的研究場所，還能帶好幾個助手研究自己喜愛的技術，已經很不錯了。
不過在去年，麥吉博士缺席了，他并沒有推出新的航空發動機。那么這位博士在做什么呢？
“博士，可以開始了么？”
一名助手詢問著麥吉的意見。
麥吉看著眼前的發動機，猶豫道。“實驗前的檢查做了么？”
“博士，我們已經做過三次了。”
“再檢查一次吧，我不想看到這臺機器因為零件的原因罷工。”
聽到博士的話，有助手忍不住翻了翻白眼，但是他們卻不得不去做，因為麥吉才是他們項目的負責人。
而他們準備進行測試的發動機看起來很古怪，一點不像現在主流的航空發動機。現在主流的航空發動機大多采用與汽車發動機相似的結構，另外碩大的發動機上插滿了散熱器，讓發動機看起來很是笨重。
而各位航空發動機的研制者，主要是想辦法在保留甚至擴大功率的情況下，盡量為其減重。
之前麥吉也是這樣做，而且他對減重很有心得，所以才能一年推出一款航空發動機。
不過在去年，麥吉突然厭倦了這種減重的活，他認為繼續研究下去沒有意義。他想要完完整整的重新設計一款發動機，有別于現在主流的發動機。
說干就干，經過無數次的思考以及測試之后，麥吉帶著助手研發了這款有別于目前主流的星型發動機。
沒錯，這款發動機就是被他命名為星型發動機。是一款氣缸環繞曲軸排列進行往復式運動的內燃機。
在發動機中，麥吉將活塞通過一根主連桿連接到曲軸上。最上方的活塞連接的連桿即為主連桿。其它活塞的連桿則被稱為活節式連桿，它們通過梢孔連接在主連桿中央位置的環上。通過每個氣缸依次的工作，推動中間的主軸快速的轉動。
聽起來很簡單，但是其中的艱辛不足外人道哉。光是設計失敗的圖紙就有上百公斤，更別提各種零部件的加工以及研制工作。
現在終于到了出成果的時候了，麥吉有些緊張過度也是很正常。
“博士，我們檢查過了，各部件完好無損。”
得到助手的回復之后，麥吉深呼吸一下后開口道。“測試開始，啟動發動機。”
隨著他的話，只見一名助手拿出啟動連桿，開始手搖式啟動了。
你沒看錯，目前各式各樣的航空發動機都是手搖式，更別說這種還沒有定型的測試款。
隨著助手越轉越快，只聽發動機開始轟隆隆作響，一股尾氣的冒出，代表著發動機徹底啟動。
此時眾人的眼睛都盯著發動機的運轉，生怕出現什么異響。不過還好，一切都是那么的的平穩。這讓在場的人感到一絲驚訝。這第一次實驗就這么順利，多少讓人有點不習慣。
“都愣著干嘛，立刻進行各項數據的檢測。”
隨著一項項數據出爐，在場人的臉色再也繃不住了。
“博士，我們成功了，我們成功了！”
一名助手興奮的抱著麥吉的雙臂，興奮的大叫起來。
而麥吉也不差，漲紅的臉頰留下帶著喜悅的淚水，說明了一切。
各項數據遠遠好于預期，這充分說明這兩年的辛苦是值得的，一款新結構的航空發動機誕生了。
隨后，麥吉研制出一款新式發動機的消息就在米蘭實驗室內傳開了。